一种用于电机驱动总成的异响抑制结构的制作方法

本技术涉及电机驱动总成，具体为一种用于电机驱动总成的异响抑制结构。

背景技术：

1、在电机驱动总成的运行过程中，一系列技术问题始终制约着其性能提升与用户体验优化。首先，在扭矩过零工况以及低速通过坏路的场景下，齿轮啮合系统极易产生明显的敲击异响，这不仅影响设备运行的静谧性，还可能引发用户对设备稳定性的担忧。其次，传统设计中采用的较大齿侧间隙，使得齿轮啮合时的冲击较为显著，进而加剧了传动过程中的不平稳性。与此同时，齿轮传动系统因缺乏有效的阻尼减振措施，导致产生的振动和噪音会直接传递到壳体，进一步放大了异响问题。另外，花键副连接部位没有润滑，这一情况不仅加剧了齿轮的磨损，还会因摩擦增大而产生更多噪音，对设备的使用寿命和运行稳定性造成不利影响。更为关键的是，现有技术通常仅采用单一的减振措施，比如仅增加润滑脂或仅调整齿侧间隙，这种片面的解决方案效果十分有限，无法全面、有效地解决上述多重问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于电机驱动总成的异响抑制结构。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于电机驱动总成的异响抑制结构，包括输入轴，所述输入轴的一端连接有电机轴，所述输入轴上的齿轮与中间轴上的齿轮啮合，所述中间轴上的齿轮与差速器冠轮啮合。

3、作为上述技术方案的进一步描述：

4、所述输入轴与电机轴的内部均设置有花键，所述输入轴上设置的花键与电机轴内部设置的花键之间涂覆有高性能润滑脂。

5、作为上述技术方案的进一步描述：

6、所述输入轴的后端内孔设置有密封塞，所述输入轴的前端花键内安装有橡胶密封圈。

7、作为上述技术方案的进一步描述：

8、所述中间轴的外圈设置有环形槽，所述环形槽内设置有橡胶o型圈。

9、作为上述技术方案的进一步描述：

10、所述差速器冠轮的跨棒距尺寸增大，并相应调整二级齿轮参数，减小啮合侧隙。

11、作为上述技术方案的进一步描述：

12、所述差速器冠轮与中间轴上的齿轮间隙控制在0.04-0.10mm范围内。

13、本实用新型具有如下有益效果：

14、1、有效降低扭矩过零工况下的齿轮敲击异响，以及低速坏路工况的振动噪音，提升行驶静谧性；通过优化齿侧间隙减少啮合冲击，让扭矩传递更平稳连续，增强传动平顺性，同时振动减小还能延长轴承和齿轮的疲劳寿命，进而提升整体使用寿命。

15、2、可延长润滑脂保持时间，减少齿轮磨损，改善润滑性能，降低维护成本；且无需依赖复杂昂贵的主动控制系统，仅通过简单结构即可实现上述全部有益效果，兼顾性能提升与成本控制，具备良好的综合效益。

1.一种用于电机驱动总成的异响抑制结构，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种用于电机驱动总成的异响抑制结构，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的一种用于电机驱动总成的异响抑制结构，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的一种用于电机驱动总成的异响抑制结构，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的一种用于电机驱动总成的异响抑制结构，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的一种用于电机驱动总成的异响抑制结构，其特征在于：