一种汽车门盖包边底部支撑机构的制作方法

本发明涉及汽车车门包边，具体的说是一种汽车门盖包边底部支撑机构。

背景技术：

1、在汽车行业快速迭代发展的大背景下，市场生产模式逐步向小批量定制、多车型混线生产方向转变，门盖包边作为车身制造的核心工序，现有技术手段难以突破一对一专用工装的应用壁垒。传统工艺普遍采用专用压合模具完成门盖包边作业，一套工装只能对应单一车型的门盖产品，工装开发需要经历方案设计、本体加工、反复调试校准等一系列流程，整体开发周期长，前期投入成本居高不下。

2、这类专用压合模具本体结构庞大，会占用车间宝贵的生产场地资源。当产线切换生产车型，旧车型不再排产之后，与之匹配的整套压合工装便失去使用价值。由于工装结构针对特定门盖轮廓定制，很难直接适配其他车型，前期投入的工装大多只能直接报废，无法实现二次复用，造成物料、加工工时等多重资源浪费。面对车型迭代速度加快、多品种柔性混线生产的现实需求，传统一对一模具方案的短板被进一步放大。频繁换型生产时，需要重新完成新模具的开发、加工与现场调试，拉长新产品投产的准备周期。专用模具的固化属性，使其很难灵活适配多变的生产任务，难以跟上汽车产品快速更新迭代、多车型共线生产的行业发展趋势，制约产线柔性化能力提升。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种汽车门盖包边底部支撑机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种汽车门盖包边底部支撑机构，包括仿形支撑块，所述仿形支撑块一侧面加工有空腔，所述仿形支撑块的空腔侧安装有可拆卸的端板，所述端板一侧面开设有多个等距布置的条形口，所述条形口外侧设有包边边定位块，所述包边边定位块下表面安装有可拆卸的升降连接板，所述升降连接板一面安装有连接部，所述连接部贯穿条形口并与条形口滑动配合，所述连接部远离升降连接板的一端安装有阻挡部，所述阻挡部设置在仿形支撑块内，所述阻挡部与条形口之间设有用于支撑连接部的且不影响连接部沿着条形口上下移动的弹性件。以仿形支撑块作为基体，仅仿形支撑块依据门盖轮廓定制，其余零部件可跨车型复用，仿形支撑块设置可拆卸端板，包边边定位块经升降连接板、连接部、阻挡部装配，弹性件提供竖向弹性支撑，装件时包边边定位块保持高位，对门盖包边边缘进行限位，抑制板件窜动，外部包边压合头下压作业时，包边边定位块受压力克服弹性件弹力向下退让，避免刚性顶死发生干涉，压合完成压头抬起，弹性件驱动包边边定位块自动回弹复位，既保证板件放置阶段定位可靠，又规避压合作业刚性撞击造成零件压伤、机构损坏，适配多车型混线柔性生产，降低工装开发投入，缩短新车型投产准备周期。

3、具体地，所述弹性件包括限位板，所述条形口背离升降连接板的一侧设有两个限位板，一个所述条形口一侧的两个限位板呈上下对称布置，两个所述限位板之间安装有两个可拆卸的导向柱，所述导向柱与端板相连接，所述连接部滑动安装在两个导向柱之间，所述阻挡部与两个导向柱背离条形口的侧面滑动接触，所述连接部与处于下侧的限位板之间设有压缩弹簧，所述压缩弹簧呈竖向布置且为包边边定位块向上移动提供动力。上下对称布置的限位板安装导向柱，连接部、阻挡部沿两根导向柱做竖向滑动，约束包边边定位块只能够上下直线运动，防止包边边定位块发生偏转、卡滞，竖向布置的压缩弹簧提供向上支撑弹力，板件上料就位时压缩弹簧将包边边定位块维持在上限位，实现门盖包边边缘定位，包边压合头下压，压力传递至包边边定位块，压缩弹簧被压缩，包边边定位块向下退让，避开压合轨迹，消除刚性干涉，压合完成压力消失，压缩弹簧回弹，带动包边边定位块自动回到初始定位位置，导向柱对运动副进行导向，保证退让、复位动作稳定，适配包边工序反复循环作业。

4、具体地，所述导向柱包括下柱部，所述下柱部上侧设有上柱部，所述下柱部通过螺钉与处于条形口下侧的限位板相连接，所述上柱部通过螺钉与处于条形口上侧的限位板相连接，所述下柱部一侧面安装有下支耳，所述下支耳上侧设有上支耳，所述上支耳与上柱部连接固定，所述下支耳上穿插有两个螺杆，所述螺杆上端与上支耳相连接，所述下支耳的上下两侧均设有第一螺母，所述第一螺母与螺杆螺纹连接，通过调整第一螺母与螺杆的相对位置，便于调整上柱部与下柱部之间的间距，便于旋转不同型号的压缩弹簧或调整压缩弹簧的初始形变量，导向柱拆分为上柱部、下柱部，依靠下支耳、上支耳、螺杆与第一螺母调节两者间距，调整第一螺母位置改变上柱部、下柱部间距后，既可以换装不同自由长度、不同线径的压缩弹簧，适配不同厚度、不同材质门盖钣金，也能够改变压缩弹簧初始预压缩量，调整包边边定位块的退让阻力和回弹弹力，满足不同门盖产品对定位支撑力的工艺需求，导向柱分体设计，弹簧疲劳损坏时无需整体拆除导向柱，拆装更换压缩弹簧便捷，提升现场调试维护便利性。

5、具体地，所述螺杆上端贯穿上支耳，所述上支耳的上下两侧均设有第二螺母，所述第二螺母与螺杆螺纹连接。螺杆穿过上支耳，上下两个第二螺母夹紧上支耳，限制螺杆的轴向位置，配合下支耳两侧第一螺母，螺杆上下两端均形成螺母锁紧结构，便于螺杆与上柱部、下柱部的拆装。

6、具体地，所述上支耳上侧设有l型板，所述螺杆上端贯穿l型板的水平部，所述螺杆上的一个第一螺母设置在l型板的水平部上侧，所述l型板的竖直部通过多个螺钉与端板相连接。l型板直接固定于端板，作为基准载体，整套调节结构装配基准稳固。

7、具体地，所述上支耳上表面开设有两个上圆孔，所述下支耳下表面开设有两个下圆孔，所述l型板的水平部开设有两个通孔，所述螺杆安插在上圆孔、下圆孔和通孔形成的通道内。上圆孔、下圆孔和通孔为螺杆的装配提供安装空间。

8、具体地，所述上柱部横截面为矩形，所述下柱部横截面为矩形，所述下柱部一侧面、上柱部一侧面均与端板相贴合。矩形状的上柱部、下柱部与端板平面贴合，限制导向柱自身绕轴线转动，避免导向柱旋转，导向柱安装牢靠，承受连接部、阻挡部的侧向作用力不易发生扭转，保证连接部、阻挡部沿导向柱滑动顺畅。

9、具体地，所述连接部下表面向上凹陷形成圆槽，所述圆槽内安装有上弹簧定位销，所述压缩弹簧上端延伸至圆槽内，所述上弹簧定位销安插在压缩弹簧内侧，所述压缩弹簧内下部位置安插有下弹簧定位销，所述下弹簧定位销与处于条形口下侧的限位板连接固定，所述连接部与阻挡部、升降连接板为一体成型结构。圆槽内置上弹簧定位销，处于条形口下侧的限位板上设置下弹簧定位销，压缩弹簧两端分别套在下弹簧定位销、上弹簧定位销外部，防止压缩弹簧工作过程发生横向窜动、脱圈，连接部、阻挡部、升降连接板一体成型，零件数量少，整体结构强度高，承受反复冲击载荷不易断裂变形。

10、具体地，所述仿形支撑块与端板相邻的两个侧面上均安装有对接耳，所述对接耳与端板相贴合，所述对接耳通过多组螺栓与端板相连接。仿形支撑块两侧设置对接耳，对接耳贴合端板，通过多组螺栓紧固，拆卸螺栓即可取下端板，内部弹性件、导向柱等全部暴露，便于检修、更换压缩弹簧、包边边定位块，仿形支撑块可以持续复用，降低零部件维护更换成本。

11、具体地，所述仿形支撑块底部安装有两个拉钉，两个所述拉钉对称安装在仿形支撑块底部，所述仿形支撑块通过拉钉进行快速的切换，并存放至指定的库区内。仿形支撑块底部两个对称布置拉钉，一方面可与工装台或者机器人快换机构配合，实现整套底部支撑机构快速定位、快速拆装切换，另一方面，换型下线之后，可以利用拉钉直接挂放、定位存储在立体库指定库位，整体体积小，相比传统大型包边模具占用仓储空间大幅减少，便于管理，适配多车型混线生产模式。

12、本发明的有益效果：

13、快速切换，如更换车型可进行快速的通过拉钉解锁进行快速更换，而多车型时只需切换此单元机构即可满足不同的车型进行包边压紧工作，降低新车型开发的时间周期和成本降低，占地面积缩小、以及多车型生产快速切换，将包边边定位块、升降连接板等设置为通用标准件，仅仿形支撑块依据门盖产品轮廓做定制加工，大部分零部件可跨车型重复复用，不需要为每一款车型开发整套大型包边模具，削减新车型工装开发投入，缩短新产品投产周期，整套单元体积小巧，换型后可通过拉钉整体搬运存放，占用仓储空间小，解决传统专用模具体积庞大、存放场地消耗大、车型切换后整套工装直接报废的资源浪费问题，解决传统一对一专用模具换型即报废的痛点，很好的适配汽车产品快速迭代、多品种共线生产的制造需求。