一种汽车用吸能盒及前舱结构的制作方法

本发明涉及汽车制造，尤其涉及一种汽车用吸能盒及前舱结构。

背景技术：

1、吸能盒是汽车保险杠系统中的重要吸能装置，安装在防撞梁与车架纵梁之间。在车辆发生碰撞时，吸能盒通过自身的溃缩变形吸收冲击能量，起到减震缓冲作用，从而保护车内乘客安全、保护车身零件并降低维修成本。

2、吸能盒为金属薄壁构件，其表面通常仅设有压溃诱导槽，以引导碰撞时有规律地变形。压溃诱导槽通常为v型或u型的溃缩引导槽，用于引导吸能盒在碰撞时按预设路径产生稳定的塑性变形，并有效降低汽车初始碰撞阶段的冲击力，实现平稳吸能。然而，现有技术中的吸能盒仅依靠压溃诱导槽对碰撞力进行吸能时的吸能能力有限。在实际的碰撞工况中，初始阶段的碰撞易产生过高的冲击力，吸能盒无法有效吸收该冲击力，致使产生过高的碰撞力，使得冲击力会直接传递至纵梁及发动机舱内的关键部件，从而对纵梁及发动机舱内的关键部件极易造成不可逆转的损伤。

3、因此，目前亟需一种能够提高吸能能力且降低汽车纵梁及发动机舱内的关键部件损伤的吸能盒。

技术实现思路

1、（一）要解决的技术问题

2、鉴于现有技术的上述缺点、不足，本发明提供了一种汽车用吸能盒及前舱结构，其解决了现有的吸能盒吸能能力不足，无法有效吸收碰撞初期产生的冲击力，导致纵梁及发动机舱内的关键部件造成损伤的技术问题。

3、（二）技术方案

4、为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：

5、一方面，本发明提供一种汽车用吸能盒，包括盒体和多个减震装置；所述盒体水平设置，其内在竖直方向上设有多个沿自身长度方向延伸的空腔，且每个所述空腔内均水平安装有一所述减震装置；所述减震装置包括移动杆、导向组件、减震机构和两个传力机构，所述导向组件沿所述盒体的长度方向延伸，并与所述空腔连接，所述移动杆的两端与所述导向组件滑动连接，且其朝向汽车防撞梁的一侧用于与所述防撞梁连接，所述减震机构沿所述盒体的长度方向延伸，其两端分别与所述移动杆和所述导向组件连接，用于为所述移动杆提供减震力，两个所述传力机构均沿所述盒体的长度方向安装于所述导向组件内，且位于所述减震机构的两侧。

6、优选地，所述导向组件包括连接杆和两个导向座；两个所述导向座分别安装于所述空腔沿所述盒体宽度方向的两侧侧壁上，所述导向座上设有沿自身延伸方向的导向槽，且两个所述导向座上的所述导向槽相对设置，所述移动杆的两端分别伸入两个所述导向槽内，并与所述导向槽可移动地连接，用于对所述移动杆的移动方向导向；所述连接杆位于所述导向座远离所述移动杆的一端，所述连接杆沿所述盒体的宽度方向延伸，且其两端分别与两个所述导向座连接；所述减震机构和所述传力机构均沿所述导向座的延伸方向设置，且所述传力机构安装于所述导向槽内，所述传力机构的一端与所述移动杆朝向所述连接杆的一端铰接，另一端与所述导向槽朝向所述移动杆的一侧铰接，所述减震机构位于所述移动杆和所述连接杆之间，其两端分别与所述移动杆和所述连接杆连接。

7、优选地，所述减震机构包括多组减震组件；多组所述减震组件均沿所述盒体的长度方向延伸，且其均位于所述移动杆和所述连接杆之间，并沿所述盒体的宽度方向水平间隔排列；每组所述减震组件的两端均与所述移动杆和所述连接杆固定连接，用于为所述移动杆提供减震力。

8、优选地，所述减震组件包括多级伸缩杆和弹性件；所述多级伸缩杆和所述弹性件均沿所述盒体的长度方向延伸，所述多级伸缩杆的两端分别与所述移动杆和所述连接杆固定连接，所述弹性件套设于所述多级伸缩杆上。

9、优选地，所述传力机构包括多组传力组件；多组所述传力组件均置于所述导向槽内，相邻两组所述传力组件铰接，位于两端的两组所述传力组件分别与所述移动杆朝向所述连接杆的一侧和所述导向槽靠近所述连接杆的一侧铰接；所述移动杆受到冲击力时，多组所述传力组件将冲击力依次传递至所述导向座和所述盒体。

10、优选地，所述传力组件包括两个传力杆；两个所述传力杆交叉设置并铰接，相互两组所述传力组件中对应的两个所述传力杆铰接，且位于最两端的两组所述传力组件中的四个所述传力杆的相背端均通过铰接座分别与所述移动杆和所述连接杆铰接；所述铰接座能够相对于所述导向座或所述移动杆竖向移动；所述移动杆受到冲击力时，两个所述传力杆能够随着所述移动杆的移动而绕其对应的铰接轴线转动，且同一侧的两个所述铰接座能够竖向相背移动。

11、优选地，所述传力杆在竖直方向上与所述导向槽的内壁之间具有间隔，以为所述传力杆的转动提供冗余空间。

12、优选地，还包括安装块；所述安装块水平设置，且所述安装块的一端与所述移动杆朝向所述防撞梁的一侧固定连接，所述安装块的另一端用于与所述防撞梁连接；所述安装块上开设有竖向延伸的通孔。

13、另一方面，本发明提供一种前舱结构，包括上述所述的汽车用吸能盒，还包括防撞梁、加强板、纵梁、第一连接组件、第二连接组件、横梁和灯梁；所述加强板通过第一螺栓安装于所述防撞梁朝向所述盒体的一侧，所述移动杆朝向所述加强板的一侧与所述加强板连接；所述纵梁通过第二螺栓与所述盒体远离所述防撞梁的一端连接；所述第二连接组件通过第三螺栓与所述纵梁朝向所述盒体的一端的顶部连接；所述第一连接组件的顶部和底部分别通过第四螺栓与所述第二连接组件和所述横梁的一端的底部连接；所述灯梁通过第五螺栓与所述横梁的一端连接。

14、优选地，还包括多个吸能片；所述吸能片竖直设置，其为波浪形结构，所述波浪形结构的波峰和波谷沿所述盒体的长度方向设置，且所述吸能片能够受力变形；所述防撞梁内开设有安装空间，多个所述吸能片沿所述防撞梁的高度方向间隔排列，且多个所述吸能片均固定安装于所述安装空间内，用于吸收所述防撞梁受到的冲击力。

15、（三）有益效果

16、本发明的有益效果是：

17、本发明的一种汽车用吸能盒及前舱结构，通过设置移动杆、导向组件、减震机构和两个传力机构，移动杆的两端与导向组件可移动地连接，其能够实现对移动杆的导向，而且，移动杆朝向汽车防撞梁的一侧与防撞梁连接，其能够使得防撞梁在受到撞击后，冲击力能够经由防撞梁传递至盒体和移动杆上。减震机构的两端分别与移动杆和导向组件连接，其能够实现移动杆受到的冲击力传递至减震机构上，减震机构能够为移动杆提供持续的减震力，以此能够吸收部分冲击力。两个传力机构安装于导向组件内，其能够将减震机构未能吸收的部分冲击力进行传递，并将冲击力传递至导向组件和盒体，以实现冲击力的多路径传递，从而将冲击力逐渐耗散。与现有技术相比，本发明的吸能盒不仅能够通过盒体实现自身压溃变形来吸收和耗散冲击力，还能够通过减震机构和传力机构将冲击力进行吸收和传递，以进一步将冲击力吸收和耗散，以此降低汽车碰撞初始阶段时的冲击力，避免冲击力直接传递至纵梁及发动机舱内的关键部件，从而提高了吸能盒的整体吸能能力和吸能效率，延长了冲击作用时间并实现了冲击力的平稳过渡，降低了纵梁及发动机舱内关键部件因瞬时过载而发生不可逆转的损伤的风险。

1.一种汽车用吸能盒，其特征在于，包括盒体（1）和多个减震装置（2）；

2.如权利要求1所述的汽车用吸能盒，其特征在于：

3.如权利要求2所述的汽车用吸能盒，其特征在于：

4.如权利要求3所述的汽车用吸能盒，其特征在于：

5.如权利要求2所述的汽车用吸能盒，其特征在于：

6.如权利要求5所述的汽车用吸能盒，其特征在于：

7.如权利要求6所述的汽车用吸能盒，其特征在于：

8.如权利要求1所述的汽车用吸能盒，其特征在于：

9.一种前舱结构，包括权利要求1-8任一项所述的汽车用吸能盒，其特征在于，还包括防撞梁（3）、加强板（5）、纵梁（6）、第一连接组件（7）、第二连接组件（8）、横梁（9）和灯梁（10）；

10.如权利要求9所述的前舱结构，其特征在于：