层叠弹簧的制作方法

本发明涉及一种层叠弹簧。

背景技术：

1、以往，已知一种悬架装置，其设于车辆等，具有防止由路面凹凸所引起的振动经由车轮传递到车身的缓冲功能，提升了车辆的乘车舒适度及操作的稳定性等。悬架装置之中，板弹簧式悬架装置是使用板弹簧构成的(例如，参见专利文献1)。

2、专利文献1中记载了一种层叠弹簧，其由多个弹簧部件层叠而成。此时，各弹簧部件通过紧固部件(螺栓及螺母)，经由分别形成于长度方向的中央部的孔而被紧固。一般而言，弹簧部件中，承受拉伸应力一侧的面通过喷丸而被执行了表面改性加工。

3、专利文献1：日本特开2015-121262号公报。

技术实现思路

1、另一方面，弹簧部件有时会出现翘曲，即，相对于层叠时抵接的其它弹簧部件，向远离该其它弹簧部件一侧弯曲。这种情况下，在紧固时，以按住该翘曲的方式来紧固弹簧部件。此时，当板弹簧动作时，在孔的周围，在承受压缩应力一侧的面会产生拉伸应力。以往，需要在制造上严格执行公差管理以避免该拉伸应力达到一定程度以上，为了改善成品率，如何提高弹簧部件的耐久性成为了课题。

2、本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种层叠弹簧，其能够在层叠多个弹簧部件而成的层叠弹簧中提高耐久性。

3、为解决上述问题并达成目的，本发明的层叠弹簧为由多个弹簧部件层叠而成的层叠弹簧，其具备：作为基部的第一弹簧部件；一个或多个第二弹簧部件，其层叠于所述第一弹簧部件；以及紧固部件，其用于紧固所述第一弹簧部件与所述第二弹簧部件，所述第一弹簧部件及所述第二弹簧部件形成有供所述紧固部件插通的孔，所述第二弹簧部件形成有：第一表面改性部，其是通过对作为在动作时承受压缩应力一侧的面的一部分且包括所述孔的开口边缘端的一部分的区域执行表面改性而成的；以及第二表面改性部，其设于形成所述孔的内周面的一部分，与所述第一表面改性部相连，若将所述第二表面改性部自孔的开口边缘端起的延伸长度设为d1，将所述第二弹簧部件的板厚设为t1，则满足0.3×t1≤d1。

4、另外，本发明的层叠弹簧为，在上述发明中，所述第二表面改性部的压缩残留应力为150mpa以上。

5、另外，本发明的层叠弹簧为，在上述发明中，所述第二表面改性部为，在从所述孔的开口边缘端至0.05mm以上的深度为止的范围内被植入有压缩残留应力。

6、另外，本发明的层叠弹簧为，在上述发明中，所述第二表面改性部被设置为，在板弹簧的宽度方向上相对设置为成对的一组。

7、另外，本发明的层叠弹簧为，在上述发明中，所述第一表面改性部沿所述第二弹簧部件的宽度方向延伸。

8、另外，本发明的层叠弹簧为，在上述发明中，所述第一表面改性部延伸至所述第二弹簧部件的宽度方向的两端部。

9、另外，本发明的层叠弹簧为，在上述发明中，所述第一表面改性部在所述第二弹簧部件的长度方向上的形成范围小于形成于所述第二弹簧部件的孔的直径。

10、另外，本发明的层叠弹簧为，在上述发明中，所述第一表面改性部在所述第二弹簧部件的长度方向上的形成范围大于形成于所述第二弹簧部件的孔的直径。

11、另外，本发明的层叠弹簧为，在上述发明中，所述第一表面改性部的形成范围呈圆环状，该圆环状与形成于所述第二弹簧部件的孔同心。

12、另外，本发明的层叠弹簧为，在上述发明中，所述第一表面改性部的、从所述第二弹簧部件的长度方向的中央部通过且沿宽度方向延伸的中心轴，从形成于所述第二弹簧部件的孔的中心部通过。

13、根据本发明，起到如下效果：能够在层叠多个弹簧部件而成的层叠弹簧中提高耐久性。

1.一种层叠弹簧，其是由多个弹簧部件层叠而成的层叠弹簧，其特征在于，具备：

2.根据权利要求1所述的层叠弹簧，其特征在于，所述第二表面改性部的压缩残留应力为150mpa以上。

3.根据权利要求2所述的层叠弹簧，其特征在于，所述第二表面改性部为，在从所述孔的开口边缘端至0.05mm以上的深度为止的范围内被植入有压缩残留应力。

4.根据权利要求3所述的层叠弹簧，其特征在于，所述第二表面改性部被设置为，在板弹簧的宽度方向上相对设置为成对的一组。

5.根据权利要求1所述的层叠弹簧，其特征在于，

6.根据权利要求2所述的层叠弹簧，其特征在于，

7.根据权利要求1所述的层叠弹簧，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的层叠弹簧，其特征在于，

9.根据权利要求1所述的层叠弹簧，其特征在于，

10.根据权利要求1~7中任一项所述的层叠弹簧，其特征在于，