一种上跨高速公路桥面吊与汽车吊耦合式架梁施工工法的制作方法

本发明涉及建筑施工，具体涉及一种上跨高速公路桥面吊与汽车吊耦合式架梁施工工法。

背景技术：

1、在上跨高速公路桥梁节段梁施工场景中，高速公路属于通行流量大、管控严格的关键交通要道，对跨路施工的占道时长、施工安全性及作业效率均具有极高要求，如何最大限度压缩高速占道作业时间、减少交通管制影响，是跨高速桥梁施工的核心重难点。

2、现有传统节段梁架梁施工工艺普遍采用“单梁吊装、单梁张拉”的作业模式，即每完成单节节段梁吊装就位后，便需立即进行一次永久性预应力张拉作业。该逐梁张拉的工序节奏细碎、作业频次高，工序交替繁琐，极大拉长了整体作业时长，尤其在上跨高速公路核心施工区域，会直接增加高速占道作业时间，持续干扰道路正常通行，易造成交通拥堵，施工扰动性强、施工效率低下。

3、除此之外，传统逐梁张拉的施工方式，要求每一节段梁均单独配套布设预应力孔道与预应力筋，不仅预应力筋、孔道耗材用量大、施工成本高，且在整体桥梁节段梁数量较多、密排布设的工况下，因为每一节段梁上需要开设匹配张拉次数的孔道数量，极易出现孔道排布密集、孔道数量不足的问题，严重影响梁体张拉施工质量与结构受力稳定性。同时，传统施工方式设备配置单一，无法针对性适配非高速区域与高速上跨区域的差异化施工工况，施工灵活性与适配性差，难以满足上跨高速公路桥梁低占道、高效率、低成本、高可靠性的施工需求。

4、有鉴于此，特提出本发明。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题之一，本发明提供一种上跨高速公路桥面吊与汽车吊耦合式架梁施工工法。

2、本申请提供如下技术方案：

3、一种上跨高速公路桥面吊与汽车吊耦合式架梁施工工法，包括：

4、s100、非高速公路区域施工：在远离高速公路的桥梁施工区域，采用桥面吊配合运梁车完成节段梁的起吊与安装作业，并逐步施工至高速公路边缘顶部；

5、s200、高速公路区域施工：针对高速公路上方的桥梁施工区域，将汽车吊行驶至高速公路，通过汽车吊或通过汽车吊和桥面吊配合完成区域节段梁的起吊与安装作业；

6、其中，高速公路上方桥梁施工区域至少部分采用提速施工工序，所述提速施工工序为每吊装完成两节段梁后，进行一次永久性预应力张拉作业，该次永久性预应力张拉作业采用的预应力筋‌穿设于两节段梁相对的两个预应力孔道。

7、可选地，桥梁上有两粒节段梁向高速公路所在平面的投影位于高速公路的第一侧边沿线上；

8、该两粒节段梁中，先施工的节段梁采用汽车吊吊起到位，并依次进行临时预应力张拉和永久预应力张拉，后施工的节段梁和其下一粒节段梁采用提速施工工序：将后施工的节段梁采用汽车吊吊起到位后，进行加强式临时预应力张拉，使得后施工节段梁能够承载桥面吊的支承荷载，以通过桥面吊吊装下一粒节段梁，并对后施工节段梁和该下一粒节段梁进行永久预应力张拉。

9、可选地，先施工的节段梁采用汽车吊吊起到位后，先进行预应力张拉，解除汽车吊，然后将桥面吊前移，使得桥面吊的吊装组件位于该先施工的节段梁顶部，桥面吊的施工平台位于先施工的节段梁的后部，将桥面吊的吊装组件和先施工的节段梁相连接，并借助施工平台对先施工的节段梁进行永久预应力张拉。

10、可选地，在后施工的节段梁进行加强式临时预应力张拉后,将桥面吊前移，使得桥面吊的主体支撑于后施工的节段梁上,桥面吊的吊装组件位于后施工的节段梁的后部,通过吊装组件起吊下一节段梁, 并借助桥面吊的施工平台对后施工的节段梁和所述下一粒节段梁进行永久预应力张拉。

11、可选地，所述节段梁包括顶板、底板和位于顶板和底板之间的两个侧腹板；

12、两个所述侧腹板上设置腹板钢齿块；

13、所述加强式临时预应力张拉包括将相邻节段梁上的腹板钢齿块通过精轧螺纹钢连接固定。

14、可选地，包括锚固件；

15、所述顶板、底板和两个侧腹板围合形成内腔，所述腹板钢齿块位于所述内腔的外侧；

16、所述锚固件贯穿所述侧腹板设置，所述锚固件位于内腔内的一端连接有限位件，所述锚固件伸出所述侧腹板的一端和所述腹板钢齿块连接。

17、可选地，所述节段梁包括位于顶板上的翼缘板；

18、所述翼缘板上设置翼缘混凝土齿块；

19、所述加强式临时预应力张拉包括将相邻节段梁上的翼缘混凝土齿块通过精轧螺纹钢连接固定。

20、可选地，所述顶板上设置顶板钢齿块，所述加强式临时预应力张拉包括将相邻节段梁上的顶板钢齿块通过精轧螺纹钢连接；

21、和/或，所述底板上设置底板齿块，所述临时预应力张拉包括将相邻节段梁上的底板齿块通过精轧螺纹钢连接。

22、通过采用上述技术方案，使得本申请具有如下有益效果：

23、本工法核心在于在高速路范围内简化施工工序，将架一拉一优化为架二拉一，优化设计为两粒节段梁共用一组永久预应力钢束，节省一次永久预应力的施工时间，大幅缩短了高速占道施工时长、提升了施工效率，同时可有效减少预应力筋与节段梁预应力孔道布设数量，简化施工工序、节约施工耗材与成本，适配上跨高速桥梁安全高效施工场景。

24、本申请采用桥面吊与汽车吊耦合式分区施工模式，针对非高速公路区域与高速公路上方区域采用差异化施工方案，可充分发挥不同吊装设备的作业优势，适配不同区域的施工环境限制，解决了传统单一设备施工适配性差、无法兼顾通行安全与施工效率的问题，大幅提升上跨高速公路桥梁整体架梁施工的灵活性与适配性。

25、本申请采用双梁吊装后集中张拉的提速施工工序，替代传统单梁吊装、单梁逐次张拉的细碎作业模式，有效减少预应力张拉作业频次，简化施工工序流程，避免频繁交替吊装、张拉作业造成的工期浪费，极大缩短高速公路上方高危占道区域的作业时长，降低施工对高速公路通行的干扰，减少交通拥堵与道路安全隐患，施工效率显著提升。

26、同时，本申请通过两节段梁配对集中张拉的方式，无需为单节段梁单独匹配大量张拉孔道，可大幅减少节段梁预应力孔道的开设数量与预应力筋耗材用量，有效解决了多节段梁密排施工时孔道排布密集、孔位不足、施工受限的问题，保障梁体预应力张拉质量与结构受力稳定性，降低桥梁施工耗材成本与施工难度，满足上跨高速公路桥梁高效、安全、低成本的施工需求。

1.一种上跨高速公路桥面吊与汽车吊耦合式架梁施工工法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的上跨高速公路桥面吊与汽车吊耦合式架梁施工工法，其特征在于，桥梁上有两粒节段梁向高速公路所在平面的投影位于高速公路的第一侧边沿线上；

3.根据权利要求2所述的上跨高速公路桥面吊与汽车吊耦合式架梁施工工法，其特征在于，先施工的节段梁采用汽车吊吊起到位后，先进行预应力张拉，解除汽车吊，然后将桥面吊前移，使得桥面吊的吊装组件位于该先施工的节段梁顶部，桥面吊的施工平台位于先施工的节段梁的后部，将桥面吊的吊装组件和先施工的节段梁相连接，并借助施工平台对先施工的节段梁进行永久预应力张拉。

4.根据权利要求3所述的上跨高速公路桥面吊与汽车吊耦合式架梁施工工法，其特征在于，在后施工的节段梁进行加强式临时预应力张拉后,将桥面吊前移，使得桥面吊的主体支撑于后施工的节段梁上,桥面吊的吊装组件位于后施工的节段梁的后部,通过吊装组件起吊下一节段梁, 并借助桥面吊的施工平台对后施工的节段梁和所述下一粒节段梁进行永久预应力张拉。

5.根据权利要求2所述的上跨高速公路桥面吊与汽车吊耦合式架梁施工工法，其特征在于，所述节段梁包括顶板、底板和位于顶板和底板之间的两个侧腹板；

6.根据权利要求5所述的上跨高速公路桥面吊与汽车吊耦合式架梁施工工法，其特征在于，包括锚固件；

7.根据权利要求6所述的上跨高速公路桥面吊与汽车吊耦合式架梁施工工法，其特征在于，所述节段梁包括位于顶板上的翼缘板；

8.根据权利要求7所述的上跨高速公路桥面吊与汽车吊耦合式架梁施工工法，其特征在于，所述顶板上设置顶板钢齿块，所述加强式临时预应力张拉包括将相邻节段梁上的顶板钢齿块通过精轧螺纹钢连接；