一种塑料路面结构的制作方法

1.本实用新型涉及道路工程技术领域，具体涉及一种塑料路面结构。


背景技术：

2.塑料作为常用的化工材料，在提供给人们生活便捷的同时，对环境也带来许多危害。近年来，随着联合国等国际组织以及世界各国的共同推动，控制塑料垃圾和微塑料污染已经成为当今世界的热点环境问题。随着塑料产品的大量使用，废旧塑料也急剧增加，“白色污染”已成为各国环境保护突出的问题。如何将如此大量的废旧塑料“变废为宝”，是一个重要的研究方向。
3.目前世界各国都投入大量人力、物力，开发各种废旧塑料回收利用的关键技术，致力于降低塑料回收再用的成本的开发其合适的应用领域。将废旧塑料制成板状拼装式路面，集合了资源循环利用、智慧道路、装配式道路等多个前沿技术概念，是一种快速、绿色、智能的路面工艺，是面向未来的道路基础设施类型。
4.近年来，世界范围内山洪、泥石流、海啸、地震等自然灾害频发，在灾后抢修抢险工程中急需一种快速铺装路面，以满足快速疏通和调配物资等紧急需求，传统沥青或水泥路面施工工期长，不能满足此类需求。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种塑料路面结构，其可以利用废旧塑料，变废为宝，有效节约资源，同时可实现快速铺装，具有良好的稳定性。
6.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
7.一种塑料路面结构，包括：
8.基层；
9.铺设在所述基层上的塑料预制空心板层；
10.所述塑料预制空心板层由依次排列的至少两块塑料预制空心板构成。
11.优选的，上述塑料路面结构中，所述基层为水泥稳定土基层、水泥稳定碎石基层、石灰稳定土基层或石灰稳定碎石基层。
12.优选的，上述塑料路面结构中，所述基层的厚度为20～40cm。
13.优选的，上述塑料路面结构中，所述塑料预制空心板中设有沿塑料路面结构长度方向贯通的空腔，所述空腔沿塑料路面结构宽度方向的横截面的形状为矩形、圆形或正六边形，所述塑料预制空心板的空心率为10～70％。相邻塑料预制空心板的空腔相互连通，所述横截面空心率为空心区域面积和总面积的比值。
14.优选的，上述塑料路面结构中，所述塑料预制空心板采用原材料为san、as、pet、pe或pp的废旧塑料热熔塑性而成。
15.优选的，上述塑料路面结构中，所述塑料预制空心板的形状为矩形，所述矩形的长为1～5m，宽为0.5～3m。所述塑料预制空心板尺寸不宜过大以免增加预制难度，也不宜过小
影响路面平整度和寿命。
16.优选的，上述塑料路面结构中，所述塑料预制空心板层的厚度为5～30cm。
17.优选的，上述塑料路面结构中，所述基层和所述塑料预制空心板层之间，还铺设有：
18.粘结层。
19.优选的，上述塑料路面结构中，所述粘结层为环氧树脂层、聚氨酯层、改性硅烷胶层、甲基丙烯酸甲酯层、乳化沥青层或改性沥青碎石封层；更优选的，
20.所述粘结层为环氧树脂层、聚氨酯层、改性硅烷胶层或甲基丙烯酸甲酯层，所述粘结层的厚度为0.5～3mm；
21.和/或，所述粘结层为乳化沥青层，所述粘结层的厚度为0.1～1mm；
22.和/或，所述粘结层为改性沥青碎石封层，所述粘结层的厚度为3～10mm。
23.优选的，上述塑料路面结构中，所述基层和所述粘结层之间，还铺设有：
24.乳化沥青透层。
25.优选的，上述塑料路面结构中，所述乳化沥青透层的厚度为0.1～1mm。
26.本实用新型在基层和塑料预制空心板层之间依次铺设乳化沥青透层和粘结层，可确保各结构层间粘结稳定、牢靠，从而提高路面的使用寿命。
27.本实用新型所取得的有益效果：
28.1、塑料路面结构所采用的塑料预制空心板，可以100％利用回收的废旧塑料，能够有效解决“白色污染”，促进废弃材料循环应用，可有效节约能耗，是一种绿色环保型路面结构，具有重要的科研价值和环保意义。
29.2、与传统沥青或水泥路面相比，塑料路面结构的塑料预制空心板层可通过拼装的方式进行快速铺装，施工速度可大幅提高，可满足应急抢修、抢险等特种路面铺装需求。
30.3、塑料预制空心板采用中空形式，具有质量轻、抗弯拉性能好、承载力好、稳定性强、寿命长的优点。
31.4、塑料路面结构可针对我国农村道路的机动车道、非机动车道等承载力要求低的特定道路进行铺装使用，既可节约成本，又可节约资源消耗，同时可提高施工效率。
附图说明
32.图1为本实用新型实施例1提供的路面结构的结构示意图，其中，1
‑
塑料预制空心板层，2
‑
基层。
33.图2为本实用新型实施例2提供的路面结构的结构示意图，其中，3
‑
塑料预制空心板层，4
‑
基层。
具体实施方式
34.为了便于理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型所述的垃圾焚烧厂渗滤液处理系统作进一步的说明，但不用来限制本实用新型的范围。
35.实施例1
36.本实施例提供一种预制塑料特种路面结构，如图1所示，包括由下向上依次铺设的基层2(水泥稳定土基层)、塑料预制空心板层1。其中，所述基层2的厚度为30cm。所述塑料预
制空心板层1的厚度为25cm，其由废旧塑料经过加工预制成空心板后拼接而成。每块空心板的尺寸长为150cm、宽为100cm、高为25cm，设有沿塑料路面结构长度方向贯通的4个空腔，所述空腔的横截面为半径8cm的圆形，相邻塑料预制空心板的空腔相互连通。所述基层2与所述塑料预制空心板层1之间设有厚度为1mm的乳化沥青粘结层。
37.实施例2
38.本实施例提供一种预制塑料特种路面结构，如图2所示，包括由下向上依次铺设的基层4(石灰稳定土基层)、塑料预制空心板层3。所述塑料预制空心板层3的厚度为30cm，其由废旧塑料经过加工预制成空心板后拼接而成。每块空心板的尺寸长为200cm、宽为110cm、高为30cm，设有沿塑料路面结构长度方向贯通的4个空腔，所述空腔的横截面为边长10cm的正方形，相邻塑料预制空心板的空腔相互连通。预制塑料拼装层3与基层4之间由下向上依次撒布厚度为0.5mm的乳化沥青透层、厚度为2mm的环氧树脂粘结层。
39.虽然，上文中已经用一般性说明、具体实施方式及试验，对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对其作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。


技术特征：
1.一种塑料路面结构，其特征在于，包括：基层；铺设在所述基层上的塑料预制空心板层；所述塑料预制空心板层由依次排列的至少两块塑料预制空心板构成；所述塑料预制空心板中设有沿塑料路面结构长度方向贯通的空腔，所述空腔沿塑料路面结构宽度方向的横截面的形状为矩形、圆形或正六边形，所述塑料预制空心板的空心率为10～70％。2.根据权利要求1所述塑料路面结构，其特征在于，所述基层为水泥稳定土基层、水泥稳定碎石基层、石灰稳定土基层或石灰稳定碎石基层。3.根据权利要求1所述塑料路面结构，其特征在于，所述基层的厚度为20～40cm。4.根据权利要求1所述塑料路面结构，其特征在于，所述塑料预制空心板采用原材料为san、as、pet、pe或pp的废旧塑料热熔塑性而成。5.根据权利要求1所述塑料路面结构，其特征在于，所述塑料预制空心板的形状为矩形，所述矩形的长为1～5m，宽为0.5～3m。6.根据权利要求1所述塑料路面结构，其特征在于，所述塑料预制空心板层的厚度为5～30cm。7.根据权利要求1所述塑料路面结构，其特征在于，所述基层和所述塑料预制空心板层之间，还铺设有：粘结层。8.根据权利要求7所述塑料路面结构，其特征在于，所述粘结层为环氧树脂层、聚氨酯层、改性硅烷胶层、甲基丙烯酸甲酯层、乳化沥青层或改性沥青碎石封层。9.根据权利要求7或8所述塑料路面结构，其特征在于，所述基层和所述粘结层之间，还铺设有：乳化沥青透层。

技术总结
本实用新型涉及道路工程技术领域，具体涉及一种塑料路面结构。包括：基层；铺设在所述基层上的塑料预制空心板层；所述塑料预制空心板层由依次排列的至少两块塑料预制空心板构成。所述塑料预制空心板可以100％利用回收的废旧塑料，变废为宝，同时可通过拼装的方式进行快速铺装，满足应急、抢险等特种路面铺装需求，是一种绿色环保型路面结构。一种绿色环保型路面结构。一种绿色环保型路面结构。


技术研发人员：李明亮 武昊 陈泓予 李俊
受保护的技术使用者：交通运输部公路科学研究所
技术研发日：2020.10.22
技术公布日：2021/11/2