具有改善的抗热冲击性的聚合物组合物的制作方法

背景技术：

1、电动车辆，例如电池电动车辆、插电式混合电动车辆、轻度混合电动车辆或全混合电动车辆，通常具有包含电力推进源（例如，电池）和传动装置的电动动力系统。高性能聚合物材料通常用于电动车辆的各种部件，例如高压连接器、功率转换器壳体、电池组件壳体、流体泵、逆变器、母线、绞合电缆、单感导线、线缆压接、索环模制件、快速连接器、三通、互连器、导轨、密封圈（例如，无刷直流密封圈、电池单元密封圈等）等。许多这些部件都是“嵌入成型”的，因为它们是通过在聚合物组合物模制过程中将构件（例如金属）嵌入到聚合物组合物中而形成的。虽然该工艺能够形成复杂的零件，但不同材料的热膨胀系数差异明显，可能会导致零件暴露于温度变化时开裂。因此，已经进行了各种尝试来开发具有高抗热冲击性的性能聚合物组合物。遗憾的是，所有的尝试都没能实现足够高的抗热冲击性以使其能够用于许多ev产品应用中。

2、因此，目前存在对可以表现出高抗热冲击性以用于各种应用如电动车辆部件的聚合物组合物的需求。

技术实现思路

1、根据本发明的一个实施方式，公开了一种聚合物组合物，其包含聚合物基质、抗冲改性剂、矿物颗粒和增强纤维，所述抗冲改性剂、矿物颗粒和增强纤维分散在聚合物基质中。该聚合物基质包含聚芳硫醚，并且表现出根据astm d1238-13在2.16kg载荷和190℃温度下测定的约500至约1,000克/10分钟的熔体流动指数。增强纤维与矿物颗粒的重量比为约2或更大。此外，该聚合物组合物表现出约800或更大的抗热冲击性值。

2、下面更详细地阐述本发明的其他特征和方面。

1.一种聚合物组合物，包含聚合物基质、抗冲改性剂、矿物颗粒和增强纤维，所述抗冲改性剂、矿物颗粒和增强纤维分散在所述聚合物基质中，其中，所述聚合物基质包含聚芳硫醚，并且表现出根据astm d1238-13在2.16 kg载荷和190℃温度下测定的约500至约1,000克/10分钟的熔体流动指数，其中所述增强纤维与所述矿物颗粒的重量比为约2或更大，并且其中所述聚合物组合物还表现出约800或更高的抗热冲击性值。

2.根据权利要求1所述的聚合物组合物，其中所述矿物颗粒包括碳酸钙颗粒。

3.根据权利要求1所述的聚合物组合物，其中所述矿物颗粒含有表面处理剂。

4.根据权利要求3所述的聚合物组合物，其中所述表面处理剂含有脂肪酸。

5.根据权利要求1所述的聚合物组合物，其中所述矿物颗粒的中值粒径为约0.5至约10微米。

6.根据权利要求1所述的聚合物组合物，其中所述矿物颗粒的水分含量为约0.5%或更少。

7.根据权利要求1所述的聚合物组合物，其中所述增强纤维包括玻璃纤维。

8.根据权利要求1所述的聚合物组合物，其中所述增强纤维以每100重量份所述聚合物基质约50至约150重量份的量存在，并且所述矿物颗粒以每100重量份所述聚合物基质约10至约50重量份的量存在。

9.根据权利要求1所述的聚合物组合物，还包含重均分子量为约100,000克/摩尔或更大的超高分子量硅氧烷聚合物。

10.根据权利要求1所述的聚合物组合物，还包含有机硅烷化合物。

11.根据权利要求1所述的聚合物组合物，其中所述抗冲改性剂以每100重量份所述聚合物基质约1至约30重量份的量存在。

12.根据权利要求1所述的聚合物组合物，其中所述抗冲改性剂包含环氧官能化单体单元。

13.根据权利要求1所述的聚合物组合物，其中所述聚合物基质占所述聚合物组合物的约10wt.%至约70wt.%。

14.根据权利要求1所述的聚合物组合物，其中所述聚合物基质含有第一聚芳硫醚和第二聚芳硫醚，其中所述第一聚芳硫醚的熔体流动指数与所述第二聚芳硫醚的熔体流动指数之比为约1.5至约3。

15.根据权利要求1所述的聚合物组合物，其中，所述聚合物组合物表现出根据ul94测试在1.5mm厚度下测定的v-0等级。

16.一种复合结构，包括金属部件和树脂部件，所述金属部件与所述树脂部件接触，所述树脂部件包括根据权利要求1所述的聚合物组合物。

17.一种电动车辆，包括动力系统，所述动力系统包括至少一个电力推进源和通过至少一个电力电子模块连接到所述推进源的传动装置，其中，所述电动车辆包括根据权利要求15所述的复合结构。

18.根据权利要求17所述的电动车辆，其中，所述电动车辆包括包含所述复合结构的电气部件。

19.根据权利要求18所述的电动车辆，其中，所述电气部件包括母线、电流传感器、逆变器滤波器、电连接器、无刷直流马达、导向环、电池单元密封环或其组合。

20.根据权利要求17所述的电动车辆，其中，所述电动车辆包括包含所述聚合物组合物的热管理系统部件。