变速器的液压系统、动力系统以及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体涉及一种变速器的液压系统、动力系统以及车辆。

背景技术：

1、在变速器中，需要通过液压系统控制离合器的压力，实现离合器的分离和结合，进而实现不同动力模式间的切换。同时，变速器也需要液压系统提供冷却油液，对离合器、驱动电机、发电机、轴齿等部件进行冷却润滑，并按照需求调节各分路的油液流量。

2、在现有技术中，无论是利用电机驱动泵体，还是利用齿轮啮合驱动泵体，均需要较大的布置空间，且需要配合多种辅助构件来实现对离合器的控制和冷却润滑，成本较高，软件控制难度较大。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型实施例致力于提供一种变速器的液压系统、动力系统以及车辆，以解决现有技术中的动力系统布置空间较大，结构复杂，成本高且难于控制的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种变速器的液压系统，包括：

3、阀体总成，具有机械泵、主油路和冷却油路；所述机械泵通过所述主油路与离合器的控制油路连接，以控制所述离合器的接合或分离；

4、外接电子泵，通过所述冷却油路与所述主油路连通，以在所述机械泵供油不足时，向所述阀体总成补充供油。

5、在一个实施例中，所述阀体总成包括电磁开关阀，所述电磁开关阀设置于所述主油路上，并位于所述机械泵与所述离合器之间，所述电磁开关阀用于导通或关断所述机械泵与所述离合器之间的连接。

6、在一个实施例中，所述阀体总成包括调压阀和第一驱动油路；所述调压阀具有第一控制端；

7、所述第一驱动油路的一端与所述主油路连通，另一端与所述第一控制端连通；

8、所述机械泵通过所述第一驱动油路向所述第一控制端供油，并驱动所述调压阀的阀芯移动，以导通所述调压阀的进油口和出油口；

9、所述调压阀的进油口与所述主油路连通，所述调压阀的出油口与所述冷却油路连通，所述主油路中的油体经所述调压阀流入所述冷却油路中，以降低所述主油路中的压力。

10、在一个实施例中，所述阀体总成包括第二驱动油路；

11、所述调压阀具有第二控制端，所述第二驱动油路的一端与所述主油路连通，另一端与所述第二控制端连通；

12、在所述电磁开关阀打开时，部分油体经所述第二驱动油路向所述第二控制端供油，并驱动所述调压阀的阀芯反向移动，以关闭所述调压阀的进油口。

13、在一个实施例中，所述液压系统包括第一冷却油道和第二冷却油道，所述第一冷却油道和所述第二冷却油道分别向所述动力系统中的部件输送冷却油体；所述阀体总成包括油冷器；

14、所述油冷器设置于所述冷却油路上，所述冷却油路的一端分别与所述调压阀和所述外接电子泵连通，另一端分别与所述第一冷却油道和所述第二冷却油道连通。

15、在一个实施例中，所述阀体总成包括换向阀和第三驱动油路；所述换向阀具有控制端；

16、所述第三驱动油路的一端与所述主油路连通，另一端与所述控制端连通；

17、所述机械泵通过所述第三驱动油路向所述控制端供油，并驱动所述换向阀的阀芯移动，以导通所述换向阀的进油口和出油口；

18、所述冷却油路包括第一输出段和第二输出段，所述第一输出段与所述第一冷却油道连通，所述第二输出段与所述第二冷却油道连通；

19、所述换向阀的进油口与所述第二输出段连通，所述换向阀的出油口与所述第一输出段连通，用于调整所述第一冷却油道和所述第二冷却油道的流量分配。

20、在一个实施例中，所述液压系统包括吸滤器，所述主油路的一端与所述吸滤器连通，另一端分别与所述机械泵和/或所述外接电子泵连通，用于分别向所述机械泵和/或所述外接电子泵提供过滤后的油体；

21、在第一模式，所述主油路与所述外接电子泵连通，所述外接电子泵通过所述冷却油路分别与所述第一冷却油道和所述第二冷却油道连通；其中所述第一模式为车辆的动力系统处于纯电模式。

22、在一个实施例中，所述液压系统包括吸滤器，所述主油路的一端与所述吸滤器连通，另一端分别与所述机械泵和/或所述外接电子泵连通，用于分别向所述机械泵和/或所述外接电子泵提供过滤后的油体；

23、在第二模式时，所述机械泵通过车辆发动机驱动运行，所述主油路分别与所述机械泵和所述外接电子泵连通，所述电磁开关阀关闭，所述机械泵通过所述第一驱动油路驱动所述调压阀的阀芯，并导通所述调压阀的进油口和出油口；其中所述第二模式为车辆的动力系统处于串联模式；

24、所述主油路流通的油体经所述调压阀流入所述冷却油路，并在所述冷却油路中与所述外接电子泵提供的油体混合，一并流向所述第一冷却油道和所述第二冷却油道；所述机械泵通过所述第三驱动油路驱动所述换向阀的阀芯，并导通所述换向阀的进油口和出油口，以分配所述第一冷却油道和所述第二冷却油道的油量。

25、在一个实施例中，所述液压系统包括吸滤器，所述主油路的一端与所述吸滤器连通，另一端分别与所述机械泵和/或所述外接电子泵连通，用于分别向所述机械泵和/或所述外接电子泵提供过滤后的油体；

26、在第三模式，所述机械泵通过车辆发动机驱动运行，所述主油路分别与所述机械泵和所述外接电子泵连通，所述电磁开关阀打开，所述机械泵驱动所述离合器接合，并通过所述第二驱动油路驱动所述调压阀的阀芯，以关闭所述调压阀的进油口；其中所述第三模式为所述车辆的动力系统处于并联模式；

27、所述外接电子泵提供的油体经所述冷却油路流向所述第一冷却油道和所述第二冷却油道；所述机械泵通过所述第三驱动油路驱动所述换向阀的阀芯，并导通所述换向阀的进油口和出油口，以分配所述第一冷却油道和所述第二冷却油道的油量；

28、当所述车辆的动力系统退出所述第三模式时，所述电磁开关阀关断，所述离合器脱开。

29、在一个实施例中，所述阀体总成包括第一单向阀和第二单向阀，所述第一单向阀设置于所述调压阀的出油口与所述冷却油路之间，以单向导通油体经所述调压阀的出油口向所述冷却油路流动的通道；所述第二单向阀设置于所述外接电子泵和所述冷却油路之间，以单向导通油体经所述外接电子泵向所述冷却油路流动的通道；和/或，

30、所述阀体总成包括第一安全阀和第二安全阀，所述第一安全阀与所述主油路连接，所述第一安全阀在所述主油路中的压力大于预定压力时导通，以将所述主油路中的油体排出所述阀体总成；所述第二安全阀与所述冷却油路连接，所述第一安全阀在所述冷却油路中的压力大于预定压力时导通，以将所述冷却油路中的油体排出所述阀体总成；和/或，

31、所述阀体总成包括压滤器和旁通阀，所述主油路设有供油支路，所述压滤器设置于所述主油路上，所述旁通阀设置于所述供油支路上，所述供油支路与所述主油路形成并联；所述旁通阀在所述主油路中的油压大于预定压力时，导通所述供油支路。

32、为了解决上述技术问题，本实用新型实施例还提供一种动力系统，包括发动机以及如上所述的变速器的液压系统；

33、所述发动机具有输入轴，所述输入轴与所述机械泵连接，所述发动机通过所述输入轴驱动所述机械泵运作。

34、为了解决上述技术问题，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括如上所述的动力系统。

35、与现有的阀体总成相比，本实用新型实施例提供的变速器的液压系统具有以下优点：

36、本实用新型实施例提供一种变速器的液压系统，包括阀体总成和外接电子泵；阀体总成具有机械泵、主油路和冷却油路，机械泵通过主油路与离合器的控制油路连接，以控制离合器的接合或分离；外接电子泵通过冷却油路与主油路连通，以在机械泵供油不足时，向阀体总成补充供油。如此，阀体总成中仅集成了一个机械泵，结构简单，布置空间要求较小；并且，通过将电子泵外接，实现了阀体总成布置空间的缩小，进而实现成本的缩减；同时，外接电子泵能够精准控制流量，补充缺少的油量，降低整机能耗，进而进一步实现成本的缩减。