一种汽车电机后悬置的制作方法

本技术涉及汽车动力总成悬置，更确切地说涉及一种汽车电机后悬置。

背景技术：

1、在新能源汽车、混合动力汽车等现代交通工具的动力总成系统中，驱动电机作为核心动力输出部件，其安装稳定性直接影响整车的行驶平顺性、安全性及nvh（噪声、振动与声振粗糙度）性能。驱动电机后悬置作为关键的连接与缓冲部件，主要用于实现驱动电机与汽车车架之间的柔性连接，通过自身的弹性形变吸收电机运行过程中产生的振动和冲击，避免振动传递至车架及车身，同时固定电机的安装位置，保证动力传输的准确性。

2、现有技术中，驱动电机后悬置普遍采用整体式结构设计，即悬置的本体、连接支架、缓冲组件等核心部件在出厂前已装配为一个不可拆分的整体单元。在汽车总装生产线或售后维修过程中，操作人员需要将该整体式悬置单元同时对准汽车车架上的安装接口与驱动电机的连接端面，通过螺栓等紧固件完成一次性固定。

3、然而，这种整体式结构设计存在显著的技术缺陷：首先，整体式悬置的体积和重量较大，在安装过程中需要操作人员精准把控悬置的空间姿态，同时对准车架与电机上的多个安装孔位，单人操作难度较大，往往需要多人协同配合，增加了人力成本；其次，安装过程中，悬置整体的刚性连接导致孔位对齐容错率极低，一旦初始定位出现偏差，需反复调整悬置位置，延长了单台车辆的装配时间。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是，提供一种汽车电机后悬置，该汽车电机后悬置分为两部分并分别能固定到车架和电机上，能有效满足客户对该零件快速拆装的功能要求，显著简化安装流程、提高组装效率。

2、本实用新型的技术解决方案是，提供一种汽车电机后悬置，包括两个悬置分体，所述的悬置分体包括带有轴孔的内芯、外管，所述的内芯与外管之间硫化固定有橡胶，所述的外管的一端固定连接有支架；两个悬置分体远离所述的支架的端部能拼接在一起；两个悬置分体的内芯之间能通过第一连接件固定连接。

3、与现有技术相比，本实用新型的汽车电机后悬置有以下优点：通过设置两个可拼接的悬置分体，每个悬置分体均具备内芯、外管及硫化固定的橡胶结构，且外管一端连接支架、内芯间可通过第一连接件固定，能够分别稳固固定到车架和电机上，既保证了悬置的连接稳定性与缓冲性能，又实现了分件拆装的结构，该零件实现快速拆装的功能，显著简化安装流程、提高组装效率，解决了现有整体式后悬置组装繁琐、效率低下的问题。

4、作为改进，所述的内芯上且位于所述的轴孔的两侧均设有通孔，两个悬置分体相对应的通孔之间能通过第二连接件固定连接。采用此种结构后，通过第二连接件实现通孔间的固定连接，进一步增强了两个悬置分体拼接后的连接稳固性，确保悬置整体的结构强度与承载能力。

5、作为改进，所述的支架中部设有与所述的外管的一端相匹配的套装孔，所述的支架套装在所述的外管的端部外且所述的套装孔内壁与所述的外管外侧壁之间焊接固定。采用此种结构后，进一步提升了支架与外管的连接强度和结构可靠性，确保悬置在长期承受电机振动与载荷的工况下不易松动变形。

6、作为改进，所述的支架一侧设有轴向延伸的连接片，所述的连接片的形状与所述的外管外侧壁相匹配，所述的连接片贴在所述的外管外且该连接片与所述的外管外侧壁之间焊接固定。采用此种结构后，进一步增大了支架与外管的贴合接触面积，提升了两者连接的密封性与承载稳定性，使悬置在长期承受电机振动和工作载荷时更不易发生位移或损坏，既强化了悬置整体的结构强度。

7、作为改进，所述的支架靠近所述的外管一端的端面的一侧设有多个凹槽，所述的凹槽的槽底设有连接孔。采用此种结构后，借助凹槽的结构定位作用显著提高支架与车架或电机的配合精度，确保安装时定位精准、贴合紧密，进一步提升装配效率与连接稳定性，同时凹槽槽底的连接孔为固定提供了稳固位点，使悬置在长期承受振动与载荷时不易松动。

8、作为改进，所述的内芯为方形长管，所述的方形长管相对的两个角上设有凸起，所述的凸起与所述的外管内壁之间的橡胶上设有缓冲孔，所述的缓冲孔与所述的凸起相对的内壁上设有撞块，所述的撞块与所述的凸起相对设置。采用此种结构后，优化了悬置的缓冲减振性能，缓冲孔可增强橡胶的弹性形变空间，凸起与撞块的相对设置能在电机剧烈振动或紧急工况下形成限位缓冲，有效吸收冲击能量、限制过度形变。

9、作为改进，所述的轴孔为椭圆形孔。采用此种结构后，进一步提升拆装便捷性与效率，又能适应电机运行过程中的轻微位移或形变，减少应力集中。

1.一种汽车电机后悬置，其特征在于：包括两个悬置分体，所述的悬置分体包括带有轴孔（101）的内芯（1）、外管（2），所述的内芯（1）与外管（2）之间硫化固定有橡胶（4），所述的外管（2）的一端固定连接有支架（3）；两个悬置分体远离所述的支架（3）的端部能拼接在一起；两个悬置分体的内芯（1）之间能通过第一连接件固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车电机后悬置，其特征在于：所述的内芯（1）上且位于所述的轴孔（101）的两侧均设有通孔（103），两个悬置分体相对应的通孔（103）之间能通过第二连接件固定连接。

3.根据权利要求1所述的汽车电机后悬置，其特征在于：所述的支架（3）中部设有与所述的外管（2）的一端相匹配的套装孔（301），所述的支架（3）套装在所述的外管（2）的端部外且所述的套装孔（301）内壁与所述的外管（2）外侧壁之间焊接固定。

4.根据权利要求3所述的汽车电机后悬置，其特征在于：所述的支架（3）一侧设有轴向延伸的连接片（302），所述的连接片（302）的形状与所述的外管（2）外侧壁相匹配，所述的连接片（302）贴在所述的外管（2）外且该连接片（302）与所述的外管（2）外侧壁之间焊接固定。

5.根据权利要求1所述的汽车电机后悬置，其特征在于：所述的支架（3）靠近所述的外管（2）一端的端面的一侧设有多个凹槽（304），所述的凹槽（304）的槽底设有连接孔（303）。

6.根据权利要求1所述的汽车电机后悬置，其特征在于：所述的内芯（1）为方形长管，所述的方形长管相对的两个角上设有凸起（102），所述的凸起（102）与所述的外管（2）内壁之间的橡胶（4）上设有缓冲孔（401），所述的缓冲孔（401）与所述的凸起（102）相对的内壁上设有撞块（402），所述的撞块（402）与所述的凸起（102）相对设置；所述的凸起（102）靠近所述的撞块（402）的一端为平面（403）。

7.根据权利要求1所述的汽车电机后悬置，其特征在于：所述的轴孔（101）为椭圆形孔。