一种分体式氮气减振器的制作方法

本发明涉及减振器，尤其涉及一种分体式氮气减振器。

背景技术：

1、减振器是车辆悬架系统的核心部件，用于衰减车身振动、提升行驶平顺性与操纵稳定性。外置氮气筒式减振器因其储油量大、散热性能好、阻尼调节范围宽等优点，广泛应用于高性能车辆及越野车辆。外置氮气筒式减振器主要由减振器本体、外置氮气筒及油管构成。减振器本体包括活塞和工作缸，活塞将工作缸分隔为上腔和下腔。压缩行程中，活塞下移使下腔油液受压，经油管流入氮气筒，推动氮气筒内的浮动活塞压缩氮气以储能；回弹行程中，氮气筒内的氮气膨胀推动浮动活塞复位，油液经油管回流至工作缸。

2、为实现阻尼力的调节，油路中设置有压缩阻尼调节阀，油液流经压缩阻尼调节阀时因节流作用产生压力降，该压力降反作用于活塞即形成阻碍运动的阻尼力；改变压缩阻尼调节阀的节流开度即可改变压力降大小，从而实现阻尼力调节。

3、现有外置氮气筒式减振器中，压缩阻尼调节阀独立布置于远离减振器本体的油管后端，并与外置氮气筒连接。压缩行程产生的压力需推动油液流经较长的油管，才能到达后置的压缩阻尼调节阀，进而实现阻尼力调节。上述油路传递路径长、流体阻力大，导致系统存在显著的动态响应滞后，难以满足车辆对悬架系统实时、精准自适应调节的要求。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种分体式氮气减振器，其能够解决现有的外置氮气筒式减振器的油路传递路径长、流体阻力大、动态响应滞后的问题。

2、为达此目的，本发明采用以下技术方案：

3、提供一种分体式氮气减振器，包括主油缸和氮气筒，所述主油缸设置有主油缸出口，所述氮气筒开设有流通接口，所述分体式氮气减振器还包括压缩调节阀和连通管，所述压缩调节阀设置于所述主油缸上，所述压缩调节阀连通于所述主油缸出口和所述连通管，所述连通管远离所述压缩调节阀的另一端连接于所述氮气筒的流通接口，压缩行程时，所述压缩调节阀被配置为调节所述主油缸流向所述氮气筒的液压油的流量，所述连通管用于液压油在所述主油缸与所述氮气筒之间的双向流通。

4、在其中一个实施例中，所述分体式氮气减振器还包括活塞阀系，所述主油缸包括缸体和连接座，所述缸体沿自身轴向的两端贯通以形成相对设置的第一开口和第二开口，所述活塞阀系可沿所述缸体的轴向往复移动地设置于所述第一开口内，所述连接座连接于所述缸体上远离所述活塞阀系的第二端，所述连接座封堵所述第二开口，所述主油缸出口开设于所述连接座上，所述压缩调节阀连接于所述连接座。

5、在其中一个实施例中，所述连通管连接于所述连接座。

6、在其中一个实施例中，所述压缩调节阀开设有第一过油口和第二过油口；

7、所述连接座开设有第一安装槽和连通管口，所述连通管口和所述主油缸出口均连通于所述第一安装槽，所述连通管口对应连通于所述连通管，所述压缩调节阀可拆卸地密封插装于所述第一安装槽内，且所述第一过油口对应所述主油缸出口，所述第二过油口对应所述连通管口。

8、在其中一个实施例中，所述压缩调节阀和所述第一安装槽的槽壁之间设置有至少一个第二密封圈；和/或，

9、所述压缩调节阀螺纹连接于所述第一安装槽。

10、在其中一个实施例中，所述压缩调节阀为单向阀，压缩行程时，液压油依次流经所述主油缸出口、所述第一过油口、所述第二过油口和所述连通管口；复原行程时，液压油依次流经所述连通管口、所述第一安装槽和所述主油缸出口。

11、在其中一个实施例中，所述连接座还开设有第二安装槽，所述连通管口开设于所述第二安装槽的槽壁，所述连通管可拆卸地密封插装于所述第二安装槽内。

12、在其中一个实施例中，所述连通管和所述第二安装槽的槽壁之间设置有至少一个第一密封圈；和/或，

13、所述连通管螺纹连接于所述第二安装槽。

14、在其中一个实施例中，所述连接座和所述缸体之间设置有至少一个第三密封圈。

15、在其中一个实施例中，所述连通管包括柔性管体和设置于所述柔性管体两端的两个管接头，两个所述管接头分别连接于所述主油缸和所述氮气筒。

16、本发明的有益效果：

17、本发明所提供的分体式氮气减振器，压缩调节阀设置于主油缸上，压缩调节阀连通于主油缸出口和连通管，连通管远离压缩调节阀的另一端连接于氮气筒的流通接口，压缩行程时，压缩调节阀被配置为调节主油缸流向氮气筒的液压油的流量，连通管用于液压油在主油缸与氮气筒之间的双向流通。

18、通过将压缩调节阀前移设置于主油缸上，对应主油缸出口，压缩行程中油液一旦出主油缸即被节流调节，无需流经较长的连通管后再到达压缩调节阀，压力传递路径大幅缩短，压缩调节阀的调节动作与分体式氮气减振器的活塞阀系运动同步，消除了长管路带来的阻尼调节动态响应滞后，显著提升了阻尼调节的实时性与精准性。同时，油液经主油缸出口处的压缩调节阀节流降压后再进入连通管，极端工况下瞬时高压在进入连通管前已被衰减限流，避免了高压油液直接冲击连通管，降低了连通管的压力峰值与损伤风险，提高分体式氮气减振器的工作可靠性。此外，压缩调节阀集成于主油缸上，维护或调节时无需拆卸连通管及氮气筒，简化了维护步骤，提升了维修保养效率。

1.一种分体式氮气减振器，包括主油缸(1)和氮气筒(2)，所述主油缸(1)设置有主油缸出口(11)，所述氮气筒(2)开设有流通接口(21)，其特征在于，所述分体式氮气减振器还包括压缩调节阀(3)和连通管(4)，所述压缩调节阀(3)设置于所述主油缸(1)上，所述压缩调节阀(3)连通于所述主油缸出口(11)和所述连通管(4)，所述连通管(4)远离所述压缩调节阀(3)的另一端连接于所述氮气筒(2)的流通接口(21)，压缩行程时，所述压缩调节阀(3)被配置为调节所述主油缸(1)流向所述氮气筒(2)的液压油的流量，所述连通管(4)用于液压油在所述主油缸(1)与所述氮气筒(2)之间的双向流通。

2.根据权利要求1所述的分体式氮气减振器，其特征在于，所述分体式氮气减振器还包括活塞阀系(5)，所述主油缸(1)包括缸体(12)和连接座(13)，所述缸体(12)沿自身轴向的两端贯通以形成相对设置的第一开口和第二开口，所述活塞阀系(5)可沿所述缸体(12)的轴向往复移动地设置于所述第一开口内，所述连接座(13)连接于所述缸体(12)上远离所述活塞阀系(5)的第二端，所述连接座(13)封堵所述第二开口，所述主油缸出口(11)开设于所述连接座(13)上，所述压缩调节阀(3)连接于所述连接座(13)。

3.根据权利要求2所述的分体式氮气减振器，其特征在于，所述连通管(4)连接于所述连接座(13)。

4.根据权利要求3所述的分体式氮气减振器，其特征在于，所述压缩调节阀(3)开设有第一过油口和第二过油口；

5.根据权利要求4所述的分体式氮气减振器，其特征在于，所述压缩调节阀(3)和所述第一安装槽(131)的槽壁之间设置有至少一个第二密封圈(62)；和/或，

6.根据权利要求4所述的分体式氮气减振器，其特征在于，所述压缩调节阀(3)为单向阀，压缩行程时，液压油依次流经所述主油缸出口(11)、所述第一过油口、所述第二过油口和所述连通管口(132)；复原行程时，液压油依次流经所述连通管口(132)、所述第一安装槽(131)和所述主油缸出口(11)。

7.根据权利要求4所述的分体式氮气减振器，其特征在于，所述连接座(13)还开设有第二安装槽(133)，所述连通管口(132)开设于所述第二安装槽(133)的槽壁，所述连通管(4)可拆卸地密封插装于所述第二安装槽(133)内。

8.根据权利要求7所述的分体式氮气减振器，其特征在于，所述连通管(4)和所述第二安装槽(133)的槽壁之间设置有至少一个第一密封圈(61)；和/或，

9.根据权利要求2所述的分体式氮气减振器，其特征在于，所述连接座(13)和所述缸体(12)之间设置有至少一个第三密封圈(63)。

10.根据权利要求1-9任一项所述的分体式氮气减振器，其特征在于，所述连通管(4)包括柔性管体(41)和设置于所述柔性管体(41)两端的两个管接头(42)，两个所述管接头(42)分别连接于所述主油缸(1)和所述氮气筒(2)。