一种高铁车轮喷涂装置的制作方法

本技术涉及高铁车轮生产，尤其涉及一种高铁车轮喷涂装置。

背景技术：

1、高铁车轮是高速铁路车辆的关键走行部件，其质量与可靠性对行车安全至关重要。为了保护车轮免受腐蚀、延长使用寿命，并满足美观要求，需要在车轮表面喷涂高性能涂层，其中热固性粉末涂料因其优异的机械性能、耐候性而被广泛应用。

2、高铁车轮结构复杂，具有轮缘、轮辋、轮毂等多个立体面，为了方便喷涂，目前，对高铁车轮进行喷涂的常规方法是使用通用的吊钩或吊带将车轮吊起，送入喷涂箱进行作业。喷涂时，喷枪难以覆盖被吊具遮挡的区域，极易形成喷涂死角，若要进行全方位喷涂，则需要调整吊挂姿态或进行二次装夹，操作繁琐，效率极低。另外，高铁车轮的中心孔用于与车轴精密配合，因此该孔的内壁及端面属于非喷涂区域，通过现有方法喷涂中心孔容易被污染。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术的不足，提供一种高铁车轮喷涂装置。

2、本实用新型是通过如下技术方案实现的，提供一种高铁车轮喷涂装置，包括用于吊装工件的吊具，所述吊具包括吊链、挂钩以及用于固定工件的吊挂组件，所述吊挂组件包括用于托在工件底部并封堵工件中心孔下端的下托座、置于工件顶部并封堵工件中心孔上端的压盖以及贯穿压盖并伸入中心孔内与下托座连接的吊杆。

3、优选的，所述下托座包括下托板、固定于下托板上表面并嵌入中心孔内的下堵板以及固定于下堵板上表面的连接螺母。

4、优选的，下堵板固定于下托板的中部，连接螺母固定于下堵板的中部，下托板与下堵板均为圆形板。

5、优选的，压盖包括压板、固定于压板下表面并嵌入中心孔内的上堵板。

6、优选的，上堵板固定于压板的中部，压板与上堵板均为圆形板，压板与上堵板的中部设置供吊杆贯穿的圆形通孔。

7、优选的，吊杆下部设置螺纹，吊杆与连接螺母螺纹连接，吊杆顶部设置用于与挂钩连接的吊挂孔。

8、优选的，在吊挂孔下方的吊杆上设置一圈挡板，挡板对压盖有一定的限位作用，避免压盖脱离。

9、优选的，挂钩顶部通过连接座与吊链底部连接，具体的，挂钩顶部转动连接于连接座，连接座与吊链底部固定。

10、优选的，还包括用于转移工件的悬挂输送机以及对工件实施喷涂的喷涂箱。

11、优选的，吊链顶端与悬挂输送机的滑架固定。悬挂输送机将吊具上工件由上料工位转移至喷涂箱的喷涂工位，工件喷涂完成后，再将其转移至喷涂箱外的卸料工位。

12、优选的，喷涂箱包括箱体以及安装于箱体内的手持喷枪，工作人员操作手持喷枪对工件实施喷涂。

13、优选的，所述悬挂输送机位于喷涂箱上方，在喷涂箱顶部设置供吊链通过的通道。在喷涂箱的左右两个侧面上分别设置供工件和吊链通过的通过口，在喷涂箱前侧面上设置操作口，方便工作人员对到达喷涂工位的工件实施喷涂。

14、本实用新型的有益效果为：

15、本实用新型的吊具的吊挂组件，吊挂组件与高铁车轮中心孔相配合，能够稳定地使高铁车轮吊起并使其处于最优喷涂姿态，需要喷涂区域无遮挡，实现全方位无死角喷涂，确保了涂层的均匀性和完整性，保证涂层质量，极大提升了防腐效果和产品外观质量；不需要喷涂的区域完全遮挡封堵，在喷涂过程中阻隔了涂料进入中心孔的可能，杜绝了中心孔污染问题。

1.一种高铁车轮喷涂装置，其特征在于：包括用于吊装工件的吊具，所述吊具包括吊链、挂钩以及用于固定工件的吊挂组件，所述吊挂组件包括用于托在工件底部并封堵工件中心孔下端的下托座、置于工件顶部并封堵工件中心孔上端的压盖以及贯穿压盖并伸入中心孔内与下托座连接的吊杆。

2.根据权利要求1所述的一种高铁车轮喷涂装置，其特征在于：所述下托座包括下托板、固定于下托板上表面并嵌入中心孔内的下堵板以及固定于下堵板上表面的连接螺母。

3.根据权利要求2所述的一种高铁车轮喷涂装置，其特征在于：下堵板固定于下托板的中部，连接螺母固定于下堵板的中部，下托板与下堵板均为圆形板。

4.根据权利要求1所述的一种高铁车轮喷涂装置，其特征在于：压盖包括压板、固定于压板下表面并嵌入中心孔内的上堵板。

5.根据权利要求4所述的一种高铁车轮喷涂装置，其特征在于：上堵板固定于压板的中部，压板与上堵板均为圆形板，压板与上堵板的中部设置供吊杆贯穿的圆形通孔。

6.根据权利要求2所述的一种高铁车轮喷涂装置，其特征在于：吊杆下部设置螺纹，吊杆与连接螺母螺纹连接，吊杆顶部设置用于与挂钩连接的吊挂孔。

7.根据权利要求1所述的一种高铁车轮喷涂装置，其特征在于：挂钩顶部通过连接座与吊链底部连接，具体的，挂钩顶部转动连接于连接座，连接座与吊链底部固定。

8.根据权利要求1所述的一种高铁车轮喷涂装置，其特征在于：还包括用于转移工件的悬挂输送机以及对工件实施喷涂的喷涂箱。

9.根据权利要求8所述的一种高铁车轮喷涂装置，其特征在于：吊链顶端与悬挂输送机的滑架固定。