多档电容调速器的制作方法

1.本实用新型涉及多档电容调速器。更具体地，涉及一种用于吊扇的旋钮式多档位电容调速器，包括旋钮式三档位电容调速器。


背景技术：

2.多档位吊扇通常用电容调速器控制其转速档位。中国实用新型专利号zl 200920054102.6提出了一种减少了电容使用量的可作正反360度分档旋转的电容调速器。但是，在该电容调速器中，电容器模块与档位开关模块设计为各自独立的元件，需要逐个安装在工作底板上，调速器整体体积较大。此外，各档位和定片均需要手工单独接线至电容器模块，安装不便利，发生接线错误和接触不良的可能性高。
3.因此，有需要提供一种电容调速器，其可以省却各个元件的手工接线，并且避免了手工接线引起的电线接合不良以及可能松脱的问题。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术的上述问题并实现上述目的，本实用新型提供了一种改进型的旋钮式多档位电容调速器。
5.本实用新型的一方面提供一种多档电容调速器，其包括基板、固接在基板上的档位开关、档位电路板和调速电容器；所述档位开关包括动片，所述动片能够在高速档位、中速档位、低速档位和断路挡位中切换；所述调速电容器包括第一电容器、第二电容器和第三电容器；其中：
6.所述动片具有第一触点和第二触点；
7.所述档位电路板上设置有高速档位触点、中速档位触点、低速档位触点和中心触点，并且设置第一电容器端口、第二电容器端口、第三电容器端口、火线端口和零线端口，所述第一电容器端口、所述第二电容器端口和所述第三电容器端口分别与所述第一电容器、所述第二电容器和所述第三电容器电连接；
8.在所述档位电路板中，所述高速档位触点、所述中速档位触点、所述低速档位触点分别电连接至所述第一电容器端口、所述第二电容器端口和所述第三电容器端口，以致于在所述档位开关位于所述高速档位时，所述动片的所述第二触点经由所述档位电路板电连接至所述第一电容器，在所述档位开关位于所述中速档位时，所述动片的所述第二触点经由所述档位电路板电连接至所述第二电容器，以及在所述档位开关位于所述低速档位时，所述动片的所述第二触点经由所述档位电路板电连接至所述第三电容器；以及
9.所述动片的所述第一触点与所述中心触点接触。
10.根据本实用新型的电容调速器的优选的实施方式，所述第三电容器的电容量小于所述第二电容器的电容量，并且所述第二电容器的电容量小于所述第一电容器的电容量。
11.根据本实用新型的电容调速器的优选的实施方式，所述基板还包括可旋转支柱，所述动片可操作地连接在所述可旋转支柱上，以致于跟随所述可旋转支柱的旋转而旋转，
使得所述动片在高速档位、中速档位、低速档位和断路挡位之间切换。
12.在本实用新型的一具体实施例中，所述基板具有顶面和底面，在所述底面设置承托构件，所述承托构件的中心部分设置第一凹槽，围绕在所述第一凹槽的周围形成第二凹槽。所述第一凹槽的形状及尺寸适于与所述可旋转支柱的基座接合，并且所述动片固接在所述基座。所述第二凹槽呈多边形，其凹槽宽度适于安装用于约束所述动片在不同档位的约束件，并且所述约束件被限制在所述第二凹槽的相邻两侧壁限定的夹角中。
13.在本实用新型的档位电路板上，所述各个触点以表面安装技术构造在所述档位电路板上。较佳地，以表面安装技术构造的各个触点由铜片组成。
14.本实用新型的另一方面提供一种调节两档转速的电容调速器，包括基板、固接在基板上的档位开关、档位电路板和调速电容器；所述档位开关包括动片，所述动片能够在高速档位、低速档位和断路挡位中切换；所述调速电容器包括至少两个电容器：第一电容器和第二电容器；其中：
15.所述动片具有第一触点和第二触点；
16.所述档位电路板上设置有高速档位触点、低速档位触点和中心触点，并且设置第一电容器端口、第二电容器端口、火线端口和零线端口，所述第一电容器端口和所述第二电容器端口分别与所述第一电容器和所述第二电容器电连接；
17.在所述档位电路板中，所述高速档位触点、所述低速档位触点分别电连接至所述第一电容器端口和所述第二电容器端口，以致于在所述档位开关位于所述高速档位时，所述动片的所述第二触点经由所述档位电路板电连接至所述第一电容器，以及在所述档位开关位于所述低速档位时，所述动片的所述第二触点经由所述档位电路板电连接至所述第二电容器；以及
18.所述动片的所述第一触点与所述中心触点接触。
19.根据本实用新型的电容调速器，将调速电路通过表面安装技术(surface
‑
mount technology,smt)预先构造在电路板(例如pcb板)上，以触点连接实现电连接，省却了繁琐和容易出错的手工接线操作。此外，在本实用新型的电容调速器中，合理设计档位电路板，实现了调速电路与电容器的简便连接，以及电容调速器整体体积的小型化。
20.通过阅读说明书，本领域普通技术人员将更好地了解这些技术方案的特征和内容。
附图说明
21.图1是本实用新型的第一优选实施例的电容调速器的立体图。
22.图2是图1所示的电容调速器的基板的底面的立体图，其中移除了所述基板的可旋转支柱及电路板。
23.图3是图1所示的基板和动片安装后的立体图。
24.图4是图3所示的承托构件、可旋转支柱以及动片的结构关系，示出动片在可旋转支柱上的安装位置。
25.图5是图1所示的电容调速器的档位电路板的示意图，示出示意性调速电路图，显示了各触点、端口和电路连接关系。
26.图6示出图1所示的电容调速器设置为中速档位时，档位开关的动片与档位电路板
的触点的接触关系的示意图。
27.图7示出本实用新型的一实施例的可旋转支柱111的立体图。
28.图8是本实用新型的一实施例的电容调速器的壳体前面板的示意图，示出三个调速档位。
具体实施方式
29.以下将参考附图，描述本实用新型的电容调速器的示例性实施例。应当理解，在附图中各个部分的尺寸不按比例描绘，仅作示意说明，不代表本发明产品的真实尺寸。
30.本实用新型的电容调速器可用于调节两种或以上转速。下文将以电容调速器应用于吊扇的三种转速为例详细阐述本实用新型的电容调速器。
31.如图1至图8所示，本实用新型的优选实施例的多档电容调速器包括基板s2、固接在基板上的档位开关a2、档位电路板b2和调速电容器c。档位开关a2、基板s2、档位电路板b2依次叠加在一起，而调速电容器c配置在上述层叠结构的一侧。也可以将调速电容器叠加在上述层叠结构上，使各部件以一个位于另一个之上的层叠结构依次叠加在一起，令整体结构更紧凑。
32.参看图2和图3，图中示意性地示出基板和动片的结构。如图所示，基板s2具有顶面110和底面120，在底面120上设置承托构件130。所述承托构件130可拆卸地安装在底面120，或者固接于底面120或与底面120一体成型。所述承托构件130的主体部分大约成长方体形状，中心部分设置第一凹槽121，该第一凹槽121的中心具有通孔123。围绕在所述第一凹槽121的周围形成第二凹槽122。
33.在基板s2上设置有延伸贯穿基板s2的中心及承托构件130的通孔123的可旋转支柱111，所述可旋转支柱111具有基座111b以及从所述基座111b延伸的柱部111a。图7示出了可旋转支柱111的立体图。动片16固接在所述基座111b的底表面上形成的卡槽111c内(参见图4)。第一凹槽121的形状及尺寸适于与所述可旋转支柱111的基座111b接合。在本实施例中，所述基座111b被构造成刚好且牢固地套接在第一凹槽121的槽壁上，以完全地接纳基座111b。可旋转支柱111的基座111b设有横向贯穿所述基座111b的内腔111d，在所述内腔内配置弹性件(未示出)。在所述弹性件的两端各弹性加载一个圆球18，即所述弹性件始终向其两端的所述圆球18施加向外的力。所述圆球18被配置成其外侧面受压后可克服所述弹性件缩回所述基座111b的内腔111d内。
34.第二凹槽122的截面呈四边形，其凹槽宽度适于在可旋转支柱111的基座111b安装在适当的位置后，将弹性加载于弹性件两端的圆球18限制在所述第二凹槽122的相邻两侧壁限定的夹角中，而第二凹槽122的四边侧壁与基座111b所限定的空隙使得所述圆球18受压迫缩回基座111b的内腔内。以此方式，将动片16保持在相应的档位(详见图4)。
35.档位开关a2包括动片16以及能够从壳体的外部旋转操作动片16的档位旋钮161(见图8)。如上所述，动片16固接在可旋转支柱111的基座111b上形成的卡槽111c内，以致于所述动片16可跟随支柱111的旋转而旋转，如图3和图4所示。档位旋钮161在壳体的外部套接在可旋转支柱11的柱部111a，带动可旋转支柱111，继而带动并控制动片16的旋转，使得动片16能够在高速档位iii、中速档位ii、低速档位i和断路挡位off之间切换。
36.在本实施例中，动片16呈细长的片状，具有相对的第一触点16a和第二触点16b。第
二触点6b在不同的档位设置中接触档位电路板b2的周边上的预定调速触点或与所述预定调速触点不接触，实现在高速档位iii、中速档位ii、低速档位i和断路挡位off之间切换。第一触点16a接触位于档位电路板b2的中心触点(参见图4至图6)。
37.档位电路板b2可以采用印刷电路板(pcb)或其它合适的电路板，被承载着盖板140上。该盖板140被构造成刚好盖住电路板b2并与承托构件130通过例如卡合件131卡接。提供盖板140是为了保护接纳在基板s2内的电路板b2。如图5所示，档位电路板b2上承载以表面安装构造的高速档位触点14、中速档位触点13、低速档位触点12和中心触点11，用于在档位调节中接触动片16的第一触点16a和第二触点16b。表面安装技术(surface mount technology)是将电子元器件安装在印刷电路板(pcb)的表面或其它基板的表面上的常用技术。在本实用新型中，上述各个触点14，13，12，11由铜片组成，并且经表面安装技术安装在档位电路板b2上。
38.更具体地，第一触点16a接触中心触点11，第二触点16b在不同档位分别接触高速档位触点14、中速档位触点13、低速档位触点12和不接触任何档位触点。当圆球18被限制在承托构件130的第二凹槽122的相邻两侧壁限定的其中一个夹角度时，第二触点16b正好接触一个档位触点，从而接通相应的电容，此时调速器处于其中一个调速档位。
39.动片16优选地由一块完整的铜片一体构成。为了增强与各个档位触点的电连接，动片16的两个触点16a、16b向档位电路板b2略微翘起，使得在旋转动片16时，第一触点16a和中心触点11始终接触，第二触点16b在不同档位与不同的调速档位触点14，13，12接触，或者在断路挡位off时不与调速档位触点接触。
40.参看图5和图6，档位电路板b2的一边缘上设置有第一电容器端口p11、第二电容器端口p12、第三电容器端口p13，另一边缘上设置有火线端口p14和零线端口p15。上述端口用于与档位电路板b2之外的元件进行电连接。这些端口可以采用常见的电连接用端口，例如，带有螺栓的电线插座等。
41.调速电容器c由第一电容器、第二电容器和第三电容器组成。第一电容器、第二电容器和第三电容器依次分别与档位电路板b2的第一电容器端口p11、第二电容器端口p12、第三电容器端口p13电连接。
42.档位电路板b2的高速档位触点14、中速档位触点13、低速档位触点12分别电连接至选自第一电容器端口p11、第二电容器端口p12和第三电容器端口p13。在档位电路板b2中，通过将各个档位触点的位置合理排列，在动片16处于不同档位时，第二触点16b能够与相应的档位触点接触，从而在调速电路中连接不同的电容器，以调整调速电路的电容量。
43.具体地，在档位开关a2位于高速档位iii时，动片16的第二触点16b与高速档位第一触点14接触；在档位开关a2位于中速档位ii时，动片16的第二触点16b与中速档位触点13接触；并且，在档位开关a2位于低速档位i时，动片16的第二触点16b与低速档位触点12接触。根据该设计，在档位开关a2位于高速档位iii时，动片16的第二触点16b经由档位电路板b2和第一电容器端口p11电连接至第一电容器；在档位开关a2位于中速档位ii时，动片16的第二触点16b经由档位电路板b2和第二电容器端口p12电连接至第二电容器；并且，在档位开关a2位于低速档位i时，动片16的第二触点16b经由档位电路板b2和第三电容器端口p13电连接至第三电容器。
44.通过参考图6和图8可见，在档位开关a2位于高速档位iii时，动片16的第二触点
16b与高速档位触点14接触，吊扇与电力线之间并联第一电容器。在档位开关a2位于中速档位ii时，动片16的第二触点16b与中速档位触点13接触，吊扇与电力线之间并联第二电容器。在档位开关a2位于低速档位i时，动片16的第二触点16b与低速档位触点12接触，吊扇与电力线之间连接第三电容器。
45.为了使吊扇转速从低速档位i到高速档位iii依次增加，各档位的电容量也应当依次增加。因此，在本实用新型的优选实施方式中，第三电容器的电容量小于第二电容器的电容量，第二电容器的电容量小于第一电容器的电容量。
46.根据开关与电器件连接的常见方法，交流市电的火线与端口p14相连接，交流市电的零线在与吊扇连接后，将吊扇的另一线路与零线端口p15相连接。此外，为了接线的便利，调速电容器c的输出端也与零线端口p15相连接。
47.调速电容器c可以通过各种现有方法固定在基板s2上，例如以粘胶粘附在基板s2的底面120，或以机械方式(例如以插销卡接方式)固定于基板s2。籍此方式，基板s2、档位电路板b2和/或调速电容器c形成的叠加结构同样不需要使用螺丝/螺栓等配件。这样的卡接设计能够简化电容调速器的组装过程，而不影响电容调速器的耐用性，具有结构紧凑、体积小等特点。本实施例的电容调速器不必借助任何工作底板，可以直接将基板s1固定在壳体上使用。
48.本实用新型的电容调速器还包括壳体，上述实施例的基板s2固接于壳体。电容调速器的壳体可以为各种尺寸，只要能够容纳内部的元件即可。与现有技术相比，本实用新型的电容调速器由于结构紧凑，尺寸得到了明显的减小。
49.本实用新型的要点之一在于，通过设计档位电路板b2，简化了与各个电容器的电连接操作，同时通过将档位电路板b2和其他部件适当配置在基板上，缩小了调速器的整体体积。
50.以上通过描述示例性实施例，详细说明了本实用新型的电容调速器。应当理解，本实用新型的范围不限于上述实施例，而是由随附的权利要求所限定。在不背离本实用新型的目标和精神的情况下，能够对实施例进行各种修改，但是其仍然属于本实用新型的范围之内。