集成电动换挡及高效冷却润滑的AMT变速箱的制作方法

本技术涉及新能源装载机变速箱，具体涉及一种集成电动换挡及高效冷却润滑的amt变速箱。

背景技术：

1、在新能源装载机行业，传统变速箱存在诸多问题。其造价高昂，换挡操作复杂且精度不够，难以精准把控被动件转速、实现转速同步，进而严重影响装载机的作业效率与性能。为解决这些难题，技术人员不断探索，如中国专利授权公告号cn217927079u虽公开了amt电动换挡执行机构，但仍有缺陷。当下多数同类产品采用液压动力换挡，液压多片离合器结构复杂、成本高、易损坏且寿命短，配套的电液变速操纵阀和密封圈也易漏油损坏离合器，还伴有能量损耗大、油温高的问题。同时，飞溅润滑易使变速箱润滑不足，而少数采用mt结构的变速箱，同步策略差，换挡时间长、结合困难。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种集成电动换挡及高效冷却润滑的amt变速箱。

2、本实用新型采用的技术方案如下：

3、一种集成电动换挡及高效冷却润滑的amt变速箱，包括：

4、变速箱壳体，包括经螺栓ⅱ装配为一体的变速箱箱体、变速箱箱盖和行走电机连接盘，变速箱箱体上设置有加油口，用于向变速箱内添加润滑油；变速箱箱体的侧面设置有圆形油标，用于显示变速箱内的油位；变速箱箱体的上部设置有呼吸器，用于平衡变速箱内外的气压；变速箱箱体的底部配置有泄油管，泄油管用于为制动器与制动毂提供防护，同时便于润滑油顺畅排出；

5、传动机构，包括位于变速箱壳体内的输入轴总成、中间轴总成和输出轴总成，输入轴总成通过一挡主动齿轮、二挡主动齿轮分别与中间轴总成上对应的一挡被动齿轮、二挡被动齿轮相啮合；中间轴总成通过输出主动齿轮与输出轴总成上的输出被动齿轮相啮合；

6、输出轴总成还包括后输出法兰和前输出法兰，后输出法兰和前输出法兰分别通过隔套ⅵ和隔套ⅶ与输出轴进行定位安装，且后输出法兰和前输出法兰上均设置有端面齿，通过端面齿与外部驱动部件进行连接，以实现动力的稳定输出；在输出轴与后输出法兰、前输出法兰的连接部位，还设置有o形密封圈，以防止润滑油从连接处泄漏；

7、输入轴总成中的输入轴通过圆柱滚子轴承ⅰ和球轴承ⅰ安装在变速箱箱体上，输入轴分别通过滚针轴承、滚针套组件对一挡主动齿轮、二挡主动齿轮进行固定；一挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间设置有啮合套，一挡主动齿轮与圆柱滚子轴承ⅰ之间设置有隔套ⅱ，二挡主动齿轮与球轴承ⅰ之间设置有隔套ⅰ；

8、中间轴总成中的中间轴通过圆柱滚子轴承ⅱ和圆柱滚子轴承ⅲ安装在变速箱箱体上；中间轴上分别通过花键与一挡被动齿轮、输出主动齿轮、二挡被动齿轮进行固定；一挡被动齿轮与圆柱滚子轴承ⅱ之间设置有隔套ⅲ，二挡被动齿轮与圆柱滚子轴承ⅲ之间设置有隔套ⅳ；

9、换挡机构，包括换挡电机、拨叉轴和拨叉，换挡电机通过滚珠丝杆带动拨叉进行移动，拨叉套在拨叉轴上并沿着拨叉轴滑动，控制传动机构进行换挡动作；

10、制动机构，包括安装于输出轴总成末端的制动器和制动毂，制动器通过摩擦作用使制动毂停止转动；制动器周围安装有挡油盘；

11、润滑机构，包括吸油管、电子油泵和出油管，电子油泵通过吸油管连接到变速箱壳体底部的油池，吸取润滑油；出油管一端连接电子油泵，另一端延伸至变速箱壳体内；

12、冷却机构，包括冷却室盖板和进出水管接头，冷却室盖板与变速箱箱体组成冷却室；冷却水在冷却室内循环，并通过进出水管接头进入和流出冷却室。

13、本技术方案通过在变速箱壳体内合理集成设置传动机构、换挡机构、制动机构、润滑机构和冷却机构，实现各机构协同高效运作，传动机构保障动力稳定传递与挡位切换，换挡机构精准快速换挡且能检测空挡，制动机构可靠制动，润滑机构有效减少部件磨损，冷却机构及时降低工作温度，从而更提升电动装载机amt变速箱的性能、可靠性与使用寿命，保障装载机稳定高效作业。电动装载机amt变速箱工作时，行走电机动力经行走电机连接盘传入输入轴总成。需换挡时，换挡电机启动，经滚珠丝杆带动拨叉沿拨叉轴滑动，使一挡或二挡主动齿轮与中间轴对应被动齿轮啮合，改变传动比实现换挡，空挡开关可检测是否处于空挡。动力经输入轴总成传至中间轴总成，再由中间轴的输出主动齿轮传给输出轴总成的输出被动齿轮，最终从输出轴总成输出驱动装载机。制动时，制动器动作，通过摩擦使制动毂停止转动，挡油盘防止润滑油干扰。润滑机构中，电子油泵通过吸油管连接到变速箱壳体底部的油池，吸取润滑油，减少磨损。冷却机构中，冷却水经进出水管接头在冷却室循环，带走变速箱运行时产生的热量，降低温度，保障各机构稳定、高效运行。换挡电机经滚珠丝杆带动拨叉换挡，动作精准，能快速切换挡位，提升装载机作业效率；空挡开关可检测空挡位置，保障换挡安全。冷却机构让冷却水循环带走热量，降低变速箱温度。制动器安装在输出轴总成末端，通过摩擦使制动毂停止转动，实现稳定制动；挡油盘防止润滑油干扰制动，确保制动效果可靠。转速传感器配合can总线，能精确掌握被动件转速并调速，实现主被动元件转速同步，提升换挡平稳性。变速箱箱盖上设置有油压传感器。变速箱箱盖通过螺栓ⅰ与变速箱壳体相连，并通过组合密封垫圈进行密封。变速箱壳体的上部预留有若干固定用的圆柱销。变速箱箱体还设置孔用弹性挡圈ⅰ，用于限制输出轴总成的轴向移动。

14、优选的，所述吸油管前端设置有可调接头，可调接头通过过渡接头与吸油滤芯相连，可调接头夹持于吸油法兰上，吸油法兰通过螺栓ⅴ固定于变速箱壳体上。

15、优选的，所述变速箱箱体内设置有旋转轴唇形密封圈ⅰ和旋转轴唇形密封圈ⅱ，分别用于输出轴和输入轴的密封，用于防止润滑油泄漏。

16、优选的，所述换挡机构中的拨叉轴通过孔用弹性挡圈ⅱ固定在变速箱箱体上，防止拨叉轴在换挡过程中发生轴向窜动；拨叉与拨叉轴之间采用间隙配合，用于保证拨叉沿拨叉轴滑动；换挡电机通过换挡壳体固定在变速箱箱体上，滚珠丝杆的一端与换挡电机的输出端连接，另一端通过轴承在换挡壳体上进行定位，将换挡电机的旋转运动转为拨叉的直线运动，从而实现换挡操作。

17、优选的，所述拨叉的移动轨迹上还设置有空挡开关，空挡开关安装于变速箱箱体的外侧，用于检测换挡机构是否处于空挡位置。

18、优选的，所述冷却机构中的冷却室盖板通过螺栓ⅳ与变速箱箱体紧密连接，并且在连接部位设置有密封垫片，用于保证冷却室的密封性，进出水管接头与冷却室相连。

19、本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

20、（1）采用电动换挡机构，换挡电机经滚珠丝杆带动拨叉精准换挡，减少传统机械换挡的误差与延迟，提高换挡效率，让动力传输更平稳，驾驶体验更佳。

21、（2）集成润滑和冷却机构，电子油泵配合油压传感器精准控油并监测压力，吸油滤芯过滤杂质；冷却室合理连接进出水管，高效带走热量，保障变速箱在适宜温度工作，延长部件使用寿命。

1.一种集成电动换挡及高效冷却润滑的amt变速箱，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的集成电动换挡及高效冷却润滑的amt变速箱，其特征在于，所述吸油管(27)前端设置有可调接头(39)，可调接头(39)通过过渡接头(37)与吸油滤芯(36)相连，可调接头(39)夹持于吸油法兰(38)上，吸油法兰(38)通过螺栓ⅴ(40)固定于变速箱壳体上。

3.如权利要求1所述的集成电动换挡及高效冷却润滑的amt变速箱，其特征在于，所述变速箱箱体(11)内设置有旋转轴唇形密封圈ⅰ(19)和旋转轴唇形密封圈ⅱ(35)，分别用于输出轴(67)和输入轴(47)的密封，用于防止润滑油泄漏。

4.如权利要求3所述的集成电动换挡及高效冷却润滑的amt变速箱，其特征在于，所述换挡机构(1)中的拨叉轴(32)通过孔用弹性挡圈ⅱ(33)固定在变速箱箱体(11)上，防止拨叉轴(32)在换挡过程中发生轴向窜动；拨叉(31)与拨叉轴(32)之间采用间隙配合，用于保证拨叉(31)沿拨叉轴(32)滑动；换挡电机通过换挡壳体固定在变速箱箱体上，滚珠丝杆的一端与换挡电机的输出端连接，另一端通过轴承在换挡壳体上进行定位，将换挡电机的旋转运动转为拨叉(31)的直线运动，从而实现换挡操作。

5.如权利要求1所述的集成电动换挡及高效冷却润滑的amt变速箱，其特征在于，所述拨叉(31)的移动轨迹上还设置有空挡开关(34)，空挡开关(34)安装于变速箱箱体(11)的外侧，用于检测换挡机构(1)是否处于空挡位置。

6.如权利要求1所述的集成电动换挡及高效冷却润滑的amt变速箱，其特征在于，所述冷却机构中的冷却室盖板(23)通过螺栓ⅳ(24)与变速箱箱体(11)紧密连接，并且在连接部位设置有密封垫片，用于保证冷却室的密封性，进出水管接头(5)与冷却室相连。