一种汽车车轮用钢夹杂物的控制方法与流程

本发明属于钢铁冶金炼钢连铸，尤其涉及一种汽车车轮用钢夹杂物的控制方法。

背景技术：

1、汽车车轮用钢夹杂物控制主要在炼钢连铸工序实现，转炉终点成分的控制、炉外精炼过程控制技术，完成炼钢过程中脱氧、脱硫、降低气体、减少夹杂物、调整钢的成分和温度，获得高产、优质、低成本的洁净钢钢水。

2、在汽车车轮用钢生产前期，转炉氧含量控制不稳定，部分炉次转炉终点氧含量达到800ppm以上，精炼造白渣时间较长，影响了后期夹杂物的有效去除，造成汽车车轮用钢夹杂物超标。

3、文献“脱氧工艺对车轮钢洁净度与大型夹杂物形成的影响”公开了：通过炼钢_7-业试验，研究了高硅系列车轮钢采用不同的脱氧_7-艺对钢的洁净度与大型夹杂物产生的影响，得出如下结论：冶炼全程限制铝脱氧、采用碱度1．8--3．0精炼渣系、钢的成品al控制在0．006％--0．010％的脱氧造渣z-艺方案1，精炼炉渣氧化性较高，钢中氧含量较高，钢中内生夹杂物为cao—si02-a1，03-mgo类复合物，易因浸入式水口上夹杂物的大量聚集而产生大型夹杂物，冶炼 全程使用铝脱氧、采用碱度3．5--3．0精炼渣系、钢的成品al控制在0．013％--0．018％的x-艺方案2，精炼炉渣氧化性较低，钢中氧含量较低，钢中内生夹杂物为cao—a1：03-mgo复合物，浸入式水口上夹杂物聚集而产生大型夹杂物的风险较低。

4、文献“gcr1 5轴承钢lf精炼过程钢的洁净度变化”公开了：对gcrl5轴承钢lf精炼过程各阶段的钢中氧及夹杂物含量进行了研究。结果表明，在现有工艺条件下，lf精炼15～2()rain时钢中氧含量已降低到较低水平，lf精炼结束后软吹时间控制15 min 左右较为合理；lf精炼结束及中间包钢中大部分夹杂物尺寸在15肛m以下；应进一步加强浇铸环节的控制，减少钢水的二次污染。

5、文献“非金属夹杂物在炼钢过程中的控制方法研究”公开了：炼钢连铸过程中的非金属夹杂物严重影响钢材质量，控制与去除非金属夹杂物是提升钢材性能的关键。 文章探讨了炼钢连铸过程中非金属夹杂物的主要来源及其形成机制，通过优化冶炼工艺、精炼工艺和连铸工艺来有效控制和去除非金属夹杂物。研究表明，采用先进的冶炼技术和精炼技术，可以显著优化非金属夹杂物的数 量和尺寸。通过改进连铸结晶器结构和流场控制，可以进一步降低非金属夹杂物在铸坯中的分布和聚集。文章总结了当前非金属夹杂物控制与去除的有效方法，并提出了未来研究的方向和改进措施，以期为钢铁行业提供参考和借鉴。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种汽车车轮用钢夹杂物的控制方法，通过优化炼钢连铸工艺，降低了夹杂物的尺寸和数量，改善成品的各项性能，提升了产品质量，进一步提高了成材率。通过炼钢、精炼、连铸全流程试验和跟踪，突破了汽车车轮用钢技术难题，实现了提质增效，综合效益显著提升。

2、为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

3、本发明一种汽车车轮用钢夹杂物的控制方法，具体工艺流程为:bof-lf-rh-ccm；

4、控制转炉终点氧含量在500ppm以下，减少钢中脱氧剂的加入量；

5、转炉采用挡渣出钢，防止转炉下渣；

6、通过使用预熔型精炼调渣剂降低炉渣氧化性，在lf炉快速造白渣，使炉渣中的t.fe+mno<1.0%；

7、通过rh真空处理，纯脱气时间保证在8min以上，去除钢水中的夹杂物和气体，rh真空处理后不进行钙处理，防止钢水二次污染；

8、浇铸过程采用全程保护浇注，保证铸机增氮≤5ppm。

9、进一步的，铁水采用kr深脱硫工艺处理，要求入转炉铁水硫含量均为0.002%以下，温度在1350℃以上。

10、进一步的，转炉终点碳含量控制在0.03%～0.05%，终点氧含量在479ppm以内，避免钢水过氧化，降低了炉渣氧化性，减少钢水中的al2o3夹杂物，转炉终点温度控制在1620℃～1640℃范围内。

11、进一步的，lf炉要快速造白渣，每炉加入预熔型精炼调渣剂100kg，记录从加入渣料到精炼成渣时，平均成渣时间在4.2min，去渣样化验炉渣的氧化性，控制炉渣tfe+mno＜0.77%，缩短了炉渣的成渣时间，炉渣碱度r在5～8之间，钢水中的硫含量控制在0.005%以内。

12、进一步的，在真空处理结束后保证软吹6min以上。

13、进一步的，中包过热度控制在25℃～30℃。

14、进一步的，该方法检测结果：d类细系夹杂物1.0级，其余各类夹杂物均0级。

15、与现有技术相比，本发明的有益技术效果：

16、通过转炉、精炼、连铸等工序工艺的优化，降低了夹杂物的尺寸和数量，减少了夹杂物对产品的危害，提高了产品的各项性能。

1.一种汽车车轮用钢夹杂物的控制方法，其特征在于，具体工艺流程为:bof-lf-rh-ccm；

2.根据权利要求1所述的汽车车轮用钢夹杂物的控制方法，其特征在于，铁水采用kr深脱硫工艺处理，要求入转炉铁水硫含量均为0.002%以下，温度在1350℃以上。

3.根据权利要求1所述的汽车车轮用钢夹杂物的控制方法，其特征在于，转炉终点碳含量控制在0.03%～0.05%，终点氧含量在479ppm以内，避免钢水过氧化，降低了炉渣氧化性，减少钢水中的al2o3夹杂物，转炉终点温度控制在1620℃～1640℃范围内。

4.根据权利要求1所述的汽车车轮用钢夹杂物的控制方法，其特征在于，lf炉要快速造白渣，每炉加入预熔型精炼调渣剂100kg，记录从加入渣料到精炼成渣时，平均成渣时间在4.2min，去渣样化验炉渣的氧化性，控制炉渣tfe+mno＜0.77%，缩短了炉渣的成渣时间，炉渣碱度r在5～8之间，钢水中的硫含量控制在0.005%以内。

5.根据权利要求1所述的汽车车轮用钢夹杂物的控制方法，其特征在于，在真空处理结束后保证软吹6min以上。

6.根据权利要求1所述的汽车车轮用钢夹杂物的控制方法，其特征在于，中包过热度控制在25℃～30℃。

7.根据权利要求1所述的汽车车轮用钢夹杂物的控制方法，其特征在于，该方法检测结果：d类细系夹杂物1.0级，其余各类夹杂物均0级。