一种铰链模组、滑移组件和车辆的制作方法

本技术涉及导轨滑动结构，尤其是涉及一种铰链模组、滑移组件和车辆。

背景技术：

1、在车辆制造领域，滑动门因具备节省侧向空间、提升乘客上下车便利性等优势，被广泛应用于mpv、suv及客货两用等多种车型中。铰链为连接车辆车身与滑动门的核心传动及支撑部件，然而，当前车辆滑动门铰链在稳定性、运动可靠性等方面仍存在不足，难以满足车辆对滑动门系统的稳定运行的需求。

技术实现思路

1、本技术实施例提供一种铰链模组、滑移组件和车辆，旨在改善铰链稳定性不足的问题。

2、根据本技术实施例的铰链模组，所述铰链模组包括：第一安装座；第一滑块，所述第一滑块包括第一滑动支架、第一限位轮和第一承重轮，所述第一限位轮和所述第一承重轮均可转动地安装在所述第一滑动支架上，所述第一限位轮的转动轴线与所述第一承重轮的转动轴线呈夹角布置，以使所述第一滑块通过所述第一限位轮限制所述第一承重轮的行走方向；连接臂，所述连接臂的两端分别与所述第一滑动支架、所述第一安装座转动连接，所述连接臂上设置有导向轮，所述导向轮用于引导所述连接臂的转动方向。

3、根据本技术实施例的铰链模组，铰链模组通过第一滑动支架、第一限位轮和第一承重轮的相互配合，并且通过结合连接臂，以及连接臂的两端分别与第一滑动支架、第一安装座转动连接，连接臂上设置有导向轮，导向轮用于引导连接臂的转动方向，可以使得本技术的铰链模组具有较高的可靠性和稳定性，当结构件在配置本技术的铰链模组时，可以具有较高地可靠性和稳定性。

4、在本技术的一些实施例中，所述第一滑动支架包括第一安装板和第二安装板，沿所述第一限位轮的轴向，所述第一安装板和所述第二安装板间隔布置，所述第一滑块还包括第二限位轮，所述第一限位轮可转动地安装于所述第一安装板，所述第二限位轮可转动地安装于所述第二安装板。

5、在本技术的一些实施例中，所述第一限位轮的轴向为上下方向，所述第一安装板位于所述第二安装板的下侧，所述第一承重轮安装在所述第一安装板。

6、在本技术的一些实施例中，所述第一限位轮设置有至少两个，所述第一承重轮可转动地安装在相邻的两个所述第一限位轮之间。

7、在本技术的一些实施例中，所述第二限位轮和所述连接臂分别可转动地安装在所述第二安装板的相背的两侧，且所述连接臂与所述第二安装板转动连接处的转动轴线与所述第二限位轮的转动轴线共线。

8、在本技术的一些实施例中，所述第一滑动支架包括第一安装板、第二安装板和连接板，所述连接板连接在所述第一安装板和所述第二安装板之间，并与所述第一安装板和所述第二安装板形成第一装配槽，所述连接臂的一端可转动地安装在所述第一装配槽内，和/或，所述第一安装座包括座板和翻折板，所述翻折板与所述座板相连，且与所述座板之间形成第二装配槽，所述连接臂的另一端可转动地安装在所述第二装配槽内。

9、在本技术的一些实施例中，所述连接臂两端的转动轴线均与所述导向轮的转动轴线平行，且在垂直于所述导向轮的转动轴线的投影面内，所述连接臂两端的转动轴线和所述导向轮的转动轴线之间的连线围成的形状为三角形。

10、在本技术的一些实施例中，所述第一滑块还包括平衡轮，所述平衡轮可转动地安装在所述第一滑动支架，且沿所述第一承重轮的行走方向，所述平衡轮与所述第一承重轮间隔开，所述平衡轮的转动轴线与所述第一承重轮的转动轴线平行。

11、本技术还提出一种具有上述实施例的铰链模组的滑移组件。

12、根据本技术实施例的滑移组件，所述滑移组件包括：铰链模组和滑轨组件，所述滑轨组件包括第一滑轨和第二滑轨，所述限位轮和所述第一承重轮均可滑动地与所述第一滑轨配合，所述导向轮与所述第二滑轨配合。

13、根据本技术实施例的滑移组件，通过设置第一滑轨、第二滑轨以及上述实施例的铰链模组，使得铰链模组能较好地与两个相互独立的第一滑轨、第二滑轨配合，从而在分别对第一限位轮和导向轮起到导向的作用的同时，还能够在一定程度上形成对第一滑块的双重约束，从而能较好地降低第一滑块在运动过程中晃动的风险，使得铰链模组较为稳定地传动运行，进而使得滑动门较为稳定地被打开或者被关闭。

14、在本技术的一些实施例中，所述第一滑轨具有开口相对的第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑块还包括第二限位轮，所述第一限位轮和所述第一承重轮均适配于所述第一滑槽，所述第二限位轮适配于所述第二滑槽。

15、在本技术的一些实施例中，所述第二滑轨的一端与所述第一滑轨的一端相连，所述第二滑轨的另一端朝向远离所述第一滑轨的方向弯曲，以使所述第二滑轨形成为弧形轨，所述第二滑轨具有第三滑槽以及位于所述第二滑轨的另一端的第一槽口，所述第二滑槽上具有第二槽口，所述导向轮设置有至少两个，至少两个的所述导向轮包括第一导向轮和第二导向轮，所述第一导向轮和所述第二导向轮沿所述连接臂的转动方向间隔开，所述第一导向轮位于所述第二导向轮靠近所述第一槽口的一侧，其中，所述第一槽口、所述第二槽口、所述第一导向轮和所述第二导向轮之间的位置关系配置为，当所述第二导向轮从所述第一槽口滑出后，所述第一导向轮穿过所述第二槽口进入所述第二滑槽。

16、在本技术的一些实施例中，所述第一滑轨为沿直线延伸的直轨；所述第二滑轨包括导轨段和弧形段，所述导轨段和所述第一滑轨平行，所述弧形段的一端连接在所述导轨段的端部，另一端朝向所述第一滑轨的方向弯曲。

17、本技术还提出一种具有上述实施例的滑移组件的车辆。

18、根据本技术实施例的车辆，所述车辆包括：车身、滑动门和滑动连接结构，所述滑动连接结构包括：滑移组件，所述滑移组件连接在所述车身和所述滑动门之间，用以使所述滑动门相对所述车身滑动打开或者关闭。

19、根据本技术实施例的车辆，通过设置有上述实施例的滑移组件，通过设置第一滑轨、第二滑轨以及上述实施例的铰链模组，使得铰链模组能较好地与两个相互独立的第一滑轨、第二滑轨配合，从而在分别对第一限位轮和导向轮起到导向的作用的同时，还能够在一定程度上形成对第一滑块的双重约束，从而能较好地降低第一滑块在运动过程中晃动的风险，使得铰链模组较为稳定地传动运行，进而使得滑动门较为稳定地被打开或者被关闭。

20、在本技术的一些实施例中，所述滑移组件布置在所述滑动门的底部，所述滑动连接结构还包括：中导轨组件，所述中导轨组件布置在所述滑动门的中部，所述中导轨组件连接在所述车身和所述滑动门之间，用以使所述滑动门相对所述车身滑动打开或者关闭。

21、在本技术的一些实施例中，所述滑动连接结构由所述滑移组件和中导轨组件构成，所述滑移组件布置在所述滑动门的底部，所述中导轨组件布置在所述滑动门的中部，所述中导轨组件连接在所述车身和所述滑动门之间，用以使所述滑动门相对所述车身滑动打开或者关闭。

22、在本技术的一些实施例中，所述中导轨组件包括：第二安装座、中导轨和第二滑块，所述第二滑块包括第二滑动支架、第三限位轮和第二承重轮，所述第二安装座与所述第二滑动支架的一端转动连接，所述第三限位轮和所述第二承重轮均可转动地安装在所述第二滑动支架的另一端，所述中导轨包括第四滑槽和轨道面，所述第四滑槽的开口向下，所述轨道面布置在所述第四滑槽的开口处，所述第三限位轮配合在所述第四滑槽内，所述第二承重轮配合在所述轨道面上。

23、在本技术的一些实施例中，所述第三限位轮设置有至少两个，在所述中导轨的长度方向上，所述第二承重轮位于相邻的两个所述第三限位轮之间。

24、本技术还提出一种具有上述实施例的滑移组件的车辆。

25、根据本技术实施例的车辆，所述车辆包括：车身、滑动门和滑动连接结构，所述滑动门包括第一滑动门和第二滑动门，所述滑动连接结构包括：滑移组件，所述车身和所述第一滑动门之间、所述车身和所述第二滑动门之间均通过所述滑移组件相连，以使所述第一滑动门和所述第二滑动门朝向相互靠近的方向关闭，或者朝向相互远离的方向打开。

26、在本技术的一些实施例中，所述滑移组件布置在所述滑动门的底部，所述滑动连接结构还包括：中导轨组件，所述中导轨组件布置在所述滑动门的中部，所述中导轨组件连接在所述车身和所述滑动门之间，用以使所述滑动门相对所述车身滑动打开或者关闭。

27、在本技术的一些实施例中，所述滑动连接结构由所述滑移组件和中导轨组件构成，所述滑移组件布置在所述滑动门的底部，所述中导轨组件布置在所述滑动门的中部，所述中导轨组件连接在所述车身和所述滑动门之间，用以使所述滑动门相对所述车身滑动打开或者关闭。

28、在本技术的一些实施例中，所述中导轨组件包括：

29、第二安装座、中导轨和第二滑块，所述第二滑块包括第二滑动支架、第三限位轮和第二承重轮，所述第二安装座与所述第二滑动支架的一端转动连接，所述第三限位轮和所述第二承重轮均可转动地安装在所述第二滑动支架的另一端，所述中导轨包括第四滑槽和轨道面，所述第四滑槽的开口向下，所述轨道面布置在所述第四滑槽的开口处，所述第三限位轮配合在所述第四滑槽内，所述第二承重轮配合在所述轨道面上。

30、在本技术的一些实施例中，所述第三限位轮设置有至少两个，在所述中导轨的长度方向上，所述第二承重轮位于相邻的两个所述第三限位轮之间。

31、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。