一种车辆平移门铰链的制作方法

本技术涉及铰链，尤其涉及一种车辆平移门铰链。

背景技术：

1、车辆平移门因开启不占用侧向空间、方便乘客上下与货物装卸的优势，广泛应用于家用mpv、商用厢式车等车型。现有平移门铰链包括安装部，以及与安装部枢轴连接的转动组件，安装部设置于门体，转动组件与平移门连接，使其能够滑动。其缺陷在于，铰链尺寸较大，占用门体的空间大。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于解决现有车辆平移门铰链占用空间较大的技术问题。

2、为实现本实用新型的目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、一种车辆平移门铰链，包括安装部，联动部，支撑件和连接件，安装部设置于门体，联动部滑动设置在安装部的第一槽体中，联动部具有凸起部，凸起部两侧设有容纳腔，所述联动部设有第二槽体，第二槽体与安装部沿同一方向设置，第二槽体两侧设有限位槽，所述支撑件一端与连接件枢轴连接，另一端设置在第二槽体中且伸入限位槽中，所述连接件一端与联动部枢轴连接，另一端与车体枢轴连接，连接件具有安装槽，支撑件一端位于安装槽内与连接件枢轴连接，门体关闭时，支撑件容纳在安装槽中，连接件容纳在容纳腔中。

4、在一些实施例中，所述第一槽体两侧设有定位槽，联动部两端具有延伸部，延伸部设置在定位槽中。

5、在一些实施例中，所述凸起部设置在相对设置的两个定位槽之间，凸起部的高度不高于定位槽的上板，门体关闭时，连接件的厚度不高于定位槽的上板。

6、在一些实施例中，所述支撑件和连接件均为平板状。

7、在一些实施例中，门体打开时，支撑件和连接件朝向相反方向转动，使支撑件、连接件和联动部呈三角形。

8、在一些实施例中，所述连接件通过第一螺杆与车体连接，所述支撑件通过第二螺杆与安装槽连接，第一螺杆和第二螺杆平行设置且螺纹方向相同。

9、在一些实施例中，所述第一槽体包括直线段，以及与直线段连通的斜线段，门体打开时，支撑件一端滑动至斜线段。

10、本实用新型提供的车辆平移门铰链，具有如下优点：

11、本实用新型采用对支撑件、安装部和连接件的改进，在门体关闭时，支撑件收纳入连接件安装槽，连接件收纳入联动部容纳腔，且凸起部、连接件厚度均不高于限位槽上板，无突出部件，使结构更紧凑，降低空间占用；此外，门体打开时形成三角支撑结构，使门体更稳固。

1.一种车辆平移门铰链，其特征在于，包括安装部，联动部，支撑件和连接件，安装部设置于门体，联动部滑动设置在安装部的第一槽体中，联动部具有凸起部，凸起部两侧设有容纳腔，所述联动部设有第二槽体，第二槽体与安装部沿同一方向设置，第二槽体两侧设有限位槽，所述支撑件一端与连接件枢轴连接，另一端设置在第二槽体中且伸入限位槽中，所述连接件一端与联动部枢轴连接，另一端与车体枢轴连接，连接件具有安装槽，支撑件一端位于安装槽内与连接件枢轴连接，门体关闭时，支撑件容纳在安装槽中，连接件容纳在容纳腔中。

2.根据权利要求1所述的车辆平移门铰链，其特征在于，所述第一槽体两侧设有定位槽，联动部两端具有延伸部，延伸部设置在定位槽中。

3.根据权利要求1所述的车辆平移门铰链，其特征在于，所述凸起部设置在相对设置的两个定位槽之间，凸起部的高度不高于定位槽的上板，门体关闭时，连接件的厚度不高于定位槽的上板。

4.根据权利要求1所述的车辆平移门铰链，其特征在于，所述支撑件和连接件均为平板状。

5.根据权利要求1所述的车辆平移门铰链，其特征在于，门体打开时，支撑件和连接件朝向相反方向转动，使支撑件、连接件和联动部呈三角形。

6.根据权利要求1所述的车辆平移门铰链，其特征在于，所述连接件通过第一螺杆与车体连接，所述支撑件通过第二螺杆与安装槽连接，第一螺杆和第二螺杆平行设置且螺纹方向相同。

7.根据权利要求4所述的车辆平移门铰链，其特征在于，所述第一槽体包括直线段，以及与直线段连通的斜线段，门体打开时，支撑件一端滑动至斜线段。