一种车门用锁仁与拉杆连接结构的制作方法

本技术涉及汽车门锁，特别涉及一种车门用锁仁与拉杆连接结构。

背景技术：

1、汽车门锁是保证汽车安全的一个重要部件，传统门锁中的锁仁与拉杆之间是通过拉线进行连接，在使用时通过拉杆带动拉线进行移动，并通过拉绳带动锁仁进行移动，从而进行开关锁，而直接通过拉绳进行连接，而拉绳在长时间的使用后，因松弛导致拉绳变长，从而使得通过拉绳带动锁仁进行移动时，无法移动至所需的位置，以至于影响车门的开关，因此，本方案提出一种车门用锁仁与拉杆连接结构，用以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种车门用锁仁与拉杆连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车门用锁仁与拉杆连接结构，应用于车门本体、锁仁和拉杆的连接处，所述车门本体的一侧开设有安装槽，包括：

3、安装槽，所述安装槽开设在车门本体的一侧；

4、传动组件，所述传动组件包括固定连接在拉杆背面的半齿轮，所述半齿轮的一侧啮合有联动齿轮，所述联动齿轮的一侧啮合有齿牙板，所述齿牙板固定连接在锁仁的一侧，所述半齿轮与联动齿轮的底部分别设置有第一固定件和第二固定件，所述联动齿轮的顶部设置有回转件；

5、导向组件，所述导向组件设置在锁仁的一侧。

6、优选的，所述导向组件包括固定连接在安装槽正面内壁的导向杆，所述锁仁的正面开设有导向槽，所述导向杆穿插连接在导向槽的内部。

7、优选的，所述导向杆与导向槽的形状为长方体，所述导向杆用于限制锁仁转动

8、优选的，所述第一固定件包括固定连接在安装槽底端内壁的第一轴承，所述第一轴承的中部穿插连接有第一固定杆，所述第一固定杆穿插连接在半齿轮的一侧。

9、优选的，所述第二固定件包括固定连接在安装槽底端内壁的第二轴承，所述第二轴承的中部穿插连接有第二固定杆，所述第二固定杆穿插连接在联动齿轮的中部。

10、优选的，所述回转件包括开设在联动齿轮顶部的第一固定槽，所述第一固定槽的内部穿插连接有扭簧。

11、优选的，所述安装槽顶端的内壁开设有第二固定槽，所述扭簧穿插连接在第二固定槽的内部。

12、本实用新型的技术效果和优点：

13、本实用新型通过齿牙板、联动齿轮、半齿轮、第一固定件、第二固定件和回转件的设计，在使用时通过拉杆带动半齿轮进行转动，通过半齿轮带动联动齿轮进行转动，并通过转动的联动齿轮带动齿牙板和锁仁进行移动，从而完成开关锁的工作，通过此设计，避免出现因传动机构形变导致无法开门的情况。

1.一种车门用锁仁与拉杆连接结构，应用于车门本体（1）、锁仁（2）和拉杆（3）的连接处，所述车门本体（1）的一侧开设有安装槽（101），其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种车门用锁仁与拉杆连接结构，其特征在于，所述导向组件（5）包括固定连接在安装槽（101）正面内壁的导向杆（501），所述锁仁（2）的正面开设有导向槽（502），所述导向杆（501）穿插连接在导向槽（502）的内部。

3.根据权利要求2所述的一种车门用锁仁与拉杆连接结构，其特征在于，所述导向杆（501）与导向槽（502）的形状为长方体，所述导向杆（501）用于限制锁仁（2）转动。

4.根据权利要求1所述的一种车门用锁仁与拉杆连接结构，其特征在于，所述第一固定件（6）包括固定连接在安装槽（101）底端内壁的第一轴承（601），所述第一轴承（601）的中部穿插连接有第一固定杆（602），所述第一固定杆（602）穿插连接在半齿轮（403）的一侧。

5.根据权利要求1所述的一种车门用锁仁与拉杆连接结构，其特征在于，所述第二固定件（7）包括固定连接在安装槽（101）底端内壁的第二轴承（701），所述第二轴承（701）的中部穿插连接有第二固定杆（702），所述第二固定杆（702）穿插连接在联动齿轮（402）的中部。

6.根据权利要求1所述的一种车门用锁仁与拉杆连接结构，其特征在于，所述回转件（8）包括开设在联动齿轮（402）顶部的第一固定槽（801），所述第一固定槽（801）的内部穿插连接有扭簧（802）。

7.根据权利要求6所述的一种车门用锁仁与拉杆连接结构，其特征在于，所述安装槽（101）顶端的内壁开设有第二固定槽（803），所述扭簧（802）穿插连接在第二固定槽（803）的内部。