一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构的制作方法

1.本实用新型涉及公路铺筑技术领域，具体为一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构。


背景技术：

2.随着高速公路建设的发展，特别是“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”五化理念的提出，如何加快推进现代工程管理，全面提高公路建设管理水平，也成为了广大交通行业建设者思索的问题。通过改进基层、底基层施工时的边部支模和边部施工工艺的施工方法，为高速公路路面施工如何实现“五化”进行了积极探索。
3.但是目前现有的高速公路铺筑的路面模板支撑结构中的钢模板的总高度是固定的，不便于根据实际需要进行调节，模板支撑装置只能对同一高度的公路路面进行支撑固定，使得模板支撑装置使用的范围比较局限；而且现有的模板在对路面进行固定时，仅仅是将钢钎插进钢模板的孔内进行固定，固定方式单一，容易松动，同时钢钎在长时间的固定后会由于在路面进行碾压固定时容易向两侧倾斜导致出现松动脱落的现象。
4.基于此，本实用新型设计了一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，以解决上述背景技术中提出的现有的高速公路铺筑的路面模板支撑结构中的钢模板的总高度是固定的，不便于根据实际需要进行调节，模板支撑装置只能对同一高度的公路路面进行支撑固定，使得模板支撑装置使用的范围比较局限；而且现有的模板在对路面进行固定时，仅仅是将钢钎插进钢模板的孔内进行固定，固定方式单一，容易松动，同时钢钎在长时间的固定后会由于在路面进行碾压固定时容易向两侧倾斜出现松动脱落的现象的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，包括第一钢模板，所述第一钢模板通过滑槽滑动连接有第二钢模板，所述第一钢模板底端通过第一转盘转动连接有螺纹伸缩杆，所述螺纹伸缩杆一端与第二钢模板端面固定连接，所述第二钢模板前端面通过第一转动架转动连接有斜撑杆，所述斜撑杆中端通过第二转动架转动连接有弹簧伸缩杆，所述弹簧伸缩杆一端通过第三转动架转动连接在第一钢模板前端面上，所述斜撑杆一端同轴转动有第二转盘，所述第二转盘底端转动连接有第四转动架，所述第四转动架下端面固定连接有固定板，所述固定板内插接有钢钎，所述钢钎内螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆顶端固定连接有旋转把手，所述螺纹杆底端同轴转动连接有第三转盘，所述第三转盘底端圆周转动连接有连杆，所述连杆一端转动连接有第一防脱落板，所述第一防脱落板两侧壁转动连接在钢钎侧壁，所述第一防脱落板一端铰接有第二防脱落板，所述第二防脱落板两侧滑动连
接在钢钎侧壁上.
8.作为本实用新型的进一步方案，所述斜撑杆为可调节螺纹杆，能够调节长度，对第二钢模板起到固定作用。
9.作为本实用新型的进一步方案，所述螺纹伸缩杆与斜撑杆外套筒表壁上均设有防滑纹，增大摩擦力，防止手滑。
10.作为本实用新型的进一步方案，所述第一钢模板与第二钢模板形状均为l型。
11.作为本实用新型的进一步方案，所述第二钢模板底端固定连接有限位块，对第二钢模板起到限位作用，防止第二钢模板从第一钢模板内滑出脱落。
12.有益效果
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1.通过转动螺纹伸缩杆的外套筒进而带动第二钢模板向上移动，由于第二钢模板与第一钢模板滑动连接，从而调节第一钢模板与第二钢模板的总高度，能够适用于不同高度的的路面，使用范围广。
15.2.通过旋转斜撑杆的外套筒进而对第二钢模板上方进行施压，再通过斜撑杆中端的弹簧伸缩杆对第一钢模板的下端进行施压，同时对钢模板的上下方进行施压固定，防止钢模板松动，提高固定效果；当钢钎插入地面里进行固定时，转动旋转把手带动螺纹杆向下移动带动连杆向四周移动进而带动第一防脱落板向外扩张，由于第一防脱落板下端与第二防脱落板上端铰接，且第二防脱落板两侧滑动连接在钢钎侧壁，进而再带动第二防脱落板向外扩张，能够防止钢钎松动脱落，保证模板支撑的正常使用。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型整体结构示意图；
18.图2为本实用新型钢钎结构示意图；
19.图3为本实用新型钢钎结构剖视示意图；
20.图4为本实用新型图3的a部分放大示意图。
21.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0022]1‑
第一钢模板，2
‑
第二钢模板，3
‑
第一转盘，4
‑
螺纹伸缩杆，5
‑
第一转动架，6
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斜撑杆，7
‑
第二转动架，8
‑
弹簧伸缩杆，9
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第三转动架，10
‑
第二转盘，11
‑
第四转动架，12
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固定板，13
‑
钢钎，14
‑
螺纹杆，15
‑
旋转把手，16
‑
第三转盘，17
‑
连杆，18
‑
第一防脱落板，19
‑
第二防脱落板，20
‑
限位块。
具体实施方式
[0023]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下
所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024]
请参阅图1
‑
4，本实用新型提供一种技术方案：
[0025]
一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，包括第一钢模板1，第一钢模板1通过滑槽滑动连接有第二钢模板2，第一钢模板1底端通过第一转盘3转动连接有螺纹伸缩杆4，螺纹伸缩杆4一端与第二钢模板2端面固定连接，第二钢模板2前端面通过第一转动架5转动连接有斜撑杆6，斜撑杆6中端通过第二转动架7转动连接有弹簧伸缩杆8，弹簧伸缩杆8一端通过第三转动架9转动连接在第一钢模板1前端面上，斜撑杆6一端同轴转动有第二转盘10，第二转盘10底端转动连接有第四转动架11，第四转动架11下端面固定连接有固定板12，固定板12内插接有钢钎13，钢钎13内螺纹连接有螺纹杆14，螺纹杆14顶端固定连接有旋转把手15，螺纹杆14底端同轴转动连接有第三转盘16，第三转盘16底端圆周转动连接有连杆17，连杆17一端转动连接有第一防脱落板18，第一防脱落板18两侧壁转动连接在钢钎13侧壁，第一防脱落板18一端铰接有第二防脱落板19，第二防脱落板19两侧滑动连接在钢钎13侧壁上。
[0026]
其中，斜撑杆6为可调节螺纹杆，能够调节长度，对第二钢模板2起到固定作用，螺纹伸缩杆4与斜撑杆6外套筒表壁上均设有防滑纹，增大摩擦力，防止手滑，第一钢模板1与第二钢模板2形状均为l型，第二钢模板2底端固定连接有限位块20，对第二钢模板2起到限位作用，防止第二钢模板2从第一钢模板1内滑出脱落。
[0027]
本实施例的一个具体应用为：
[0028]
使用本实用新型时，首先根据路面的高度，然后旋转螺纹伸缩杆4，带动第二钢模板2向上移动，由于第二钢模板2与第一钢模板1滑动连接，从而调节第一钢模板1与第二钢模板2的总高度使得总高度与路面的高度一致，然后将第一钢模板1与第二钢模板2贴合在路面侧方进行支撑固定，再然后旋转斜撑杆6的外套筒进而对第二钢模板2上方进行施压，再通过斜撑杆6中端的弹簧伸缩杆8对第一钢模板1的下端进行施压，同时对钢模板的上下方进行施压固定，防止钢模板松动；最后再将钢钎13插进固定板12里进行固定，然后转动旋转把手15带动螺纹杆14向下移动带动连杆17向四周移动进而带动第一防脱落板18向外扩张，由于第一防脱落板18下端与第二防脱落板19上端铰接，且第二防脱落板19两侧滑动连接在钢钎13侧壁，进而再带动第二防脱落板19向外扩张，能够防止钢钎13松动脱落，保证模板支撑的正常使用。本实用新型通过第一钢模板1与第二钢模板2滑动连接使得装置能对不同高度的路面进行支撑固定，适用范围广，通过斜撑杆6、弹簧伸缩杆8、第一防脱落板18与第二防脱落板19的相互配合使用使得装置能够对路面进行牢牢的支撑固定，防止松动，提高固定效果。
[0029]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0030]
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地
解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。