一种车辆抗撞击提升装置及方法与流程

1.本发明涉及汽车车辆安全领域，尤其涉及一种车辆抗撞击提升装置及方法。


背景技术：

2.汽车是现在主流的交通工具，从而也使最容易引发交通事故的，虽然现在大部分车辆均设有意外事故预防和缓和的驾驶辅助系统，但是车辆在高速行驶时意外事故预防和缓和的驾驶辅助系统能够提供的作用微乎甚微。
3.汽车发生事故时主要是高速行进时对其他车辆、障碍物发生碰撞并形成极大的冲击力对车辆及人员造成极大的伤害，尤其是小型车辆在遇到连环追尾时容易被其他大型车辆前后夹击引发极大的人员伤亡，所以设计一款能够减少车辆碰撞时产生冲击力及受到夹击时能够快速引导驾乘人员离开车内的装置是迫切需要的。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本发明提供一种车辆抗撞击提升装置及方法，以解决高速行进时对其他车辆、障碍物发生碰撞并形成极大的冲击力对车辆及人员造成极大的伤害，尤其是小型车辆在遇到连环追尾时容易被其他大型车辆前后夹击引发极大的人员伤亡的问题。
5.本发明一种车辆抗撞击提升装置及方法的目的与功效，由以下具体技术手段达成：一种车辆抗撞击提升装置及方法，包括底盘、抗撞机构、座椅，所述底盘前后两端固定连接有抗撞机构，且底盘中段活动连接有可向底盘内部伸缩的托板，同时底盘前后端两侧开设有车轮槽，所述底盘两端固定连接有向内侧旋转的转轴，所述托板前后两端顶部导通连接有滑轨，且滑轨上滑动连接有座椅，所述座椅底部固定连接有能够传输气体的滑块，且滑块底部开设有与滑槽匹配的滑槽，同时座椅上嵌入用向上开合的防护气帘。
6.其中，所述底盘内侧端内部开设有中空腔体，且中空腔体内部两侧内壁中开设有传动舱，同时中空腔体内固定连接有内部灌充有高压空气的充气箱，所述传动舱内转动连接有与托板啮合的螺杆，且螺杆杆身中上段为光滑设置，同时螺杆顶端啮合连接有延伸至底盘两侧内壁外并与车门铰链啮合的传动轴。
7.其中，所述托板内部呈空心结构，且托板两端固定连接有固定连接有延伸至传动舱内并与螺杆啮合的驱动板，同时驱动板两端设有螺纹，所述驱动板顶端两侧贯穿连接有延伸至充气箱内部的导气柱。
8.其中，所述导气柱末端位于充气箱柱身外壁上导通连接有卡块，且充气柱末端内壁中转动连接有传输杆，所述导气柱末端转动连接有与传输杆啮合的门轴，且门轴上固定连接有挡板。
9.其中，所述卡块中开设有顶部贯穿的传动腔，且传动腔中活动连接有传动柱，同时传动柱底部与传动腔底部之间固定连接有弹簧，所述传动柱柱身上开设有螺槽，且螺槽中啮合连接有传动杆，所述传动杆的一端与螺槽啮合连接，另一端与传输杆啮合连接。
10.其中，所述滑轨导通连接于托板顶部，且滑轨内侧末端固定连接有限位板，同时座椅滑动连接于滑轨上，所述滑轨内部呈空心结口，且滑轨两侧内壁上开设有于座椅导通的输气孔。
11.其中，所述抗撞机构左右两侧开设有独立的中空腔体，且中空腔体内部固定连接有压缩气箱，同时压缩气箱两侧的中空腔体中固定连接有内部为空心结构的支柱，所述支柱顶部导通连接有伸缩柱，且伸缩柱的顶端导通连接有撞击板，同时撞击板内侧中心固定连接有延伸至压缩气箱内的顶柱，所述撞击板内部开设有单向与伸缩柱导通的导气腔，且导气腔外侧内壁中转动连接有延伸至撞击板外的辊轴，所述辊轴内部呈空心结构，且轴身上开设有单向向内导通的进气孔，同时进气孔之间的轴身上开设有向外单向导通并呈弧形设置的出气孔。
12.其中，所述压缩气箱内部灌充有高压的二氧化碳气体，且压缩气箱两侧内壁中开设有联动腔，同时压缩气箱内部活动连接有延伸至联动腔中的压缩板，所述压缩气箱两侧贯穿连接有与支柱导通的导气管，且导气管位于联动腔中的管身顶端活动连接有闸门。
13.其中，所述压缩板顶部中段与顶柱固定连接，且压缩板两侧内部开设有转轮腔，同时转轮腔中转动连接有与联动腔内壁啮合的转轮，所述转轮轮身上缠绕连接有拉索，且拉索的一端与转轮缠绕连接，另一端与闸门顶端固定连接。
14.其中，方法为：s1:当车辆受到撞击时，其受到撞击一端的抗撞机构将受到冲击，并使抗撞机构前端的撞击板向内收缩，此时顶柱驱动压缩板向充气箱底部移动，同时压缩板两端的转轮收缩拉索将导气管中的闸门打开，使得充气箱中高压二氧化碳气体通过导气管进入至伸缩柱及撞击板内部。
15.s2:伸缩柱内部有二氧化碳气体导入时，其本身将向外延伸并将其顶部的撞击板推出，从而使得撞击板推向撞击处形成一定的缓冲，减少冲击力对车辆及人员造成的伤害。
16.s3：撞击板内部有二氧化碳气体导入时，二氧化碳气体将驱动辊轴向车外侧方向旋转，从而驱使车辆离开撞击物，同时二氧化碳气体将通过出气孔，利用二氧化碳气体防止车辆受到撞击起火。
17.s4：当车辆受到撞击的程度到达一定程度时，托板将收缩进入底盘，此时导气柱将充气箱中的高压空气导入滑轨通过输气孔传输至座椅内部驱动座椅向车外移动。
18.s5：在托板箱底盘内部移动的同时将驱动螺杆和传动轴旋转，使得与传动轴啮合的车门铰链驱动车门开启，便于人员疏散。
19.s6：当车辆收到强烈冲击时，底盘中的转轴将进行旋转，从而使得车辆前后进行折叠，此时车轮槽中的车轮将位于车辆的前后方，可以利用车轮再一次对冲击进行消减。
20.有益效果通过设有底盘，当车辆受到撞击时托板将收入底盘内部，并利用驱动板两侧的螺纹带动螺杆及传动轴旋转，从而使得传动轴带动车门中的铰链旋转将车门打开，实现车辆受到撞击后自动开启车门便于人员撤离的效果。
21.通过设有充气箱，当驱动板向底盘内部移动时其末端两侧的导气柱将向充气箱内移动，此时导气柱末端上的卡块将脱离与充气箱内壁的接触，同时卡块中的传动部件将驱动导气柱末端的挡板开合，从而将充气箱中的高压空气导入滑轨中，并用输气孔将空气导入座椅内驱动防护气帘工作的同时驱动座椅向车外移动，实现受到撞击时将驾乘人员引导
至车外便于撤离的效果。
22.通过设有抗撞机构，当车辆受到撞击后顶柱将驱动压缩板向压缩气箱底部移动，此时压缩板两侧的转轮将与联动腔内壁啮合并旋转收缩拉索，从而使得拉索末端将闸门开启，同时高压二氧化碳气体将通过导气管进入伸缩柱内，从而使得伸缩柱向外延伸将撞击板顶向撞击物减少冲击力的效果。
23.通过设有撞击板，当撞击板内部有二氧化碳气体导入时，利用辊轴单向导通的进气口及出气孔驱动辊轴旋转并将二氧化碳排出，此时在辊轴旋转的作用下车辆将引导避开被撞击物，实现受到撞击后自主避障及利用二氧化碳防止车辆起火的效果。
附图说明
24.图1为本发明整体结构示意图。
25.图2为本发明底盘俯视剖面结构示意图。
26.图3为本发明导气柱局部剖面结构示意图。
27.图4为本发明抗撞机构俯视剖面结构示意图。
28.图5为本发明压缩气箱侧视剖面结构示意图。
29.图6为本发明压缩板侧视剖面结构示意图。
30.图7为本发明撞击板侧视剖面结构示意图。
31.图8为本发明辊轴俯视剖面结构示意图。
32.图1
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8中，部件名称与附图编号的对应关系为：1
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底盘、101
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车轮槽、102
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托板、103
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转轴、104
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驱动轴、105
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滑轨、106
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限位板、107
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输气孔、108
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驱动板、109
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导气柱、110
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充气箱、111
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传动舱、112
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螺杆、113
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传动轴、114
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卡块、115
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传动腔、116
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传动柱、117
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螺槽、118
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传输杆、119
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传动杆、120
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门轴、121
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挡板、2
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抗撞机构、201
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压缩气箱、202
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支柱、203
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伸缩柱、204
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撞击板、205
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顶柱、206
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压缩板、207
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联动腔、208
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导气管、209
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闸门、210
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转轮腔、211
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转轮、212
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拉索、213
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导气腔、214
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辊轴、215
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进气孔、216
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出气孔、3
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座椅、301
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滑块、302
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滑槽、303
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防护气帘。
具体实施方式
33.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
34.实施例一：如附图4至附图8所示：当车辆受到撞击时，其车辆前后两端受到撞击部位上的抗撞机构2中的撞击板204将收入抗撞机构2内部，此时顶柱205将带动压缩板206向压缩气箱201内底部移动，并且压缩板206两端的转轮211将与联动腔207内壁接触并旋转，同时缠绕在转轮211上的拉索212将收缩从而将拉索212末端连接的闸门209从导气管208中抽出。
35.在导气管208接触闸门209限制后，压缩气箱201中的高压二氧化碳气体将通过导气管208进入支柱202及伸缩柱203内，此时伸缩柱203内部充满二氧化碳气体其柱身将向外延伸，并将连接在其顶端的撞击板204向撞击物方向推动，从而使得车辆形成反推力从而减
少冲击力。
36.实施例二：如附图7至附图8所示：当伸缩柱203中有二氧化碳气体导入时，二氧化碳气体将进入撞击板204中的导气腔213中，此时导气腔213中的二氧化碳气体将通过单向导通的进气孔215进入辊轴214内部，并且辊轴214内部的二氧化碳气体将通过弧形设置且单向导通的出气孔216导出辊轴214外，此时辊轴214在气流的作用旋转从而驱动驾驶车辆避开撞击物，同时将在撞击部形成一个二氧化碳气体的空间，从而防止车辆在受撞击后起火燃烧，实现暂时阻燃助于人员数护理的效果。
37.实施例三：如附图1至附图3所示：当车辆撞击力度达到一定程度时，托板102将向底盘1内的中空腔体中收缩，同时托板201两端的驱动板108将利用两端的螺纹驱动螺杆112及传动轴113旋转，由于螺杆112杆身上设有光滑区使得在受到较小撞击时并不驱动螺杆112旋转，防止内部装置灵敏度过高。
38.在螺杆112驱动传动轴113旋转时，由于传动轴113末端与车门的铰链啮合，所以传动轴113将驱动车门打开，实现便于人员疏散的效果。
39.实施例四：如附图1至附图3所示：在驱动板108向底盘1内部移动的同时驱动板108两侧的导气柱109将向充气箱110中移动，此时导气柱109末端柱身上的卡块114将解除与充气箱110内壁的接触，从而使得传动柱116在弹簧的作用下向卡块114外移动，此时传动柱116柱身上的螺槽117将驱动传动杆119带动传输杆118旋转驱动门轴120，使得门轴120带动挡板121开合，同时充气箱110中的空气将通过导气柱109传输到滑轨105内。
40.当滑轨105内部有空气导入时，空气将通过输气孔107将空气导入座椅3内部，此时座椅3两侧的防护气帘303将充起对人员进行保护，同时在具有一定倾斜角度的输气孔107的推动下将驱动座椅3在滑轨105上向车辆两侧滑行，从而将驾乘人员快速的输送至车辆外，便于人员快速撤离车厢内部。
41.并且在车辆撞击到达极大值时，底盘1上的转轴103将向车辆中心翻折，从而使得车轮槽101中的车轮调整至车辆的前后两端，利用车轮的弹性进一步的减缓冲击力。
42.工作原理：当车辆受到撞击时，其车辆前后两端受到撞击部位上的抗撞机构2中的撞击板204将收入抗撞机构2内部，并将驱动压缩气箱201中的高压二氧化碳气体导入伸缩柱203内，使得柱身将向外延伸，并将连接在其顶端的撞击板204向撞击物方向推动，从而使得车辆形成反推力从而减少冲击力，同时将二氧化碳气体导入撞击板204中，驱动辊轴214旋转驱动驾驶车辆避开撞击物，并在撞击部形成一个二氧化碳气体的空间，从而防止车辆在受撞击后起火燃烧，实现暂时阻燃助于人员疏离的效果。
43.当车辆撞击力度达到一定程度时，托板102将向底盘1内部收缩，此时驱动板108将利用两端的螺纹驱动螺杆112及传动轴113旋转，使得车门在受到撞击变形前打开，同时充气箱110中的空气将通过导气柱109传输到滑轨105内，使得座椅3在输气孔107的作用下将空气导入座椅3内部，此时座椅3两侧的防护气帘303将充起对人员进行保护，并驱动座椅3向车辆外滑动，实现在车辆变形前将车门打开并将人员输送至车辆外的效果。
44.并且在车辆撞击到达极大值时，底盘1上的转轴103将向车辆中心翻折，从而使得
车轮槽101中的车轮调整至车辆的前后两端，利用车轮的弹性进一步的减缓冲击力，实现二次缓冲减少车辆受损程度的效果。