一种用于发动机补氧的补氧系统的制作方法

本技术属于飞机发动机补氧技术，涉及一种用于发动机补氧的补氧系统。

背景技术：

1、飞机补氧系统一般由氧气瓶组件、充氧接头、氧气开关、放气活门、氧气开关、电磁活门、氧气减压器、温度压力传感器、压力传感器和金属软管组成。

2、现有的补氧系统包含的设备比较多，机上管路布置时需要更多的空间；同时管路的重量和数量也会比较大。为补氧系统在机上的整体安装空间和重量带来较大挑战。

技术实现思路

1、实用新型目的：提供一种用于发动机补氧的补氧系统，在发动机停车时，为发动机起动补充氧气。

2、技术方案：

3、一种用于发动机补氧的补氧系统，包括：

4、氧气瓶，用于储存氧气；

5、氧气瓶开关，为三通关断阀，下端插入氧气瓶；

6、充气接嘴，一端连接外部气源，另一端连接氧气瓶开关左端；

7、氧气开关，连接在氧气瓶开关右端和氧气减压装置输入端之间；

8、氧气减压装置，用于减压，氧气减压装置输出端通过管路连接至发动机。

9、进一步，氧气开关为三通关断阀。

10、进一步，氧气压力表，与氧气开关左端连接，用于监测压力。

11、进一步，所述补氧系统还包括：放气活门，放气活门连接在氧气开关与氧气减压装置输入端之间。

12、进一步，氧气减压装置输出端设有电磁活门。

13、进一步，氧气减压装置还设有安全活门，通过安全活门放气管路将多余的氧气排放。

14、进一步，管路为金属软管，金属软管一端连接电磁活门，另一端连接发动机。

15、进一步，飞机上电后，按照来自飞机的自检测指令，完成氧气压力静态自检测，并将自检测结果上报飞机；

16、补氧系统接收发动机补氧指令，接通电磁活门，将氧气输送到发动机的主燃烧室；

17、充氧时，打开充气接嘴上的防护堵帽，将充氧设备稳固的连接，打开充氧设备上的开关，高压氧气经充气接嘴，进入系统内的管路，进入氧气瓶中，氧气从氧气瓶输出，进入后端管路的氧气开关前，并经开关内通路进入氧气压力表中，氧气压力表指示当前气源压力，充氧结束后，将充氧设备移除；

18、地面准备时，操作人员旋转氧气开关上的手轮组件，打开氧气开关，气源通过打开的氧气开关进入氧气减压装置；氧气减压装置中的减压机构能够将高压氧气减压至低压，并且分两路输出，氧气减压装置中有电磁活门机构，当机上无指令时，电磁活门机构不打开；当减压机构减压压力超差时，氧气减压装置中安全活门机构打开，超压的氧气经安全活门机构排出，减压压力达到安全值时，安全活门关闭；

19、当氧气减压装置中的电磁活门接收到来自机上推进控制终端的电信号后打开，氧气通过金属软管进入发动机中；当电信号消失后，电磁活门关闭，后端的氧气通过安全活门接嘴排出到大气中；

20、在需要排出系统内氧气时，先将放气工装连接在放气活门上，打开放气活门，然后缓慢打开氧气开关，排除系统内氧气，当移除放气工装时，放气活门关闭，保证系统的气密性。

21、有益效果：

22、本实用新型提供一种用于发动机补氧的补氧系统，将氧气将压力传感器、氧气减压器和电磁活门进行集成设计，减少了机上的管路，减轻了整体重量。同时，在电磁活门后端增加压力传感器，实现对电磁活门后端压力的监控。

1.一种用于发动机补氧的补氧系统，其特征在于：所述补氧系统包括：

2.根据权利要求1所述的补氧系统，其特征在于：氧气开关为三通关断阀。

3.根据权利要求2所述的补氧系统，其特征在于：氧气压力表，与氧气开关左端连接，用于监测压力。

4.根据权利要求3所述的补氧系统，其特征在于：所述补氧系统还包括：放气活门，放气活门连接在氧气开关与氧气减压装置输入端之间。

5.根据权利要求4所述的补氧系统，其特征在于：氧气减压装置输出端设有电磁活门。

6.根据权利要求5所述的补氧系统，其特征在于：氧气减压装置还设有安全活门，通过安全活门放气管路将多余的氧气排放。

7.根据权利要求6所述的补氧系统，其特征在于：管路为金属软管，金属软管一端连接电磁活门，另一端连接发动机。