制造支架件的方法、制造内饰件的方法、更换表面覆盖层的方法以及内饰件与流程

本发明涉及一种根据独立权利要求1的前序部分所述的用于制造支架件的方法、一种根据权利要求5的前序部分所述的用于制造内饰件的方法、一种根据权利要求7的前序部分所述的用于更换表面覆盖层的方法以及一种根据权利要求9所述的内饰件。

背景技术：

1、在现代机动车制造中，为了给车辆乘员建立一个美观的视觉印象，对机动车的车辆内部空间或乘员舱中的表面加设装饰层。目前已形成一种成熟的做法，即在塑料支架上粘贴装饰层，其形式例如为木质外观或碳纤维外观的薄膜。此外也已知的是，使用压层贴合工艺将由真皮或人造皮革构成的表层安装在支架结构上，以产生真皮外观。在这个压层贴合过程中，通过粘合剂将薄膜或表层与位于其下面的支架结构材料锁合地连接。通过压层贴合工具的热挤压头将用于粘合剂活化的热量经由接触热或辐射热穿过表层导入粘合层。由此，粘合剂在压层贴合过程中固化，并将薄膜或表层与支架结构相连。

2、已知的机动车包括大多由赋予结构的基体和表面覆盖层构成的内饰部件，所述表面覆盖层使得可以提供所期望的外观和/或手感。众所周知有许多用于制作内饰部件的各种不同的表面覆盖层。机动车制造中已知的表面覆盖层，诸如织物、真皮、薄膜、针织物和/或纺织品，通常需要不同的方法和设备，以将相应表面覆盖层固定在内饰部件的相应结构部件或支架件上。

3、已知的固定方法和设备包括表面覆盖层与相应结构部件之间的螺栓连接、插接连接和/或粘合连接。螺栓和插接连接的共同缺点是，这些连接是很高的成本因素，和/或仅点状地实现固定。另外，螺栓和插接连接的缺点是需要的结构空间大，和/或要求的结构部件材料厚度更大。作为备选方案，用于制造表面覆盖层与相应结构部件之间连接的面状粘合连接或压层贴合工艺是众所周知的。然而，已知的粘合连接的缺点是通常需要烘干时间和/或等待时间以及用于确保表面覆盖层的表面张力的复杂工艺。此外，已知的粘合材料具有的缺点是第一次开封后的使用时间有限。“为了有利的循环经济，将内饰部件的各不同材料进行分离”在使用面状粘合连接和/和压层贴合工艺的情况下是不可能的或只有在耗费大量的时间和成本的情况下才是可能的。因此，在使用面状粘合连接和/或压层贴合工艺的情况下，通常无法实现循环经济中的材料再利用。

技术实现思路

1、从所述现有技术出发，本发明的目的是提出一种方法和一种内饰件，借此克服现有技术的缺点。本发明的一个特殊目的是提出一种方法和一种内饰件，借此能够实现以特别简单的方式安装或拆除表面覆盖层。

2、这个目的通过根据独立权利要求的特征所述的方法以及设备得以实现。

3、进一步的实施方式在相关的从属权利要求中提出。

4、为了实现这个目的，本发明说明了一种用于制造由纤维增强塑料构成的支架件的方法，其中天然纤维嵌入在塑料基质中，其包括如下的步骤：

5、- 对由纤维增强材料构成的半成品加压和/或加温；

6、- 在对所述半成品加压和/或加温期间或之后，形成支架件的表面的至少一个凸起区域。

7、此外，凸起区域也可由可注塑的塑料材料构成。换言之，通过注塑法将凸起区域一体成形或注塑到支架件上。因此，所述凸起区域纯粹由塑料构成，不含增强纤维。

8、本发明的意义上的天然纤维特别是包括大麻、剑麻、洋麻和玄武岩。因此，凸起区域是后续被注塑到支架件上的、专门成形的固定几何体。在本方法的备选实施方式中，可以在制作支架件期间注塑所述固定几何体。

9、此外，也可以制作多个凸起区域，其包括第一类凸起区域和第二类凸起区域。

10、第一类凸起区域与第二类凸起区域的不同之处可以在于它们在所述支架件表面上的局部位置、它们相对于所述支架件表面的高度和/或它们在形状和/或轮廓方面的几何构成。

11、所述凸起区域可构成在支架件的固定区域和/或弯折部段中。该支架件的弯折部段对应于该支架件的一个区域，在这个区域中表面覆盖层围绕所述支架件的棱边翻折。表面覆盖层在这个区域中围绕支架件的棱边基本上弯折90°或180°的角度。

12、在第二方面，本发明涉及一种用于制造内饰件的方法，该方法包括以下步骤：

13、- 提供表面覆盖层和支架件，其中该支架件根据上述方法制成，

14、- 将表面覆盖层布置在支架件上，

15、- 通过使用接合压头进行加压和/或加温，使表面覆盖层与支架件接合。此外，在接合过程中，可以将支架件的凸起区域与表面覆盖层材料锁合地连接。

16、在此，只将第一类凸起区域与表面覆盖层连接。

17、在第三方面，本发明涉及一种用于更换根据上述方法制造的内饰件上的表面覆盖层的方法，该方法包括以下步骤：

18、- 解除在表面覆盖层与支架件之间的材料锁合的连接，

19、- 移除表面覆盖层，

20、- 将新的表面覆盖层布置在支架件上，

21、- 通过使用接合压头进行加压和/或加温，将所述新的表面覆盖层与支架件接合。此外，在接合过程中，可将支架件的凸起区域与表面覆盖层材料锁合地连接。

22、在将所述新的表面覆盖层与支架件接合过程中，可以将该支架件的第二类凸起区域与所述新的表面覆盖层材料锁合地连接。

23、在第四方面，本发明涉及一种内饰件，其包括：

24、- 支架件，在该支架件上设置多个凸起区域；和

25、- 表面覆盖层，该表面覆盖层与所述支架件的表面至少局部地保持接触。表面覆盖层可通过凸起区域与所述支架件材料锁合地连接。

26、所述支架件可以具有多个凸起区域，其包括第一类凸起区域和第二类凸起区域，其中表面覆盖层只与第一类凸起区域材料锁合地连接。

27、此外，所述支架件可以具有多个凸起区域，其包括第一类凸起区域和第二类凸起区域，表面覆盖层只与第二类凸起区域材料锁合地连接。

28、内饰件优选是指车顶内衬、车门饰板、驾驶舱饰板（特别是仪表板）、扶手、换挡杆装饰和/或座椅套的至少一部分。内饰件的其他表现形式也是可以考虑和可能的。除了机动车内的乘员轿厢内饰件之外，本发明还可应用在行李箱装饰部件、发动机舱装饰部件、飞机装饰部件、航天装饰部件、列车装饰部件、摩托车装饰部件、自行车装饰部件、船舶装饰部件、住宅构件等中。

29、表面覆盖层在本发明的范围内优选是指用于机动车内饰件的二维或三维的面状覆盖层。优选，本发明的接合方法能够将许多不同的表面覆盖层与结构部件接合。结构部件优选理解成内饰部件的基体，并且使得能够实现内饰部件的结构性构造。

30、下文旨在简短概述本发明的优点。本发明的基本思想是设置多种彼此不同类型的连接元件或凸起区域。通过将这些凸起区域或连接元件有利地布置到支架件上，其中所述凸起区域的高度、定位、几何构成、偏移量、位置等彼此不同，可以构成表面覆盖层与支架件之间的选择性的且从而是局部的连接。凸起区域例如可以至少局部双排布置。凸起区域的顶部（即最大隆起）相对于支架件表面的高度可以根据连接元件的不同实施方式而具有不同的尺寸。通过选择性地采用凸起区域将表面覆盖层与支架件连接，其中在支架件上使用第一代和第二代的连接元件。在将最初的表面覆盖层与支架件连接的首次装备时，将表面覆盖层与特定的连接元件焊接。这些连接元件在焊接后被磨损。在此，涉及的是第一代连接元件。在更换表面覆盖层时，例如在期望的更换或维修过程中，解除表面覆盖层与支架件之间的连接，并将新的表面覆盖层与所述支架件连接。通过焊接将新的表面覆盖层与所述支架件连接，其中使用第二代连接元件。可以以类似的方式处理第三至第n个表面覆盖层，该表面覆盖层然后分别与第三或第n代连接元件连接。

31、根据本发明制造的构件在车辆生命周期结束时可容易地分解成其各组成部分，从而可以实现高度的可重复使用性。因此，可以很好地实现循环经济中的材料再利用，其中材料分类回收、遵守未来的再生利用率、资源节省等都可以实现。

32、此外，还可以实现装饰的可更换性。从而可以实现设计与材料组合的高自由度。