电吸合锁体、车门及车辆的制作方法

本申请涉及车辆，特别是涉及一种电吸合锁体、车门及车辆。

背景技术：

1、随着车辆技术的不断进步，汽车功能日益丰富。为提升整车质感与用户使用体验，部分车型配备了电吸门，以实现车门的自动闭合。在关闭过程中，锁扣首先进入电吸合锁体的半锁位置，形成初步锁合；当检测元件识别到车门已到达半锁位置后，锁合件随即开始运动，将锁扣推动至全锁位置，完成最终锁闭。

2、然而，由于检测元件需要一定的响应时间，若车门关闭速度过快，锁扣迅速通过检测位置，检测信号可能无法及时触发锁合件动作。此时，车门虽已进入全锁区域，但锁合件尚未完成锁合，导致车门反弹，使得锁合过程不够顺畅，影响用户体验。

技术实现思路

1、本申请提供一种电吸合锁体、车门散热件及车辆以解决相关技术问题。

2、本申请的第一方面提供一种电吸合锁体，包括：壳体、锁合件、驱动件与阻挡件；所述壳体设置有锁合空间，所述锁合件安装至锁合空间内；所述锁合空间包括半锁空间、全锁空间与锁扣进孔，所述半锁空间连通所述锁扣进孔与所述全锁空间；所述电吸合锁体设置有检测元件，用于检测所述半锁空间内的锁扣；所述锁合件设置有锁合部；所述驱动件与所述锁合件动力连接，以使得所述锁合部在所述半锁空间与所述全锁空间之间进行移动；所述阻挡件组装至所述壳体、并至少部分位于所述半锁空间与所述全锁空间之间。

3、通过在半锁空间与全锁空间之间设置阻挡件，锁扣进入半锁空间后会被阻挡，避免锁扣快速越过半锁空间进入全锁空间内。锁扣受到阻挡后会在半锁空间内暂留，保证检测元件能够及时检测到锁扣进入半锁位置并触发全锁动作，提高了电吸合锁体的锁合顺畅性。

4、进一步地，所述阻挡件与所述壳体活动连接并且活动方向与所述锁扣进孔的轴线方向相交叉；所述阻挡件包括位于锁合空间外的主体部与自主体部的一侧凸伸入锁合空间内的阻挡部，所述阻挡件与所述壳体活动连接。阻挡件与壳体活动连接，使得阻挡件能够在锁扣进入时进行避让，锁扣仅需沿着锁扣进孔的轴线方向进行移动，降低了电吸合锁体与锁扣相对运动的复杂程度，进一步提高了电吸合锁体的锁合顺畅性。

5、进一步地，所述阻挡部包括第一表面与第二表面，所述第一表面朝向所述半锁空间，所述第二表面朝向所述全锁空间，所述第一表面与所述第二表面中的至少一个相对于所述锁扣进孔的轴线方向倾斜设置。当锁扣在关闭过程中与第一表面或第二表面产生撞击时，由于第一表面或第二表面倾斜设置，对撞击力进行分散，减小垂直施加于阻挡件的表面的作用力，提高了电吸合锁体的稳定性。

6、进一步地，所述第一表面与所述第二表面自所述主体部相靠近延伸形成，所述主体部背离所述阻挡部的一侧设置有弹性件。当锁扣从半锁空间进入全锁空间的过程中，阻挡件受到锁扣的挤压进行运动，对锁扣进行避让，当锁扣进入全锁空间后，阻挡件受到弹性件的弹力回位，实现对全锁空间内锁扣的限位。利用弹性件实现阻挡件的移动，结构简单，过程流畅，使得电吸合锁体的锁合顺畅性得到改善。

7、进一步地，所述第一表面与所述锁扣进孔的轴线的夹角大于所述第二表面与所述锁扣进孔的夹角。由于第一表面与锁扣进孔的轴线的夹角较大，第一表面沿着锁扣进孔的轴线产生的反作用力增大，提高了阻挡件对于锁扣的阻挡效果，降低锁扣在半锁空间内的移动速度，保障检测元件能够及时进行检测，进一步提高了电吸合锁体的锁合顺畅性。由于第二表面与锁扣进孔的轴线的夹角较小，第二表面沿着锁扣进孔的轴线产生的反作用力减小，降低了解锁过程用户所需施加的作用力，改善了用户体验。

8、进一步地，所述阻挡件远离所述锁扣进孔的一端与所述壳体转动连接。由于阻挡件与壳体转动连接，在锁扣的进入过程中，第一表面会逐步转动至与锁扣进孔的轴线方向相垂直，进一步提高阻挡件的阻挡效果，降低锁扣的移动速度，保障检测元件能够及时进行检测，改善电吸合锁体的锁合顺畅性。在解锁过程中，锁扣从全锁位置向外进行移动，第二表面会逐步转动至与锁扣进孔的轴线方向相平行，进一步降低了解锁过程用户所需施加的作用力，改善了用户体验。

9、进一步地，所述阻挡部还包括过渡弧面，所述过渡弧面连接所述第一表面与所述第二表面。通过设置过渡弧面，避免锁扣在运动过程中与阻挡件产生硬碰撞，进一步提高了电吸合锁体的锁合顺畅性。

10、进一步地，所述阻挡件呈片状。片状的阻挡件便于制造，提高了电吸合锁体的生产效率。

11、本申请的第二方面提供一种车门，包括上述的电吸合锁体。由于电吸合锁体能够提供较高的锁合的顺畅性，本申请车门的关闭顺畅性同样得到提高。

12、本申请的第三方面提供一种车辆，包括锁扣以及上述的车门。由于车门具有较高的关闭顺畅性，本申请车辆的驾乘体验得到改善。

13、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。

1.一种电吸合锁体，其特征在于，包括：壳体、锁合件、驱动件与阻挡件；所述壳体设置有锁合空间，所述锁合件安装至锁合空间内；

2.根据权利要求1所述的电吸合锁体，其特征在于，所述阻挡件与所述壳体活动连接并且活动方向与所述锁扣进孔的轴线方向相交叉；

3.根据权利要求2所述的电吸合锁体，其特征在于，所述阻挡部包括第一表面与第二表面，所述第一表面朝向所述半锁空间，所述第二表面朝向所述全锁空间，所述第一表面与所述第二表面中的至少一个相对于所述锁扣进孔的轴线方向倾斜设置。

4.根据权利要求3所述的电吸合锁体，其特征在于，所述第一表面与所述第二表面自所述主体部相靠近延伸形成，所述主体部背离所述阻挡部的一侧设置有弹性件。

5.根据权利要求4所述的电吸合锁体，其特征在于，所述第一表面与所述锁扣进孔的轴线的夹角大于所述第二表面与所述锁扣进孔的夹角。

6.根据权利要求4所述的电吸合锁体，其特征在于，所述阻挡件远离所述锁扣进孔的一端与所述壳体转动连接。

7.根据权利要求3所述的电吸合锁体，其特征在于，所述阻挡部还包括过渡弧面，所述过渡弧面连接所述第一表面与所述第二表面。

8.根据权利要求1所述的电吸合锁体，其特征在于，所述阻挡件呈片状。

9.一种车门，其特征在于，包括：如权利要求1-8任一项所述的电吸合锁体。

10.一种车辆，其特征在于，包括：锁扣以及如权利要求9所述的车门。