一种抗振动异响的动车组内风挡连接板结构的制作方法

本申请涉及轨道车辆，具体涉及一种抗振动异响的动车组内风挡连接板结构。

背景技术：

1、目前在动车组运行过程中，内风挡需承受高速气流、车辆振动及过隧道时的压力变化等复杂工况。现有内风挡连接板存在以下问题：

2、1.摩擦异响：当列车高速过隧道时，外折棚受力变形，连接板与夹布框因相对位移和振动产生摩擦，导致异响。

3、2.刚性不足：传统连接板与夹布框的连接方式易导致局部拉伸变形过大，影响内风挡整体稳定性。

4、3.位移间隙：连接板与夹布框之间的配合间隙在振动中加剧摩擦，且现有结构缺乏有效的缓冲和位移补偿设计。

5、因此，为满足实际需求，现在提供一种抗振动异响的动车组内风挡连接板结构。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种抗振动异响的动车组内风挡连接板结构，利用自行设计的连接件、夹持件以及两者之间的夹持结构，形成减少摩擦异响、增强连接稳定性的动车组内风挡连接板结构，通过结构优化降低相对位移和振动，提升内风挡在复杂工况下的可靠性。

2、为达到以上目的，本申请采取的技术方案是：

3、一种抗振动异响的动车组内风挡连接板结构，所述风挡连接板结构包括两个连接板组合体，所述连接板组合体包括第一连接件以及第一夹持件；

4、所述第一连接件包括：

5、第一底板；

6、并排间隔立设在所述第一底板一侧表面的两个第一立板；

7、两个分别设置在对应的所述第一立板侧边的第一弧板，所述第一弧板与所述第一底板分别位于所述第一立板的一组对称侧边上，两个所述第一弧板的凹面相对设置，形成一夹持连接空腔；

8、所述第一弧板间隔设置多个第一螺纹通孔；

9、所述第一夹持件包括：

10、两个平行设置的夹持板件；

11、连接两个所述夹持板件同向侧边的第一连接板；

12、连接两个所述夹持板件中部的第二连接板；

13、两个所述夹持板件以及所述第二连接板形成一夹持空腔；

14、两个所述夹持板件、所述第一连接板以及所述第二连接板形成一结构空腔；

15、所述第一连接板以及两个所述第一弧板形成一缓冲空间，所述缓冲空间内设置一弧形橡胶缓冲条，所述弧形橡胶缓冲条紧贴所述第一连接板以及两个所述第一弧板；其中，

16、所述第一夹持件位于所述夹持连接空腔内，且所述夹持板件的轮廓与所述第一弧板的内侧轮廓匹配；

17、两个所述第一连接件的所述第一底板连接，两个所述第一连接件的所述第一立板以及所述第一弧板位于两个所述第一底板的组合体的一组对称面；

18、一个所述第一夹持件的尺寸大于另一个所述第一夹持件，且尺寸小的所述第一夹持件设置在尺寸大的所述第一夹持件围绕的空间内。

19、在上述技术方案的基础上，所述第一连接件的所述第一底板、所述第一立板以及所述第一弧板一体成型。

20、在上述技术方案的基础上，所述夹持板件、所述第一连接板以及所述第二连接板一体成型。

21、在上述技术方案的基础上，两个所述第一连接件的所述第一底板通过螺栓结构连接。

22、在上述技术方案的基础上，所述第一连接板与所述第二连接板均为弧形板件。

23、在上述技术方案的基础上，所述第一连接板的厚度数值大于所述第二连接板的厚度数值。

24、在上述技术方案的基础上，所述第一弧板包括第一端部斜板、第一中部水平板以及第一尾部斜板；

25、所述第一端部斜板、所述第一中部水平板以及所述第一尾部斜板形成一弧形板件结构；

26、所述第一尾部斜板与所述第一立板连接；

27、所述第一端部斜板、所述第一中部水平板以及所述第一尾部斜板形成的所述弧形板件结构的内侧轮廓与所述夹持板件的轮廓匹配。

28、在上述技术方案的基础上，所述夹持板件沿长度方向设置一第一凹槽；

29、当所述第一夹持件位于所述夹持连接空腔内时，所述第一端部斜板的端部位于所述第一凹槽内，且所述第一端部斜板的端部的轮廓与所述第一凹槽的轮廓匹配。

30、与现有技术相比，本申请的优点在于：

31、本申请利用自行设计的连接件、夹持件以及两者之间的夹持结构，形成减少摩擦异响、增强连接稳定性的动车组内风挡连接板结构，通过结构优化降低相对位移和振动，提升内风挡在复杂工况下的可靠性。

1.一种抗振动异响的动车组内风挡连接板结构，其特征在于，所述风挡连接板结构包括两个连接板组合体(0)，所述连接板组合体(0)包括第一连接件(1)以及第一夹持件(2)；

2.如权利要求1所述的抗振动异响的动车组内风挡连接板结构，其特征在于：

3.如权利要求1所述的抗振动异响的动车组内风挡连接板结构，其特征在于：

4.如权利要求1所述的抗振动异响的动车组内风挡连接板结构，其特征在于：

5.如权利要求1所述的抗振动异响的动车组内风挡连接板结构，其特征在于：

6.如权利要求5所述的抗振动异响的动车组内风挡连接板结构，其特征在于：

7.如权利要求1所述的抗振动异响的动车组内风挡连接板结构，其特征在于，所述第一弧板(12)包括第一端部斜板(120)、第一中部水平板(121)以及第一尾部斜板(122)；

8.如权利要求7所述的抗振动异响的动车组内风挡连接板结构，其特征在于：