一种抗冲击的应急救生艇的制作方法

本发明涉及救生艇，特别是涉及一种抗冲击的应急救生艇。

背景技术：

1、救生艇是船舶配备的关键应急救生设备，而自由降落式救生艇由于能够借助自身重力快速脱离母船，在船舶安全领域中应用广泛。与之配套使用的降放装置主要由吊艇架及起艇绞车构成，用于实现救生艇在母船上的存放、下放与回收。在实际操作中，该装置支持多种降放模式，其中一种主要方式是依靠救生艇自身重力沿滑道进行自由降落，该过程通常需要操作艇内释放机构，进而使艇体沿滑道顺利滑入水中。在现有技术中，该艇内释放机构通常包括钩体和链条及其对应的液压组件与机械组件。其具体工作过程为：在进行自由降落操作时，操作员通过操纵液压操作手柄，向液压组件中的液压油缸供油，驱动液压油缸内的活塞向前移动，通过连杆机构联动钩体发生转动，进而使链条从钩体上脱开，从而最终解除对艇体的约束；而在该液压组件失效的应急状态下，还设有备用的机械组件，通过在油缸尾端设置螺杆，操作员可旋转该螺杆以机械推动活塞移动，同样能够联动钩体转动实现链条脱钩。在完成释放动作后的复位过程中，液压油缸通常配置有弹性复位件，在钩体脱开以及液压撤压后，该弹性复位件能够利用弹性回弹力驱使活塞反向移动，进而带动钩体转动复位至初始锁紧状态，以配合链条重新挂接。上述释放机构通过液压与机械备份的复合驱动方式，配合弹性复位件的协同作用，完成了自由降落式救生艇在释放与复位固定之间的可靠联动，构成了该类降放装置运行的关键基础。

2、然而，上述备用的机械组件在实际应用中仍存在一定改进空间。具体而言，机械组件中的螺杆与液压油缸内的活塞相互独立，当液压系统在驱动活塞移动一段距离后失效时，螺杆与活塞之间会形成一段间隙。操作人员必须先旋转螺杆以使其移动较长距离以消除该空行程间隙，才能接触并推动活塞前移，进而联动钩体转动实现链条脱钩。上述空行程间隙给应急操作带来两方面不利影响：一是会延长紧急状况下的操作时间；二是空行程阶段转动螺杆的阻力较小，与推动活塞时的沉重阻力反差明显，易使操作人员因缺乏阻力反馈而产生备用的机械组件已经发生故障的错觉。

3、公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对目前的救生艇释放机构所存在的问题，提供一种抗冲击的应急救生艇。

2、上述目的通过下述技术方案实现：

3、一种抗冲击的应急救生艇，包括：

4、艇体，其放置于艇架上，艇架上倾斜设有滑道，艇体能够沿滑道自由降落；艇架上设有链条，艇体上设有钩体，钩体具有勾连状态和释放状态，处于勾连状态时，链条端部与钩体勾连，以限制艇体沿滑道滑动；处于释放状态时，链条端部与钩体脱离，以允许艇体沿滑道滑动；

5、释放机构，其包括缸体、中间件、活塞和螺杆，中间件和活塞均滑动设于缸体内部，螺杆与缸体螺纹连接，且螺杆与中间件转动连接，中间件与活塞的一端之间形成有容置腔；艇体内设有供油组件，容置腔具有内侧孔，缸体具有外侧孔，当内侧孔与外侧孔重合时，供油组件与容置腔相互连通，以向容置腔输送油液并使活塞沿缸体向远离中间件的方向滑动；当内侧孔与外侧孔错开时，供油组件与容置腔相互隔绝；中间件沿缸体滑动时能够使内侧孔在与外侧孔重合和错开之间切换；活塞的一端与钩体连接，活塞沿缸体滑动时能够使钩体在勾连状态和释放状态之间切换。

6、进一步地，释放机构还包括第一弹性件，第一弹性件用于使活塞具有沿缸体向靠近中间件的方向滑动的趋势；容置腔形成于中间件靠近活塞的一侧，且容置腔与缸体内部连通；容置腔内滑动设有调节板，且中间件与调节板之间设有第二弹性件，第二弹性件用于使调节板具有沿容置腔向靠近活塞的方向滑动的趋势；中间件具有第一限位件，第一限位件用于阻止调节板继续沿容置腔向靠近活塞的方向滑动；内侧孔形成于中间件的侧壁，内侧孔的内端与容置腔连通，内侧孔的外端能够与外侧孔连通；活塞与缸体之间设有第二限位件，第二限位件用于阻止活塞继续沿缸体向靠近中间件的方向滑动。

7、进一步地，第一限位件为销钉并由中间件向容置腔内延伸；在中间件的轴向上，第一限位件与内侧孔相对，且第一限位件的尺寸大于内侧孔的尺寸。

8、进一步地，第二弹性件为压簧并设于调节板远离活塞的一侧。

9、进一步地，外侧孔沿缸体的周向均布多个，所有外侧孔均与供油组件连通；内侧孔沿中间件的周向均布多个，且中间件的外表面形成环形槽，所有内侧孔的外端均能够通过环形槽与外侧孔连通。

10、进一步地，缸体的外表面形成有环形腔，所有外侧孔的均能够通过环形腔与供油组件连通。

11、进一步地，缸体上开设有第一透气孔，第一透气孔用于将缸体内部与外部大气连通，第一透气孔位于活塞远离中间件的一侧。

12、进一步地，中间件上开设有第二透气孔，第二透气孔用于将容置腔与外部大气连通，第二透气孔位于调节板远离活塞的一侧。

13、进一步地，缸体开设有第三透气孔，第三透气孔用于将缸体内部与外部大气连通，第三透气孔位于中间件远离活塞的一侧，且第三透气孔与第二透气孔连通。

14、进一步地，螺杆上设有手轮，艇体内设有第三限位件，第三限位件具有第一状态和第二状态，处于第一状态时，第三限位件阻止手轮转动；处于第二状态时，第三限位件允许手轮转动。

15、本发明至少具有以下有益效果：

16、供油组件在驱动活塞移动一段距离后失效时，钩体仍处于勾连状态，此时容置腔内充满油液，转动螺杆推动中间件沿缸体向靠近活塞的方向滑动，由于内侧孔与外侧孔错开，供油组件与容置腔相互隔绝，通过油液推动活塞沿缸体向远离中间件的方向继续滑动，进而使钩体由勾连状态切换至释放状态。通过容置腔内的油液消除空行程间隙，以缩短紧急状况下的操作时间，同时转动螺杆时始终驱动活塞滑动，因此仍具有较为明显的阻力，从而赋予操作人员阻力反馈，避免产生备用的机械组件已经发生故障的错觉。

1.一种抗冲击的应急救生艇，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的抗冲击的应急救生艇，其特征在于，释放机构还包括第一弹性件，第一弹性件用于使活塞具有沿缸体向靠近中间件的方向滑动的趋势；容置腔形成于中间件靠近活塞的一侧，且容置腔与缸体内部连通；容置腔内滑动设有调节板，且中间件与调节板之间设有第二弹性件，第二弹性件用于使调节板具有沿容置腔向靠近活塞的方向滑动的趋势；中间件具有第一限位件，第一限位件用于阻止调节板继续沿容置腔向靠近活塞的方向滑动；内侧孔形成于中间件的侧壁，内侧孔的内端与容置腔连通，内侧孔的外端能够与外侧孔连通；活塞与缸体之间设有第二限位件，第二限位件用于阻止活塞继续沿缸体向靠近中间件的方向滑动。

3.根据权利要求2所述的抗冲击的应急救生艇，其特征在于，第一限位件为销钉并由中间件向容置腔内延伸；在中间件的轴向上，第一限位件与内侧孔相对，且第一限位件的尺寸大于内侧孔的尺寸。

4.根据权利要求2所述的抗冲击的应急救生艇，其特征在于，第二弹性件为压簧并设于调节板远离活塞的一侧。

5.根据权利要求1所述的抗冲击的应急救生艇，其特征在于，外侧孔沿缸体的周向均布多个，所有外侧孔均与供油组件连通；内侧孔沿中间件的周向均布多个，且中间件的外表面形成环形槽，所有内侧孔的外端均能够通过环形槽与外侧孔连通。

6.根据权利要求4所述的抗冲击的应急救生艇，其特征在于，缸体的外表面形成有环形腔，所有外侧孔的均能够通过环形腔与供油组件连通。

7.根据权利要求1所述的抗冲击的应急救生艇，其特征在于，缸体上开设有第一透气孔，第一透气孔用于将缸体内部与外部大气连通，第一透气孔位于活塞远离中间件的一侧。

8.根据权利要求1所述的抗冲击的应急救生艇，其特征在于，中间件上开设有第二透气孔，第二透气孔用于将容置腔与外部大气连通，第二透气孔位于调节板远离活塞的一侧。

9.根据权利要求8所述的抗冲击的应急救生艇，其特征在于，缸体开设有第三透气孔，第三透气孔用于将缸体内部与外部大气连通，第三透气孔位于中间件远离活塞的一侧，且第三透气孔与第二透气孔连通。

10.根据权利要求1所述的抗冲击的应急救生艇，其特征在于，螺杆上设有手轮，艇体内设有第三限位件，第三限位件具有第一状态和第二状态，处于第一状态时，第三限位件阻止手轮转动；处于第二状态时，第三限位件允许手轮转动。