流体流系统的制作方法

本发明涉及管理具有主要功能以及作为冷却流体以对交通工具、特别是飞行器中的电子部件的温度进行控制的次要功能的流体的流动。流体流可以相对于电子部件进行调节，以与现有流体系统结合。

背景技术：

1、对交通工具的电子设备、特别是飞行器的舱室顶部区域中的装置进行冷却对于维持机载系统的性能和可靠性是至关重要的。通常位于乘客舱上方的舱室顶部区域可以容纳各种电子部件，这些电子部件包括航空电子设备、通信系统和机上娱乐设备。有效的冷却对于防止过热和减少发生故障的可能性是必要的。

2、来自电子部件的热可以通过通风系统或穿过对部件进行容纳的隔室的被动对流来移除。具体地，在飞行器中的电子设备舱中，部件的冷却可以依赖于使用散热器的被动对流。

3、在飞行器中，电子设备舱中的部件通常安装在没有强制冷却的区域中，由此仅依赖于被动对流和环境温度。随着热负荷的增加，仅使用散热器可能是不利的。根据热负荷来按比例扩大散热器可能增加设备的重量、增加设备的成本和设备的尺寸。散热器的有效性在具有较低的自然空气对流的区域中可能受到限制，因为散热很大程度上依赖于散热器周围的空气的运动。

4、为了提高冷却效率，可以采用主动冷却方法、比如风扇。风扇可以增加电子部件内部和/或周围的空气流，由此改善散热。然而，使用风扇带来若干挑战。风扇可能需要灰尘过滤器，以防止灰尘在各部件上积聚，灰尘可能阻碍空气流并降低冷却效率。另外，这些过滤器可能需要定期维护，以确保最佳性能，由此增加了维护成本。此外，应用风扇可能影响交通工具安全措施。例如，添加风扇可能需要应对措施来防止或至少限制来自故障装置的烟雾或有毒气体的无意扩散。因此，添加风扇可能增加了交通工具中的电子部件所用的冷却系统的设计的复杂性并增加了总体成本和维护要求。

5、在通常应用于高性能计算装置的液体冷却方案中，使用专用冷却剂来吸收来自部件的热并将该热耗散。这些专用系统在管理热方面非常有效，但反过来可能产生大量的附加成本和重量。此外，液体冷却方案可能在流体管线布设和提供合适的热交换器方面提出了附加的设计挑战。

6、由于苛刻的操作环境，对飞行器中的电子部件进行冷却具有独特的挑战。飞行器电子设备或航空电子设备必须在各种条件下可靠地工作，所述条件包括极端温度、高湿度和/或显著的机械应力。类似的要求也适用于这些部件的冷却方案。此外，符合航空标准和法规可能是附加要求。

技术实现思路

1、因此，根据本公开的目的是提供一种适用于交通工具、特别是飞行器的冷却系统，该冷却系统能够从电子设备进行热传递并使效率、可靠性和合规性要求平衡。

2、本公开涉及一种用于在飞行器内具有双重用途的流体的流体流系统。电子部件和对应的安装器件构造成与飞行器的主要流体系统、特别是高压水系统热接合，以能够对电子部件、特别是顶部区域中的电子部件进行冷却。附加的热可以减少水贮存器处用以防止冻结的加热需求。

3、根据第一方面，本公开涉及一种用于在交通工具中具有双重用途的流体的流体流系统。该系统包括发热电子部件，发热电子部件构造成以传递热的方式附接至流体流装置。该系统还可以包括流体流装置，流体流装置具有与流体接触的交换表面。流体流装置构造成导引流体，并且将热从交换表面传递至流体，以产生经加热流体。此外，该系统包括散热器，散热器构造成容纳流体体积，吸入来自流体流装置的经加热流体，并且/或者将经加热流体的热耗散在流体体积中。

4、所提出的系统在冷却电子装置方面提供了优于现有技术的若干优点。主要益处中的一个益处是通过设备的较小形状因子实现了显著的重量减轻。有效的冷却可以处理增加的热负荷，并且由此在装置内能够实现更高的处理能力。另外，使用已经存在的系统、优选地高压水系统（hpws）进行冷却进一步提高了效率。

5、此外，该系统由于可以使用现有流体系统的标准化连接器而有助于增加安装的容易性。电子部件可以设计成具有标准化热传递接合部，以使得能够有效地安装至对应的板、特别是飞行器的顶部区域中的板。这种标准化可以减少部件的种类，加快安装过程。

6、飞行器中的hpws可能需要加热器，以防止中央箱中的水在飞行期间冻结。引入来自电子部件的热可以提高温度，由此有助于避免hpws的箱或管道内冻结。

7、流体构造成能够实现主要交通工具功能，该主要交通工具功能独立于从发热电子部件吸收热。

8、系统设计成控制和管理交通工具内的流体的流动和温度。系统包括有助于使流体移动、加热流体、使流体冷却和储存流体的部件。交通工具可以构造成用于任何类型的行进：飞行器、航天器、机动车辆、船只、轨道交通工具。

9、发热电子部件可以是在其操作期间产生热的电子装置或零件。示例包括cpu、功率转换器、功率放大器、飞行器专用控制模块和其他电子装置。部件可能需要冷却以维持其功能、特别是实现最佳性能和/或维持其操作状态。部件可能需要冷却器件，以防止过热并实现更长的寿命。部件可以是复杂的电子装置，该电子装置执行与操作交通工具相关的特定任务，提供交通工具功能以及/或者与交通工具乘客和/或交通工具载荷相关的功能。

10、电子部件可以包括与交通工具的机械、电气和/或热接合。机械接合可以构造成将电子部件附接至流体流装置，以将电子部件锁定在固定位置。电气接合可以构造成允许在电子部件与交通工具的其他部件之间进行电能传递和/或传递电信号。热接合可以构造成将热传递至电子部件的表面。优选地，热接合可以构造成将热传递至电子部件的以传递热的方式连接至流体流装置的表面。

11、例如，外壳体表面可以机械地联接至流体流装置，使得在电子部件与流体流装置之间、最终在电子部件与流体之间实现热传递。流体流装置可以是交通工具的结构部分、特别是交通工具安装件、例如支架、安装板等。优选地，电子部件可以夹持、螺纹连接、胶合至结构部分。由此，可以实现以下优点：流体回路可以与电子部件在流体方面断开联接，并且可以最大限度地减少泄漏的风险。

12、电子接合和机械接合可以在空间上与冷却接合分离。

13、以传递热的方式附接至流体流装置可以限定为在两个元件之间建立材料接触、即通过提供表面对表面接触来建立材料接触。可以应用增加接触表面处的热导率的任何手段。

14、流体流装置可以是引导流体在系统内的流动的管道或通道。流体流装置可以构造成结合到现有的流体输送系统中。流体流装置可以构造成结合到任何现有的合适的交通工具系统或用于冷却的专用系统中。这些系统可以包括燃料管线、水供应管线、冷却剂软管、空气流及/或液压管线。流体流装置可以是能够将热从其壁传递至流体流装置内部的流体。优选地，水供应系统可以适于实现通过流体流装置的恒定流。具体地，饮用水供应系统可以适于包括水循环回路，该水循环回路包含流体流装置。现有部件、即饮用水贮存器可以用于吸收从电子部件经由流体流装置传递到系统中的热。

15、优选地，流体流装置设计成对流体流进行引导，使得促进热从导管壁传递至流体，从而导致流体被加热。由此，电子部件内的热能可以被输送离开。

16、流体流装置可以构造成与流体在化学上兼容，使得流体流装置可以不影响流体在其主要功能中的使用。具体地，流体流装置可以构造成耐腐蚀和耐降解。

17、交换表面可以构造成导引、相应地保持流体。例如，液体可以被导引通过管状结构。为此目的，流体流装置可以包括流体导管，流体导管可以构造为管、管道或软管。流体导管可以是挠性的或刚性的。替代性地，当考虑气体时，交换表面可以是敞开的。导引流体可以是指将流体流约束在流体流装置内并且/或者根据流体流装置的结构设定优选的流动方向。优选地，将热从流体流装置传递至流体可以经由传导性热传递和/或辐射传热来实现。

18、流体可以是在施加的剪切应力下连续变形、即流动的任何物质，特别是无论应力大小如何均在施加的剪切应力下连续变形、即流动的任何物质。流体可以涵盖液体和/或气体。流体可以是可压缩的、例如空气或者几乎不可压缩的、例如水、液压液体、油和/或燃料。关于混合物，流体可以包括气溶胶、乳液和/或泡沫。

19、流体最初可以结合到系统、相应地交通工具中，以执行特定的主要功能、比如润滑、液压致动、推进燃料和/或饮用水供应。流体保持其主要作用且不损害其有效性或可靠性。流体可以另外地用于吸收和耗散来自电子部件的热，由此防止过热并确保最佳性能。

20、流体可以是可膨胀的，使得系统内的流体总量可以改变。流体可以在完全消耗之前或在填充液位下降至预定阈值以下之前经受补充加注。为此目的，系统可以在热力学方面是敞开的。具体地，传递至流体的热可以通过从系统移除流体中的至少一部分流体来从系统移除。示例包括使燃料在发动机中被点燃或者使水被交通工具的乘客使用。

21、优选地，流体具有能够有效地吸收和传递热的特性、比如高热导率和比热容。然而，流体流装置可以关于电子部件的热要求和可用流体的特性进行调整，以能够实现从电子部件到流体的充分热传递。

22、流体的双重用途通过减少对单独冷却系统的需要或至少减小附加冷却系统的尺寸来提高整体系统效率。

23、流体可以是主要交通工具功能的主要组成部分，即流体对于执行主要交通工具功能可能是必要的。为此目的，流体可以具有作为用于交通工具功能的功能介质的主要目的，该交通工具功能特别地独立于流体作为用于发热电子部件的冷却剂的功能。

24、流体可以具有作为交通工具内的可消耗介质的主要目的。作为次要目的或功能，流体可以用作发热部件的热交换介质。为此目的，流体的附加作用可以是吸收来自电子部件的热并将该热从电子部件传递出去，从而用作冷却介质。

25、主要功能可以与转向、发动机冷却、交通工具隔室气候/温度控制以及/或者加压、推进、供水有关。

26、流体可以是独立于使电子部件冷却的交通工具功能的主要工作流体。主要功能也可以是冷却功能。例如，交通工具可以包括专用气候系统和/或集中气候系统。为此目的，可以调节流体流以将流体流装置结合到气候系统中。流体流装置可以与气候系统的工作流体回路结合。替代性地，流体流装置可以被通过气候系统冷却的流体流动通过。

27、散热器可以是设计成吸收和耗散热的装置，该装置包含特定体积的流体。散热器可以构造成使用流体来管理和分配交通工具内的热能。优选地，散热器是流体贮存器，其中，由散热器容纳的流体体积基本上大于连接管道内和/或流体流装置内的流体体积。例如，散热器可以是舱室隔室、燃料箱或饮用水的贮存器。

28、散热器可以构造成将热耗散至大气。具体地，散热器可能在交通工具、例如飞行器于高海拔处的操作期间经受降低的温度。

29、热吸入到散热器中可以通过使流体从流体流装置流动到散热器中来实现。在散热器中耗散热可以是指将从流体流装置排出的经加热流体混合到散热器中容纳的较大流体体积中。

30、为此目的，来自流体流装置的流出物可以被引导朝向散热器。因此，散热器可以构造成接收来自流体流装置的经加热流体，从而允许流体进入散热器，以用于进一步的热管理。

31、散热器可以构造成将包含在经加热流体中的热能分散在其整个流体体积中。该过程可能涉及在散热器内分配流体，以使散热最大化。散热器还可以通过与温度低于散热器中的流体温度的结构或大气接触的壁表面来散热。

32、在另一实施方式中，流体流装置可以构造成基于交换表面与流体流装置中的流体之间的温度差而产生通过流体流装置的对流流体流。这可以实现以下优点：在流体流装置中可以产生被动对流，从而使流体移动通过流体流装置。

33、在另一实施方式中，流体输送装置可以构造成产生流体流动并使流体在流体流装置与散热器之间循环。

34、优选地，流体输送装置可以是泵。流体输送装置可以是通过产生压力差使流体移动通过系统的机械装置。本系统中的流体输送装置负责使流体在流体流装置与散热器之间循环。

35、流体输送装置可以构造成将流体流动速度维持在预定阈值速度以上，使得流体保持处于预定相态。流体流动速度可以是平均流动速度或瞬时流动速度。具体地，流体流量可以足够高，使得流体既不沸腾、冻结也不失去其完整性。

36、为此目的，系统可以包括控制器、特别是流动速度控制器、温度控制器和/或压力控制器，控制器配置成监测流体特性并对应地调节流体输送装置，以将流体保持在预定参数内。

37、使流体循环可以是指使流体在至少包括流体流装置、散热器和流体输送装置的流体流动回路中循环。

38、流体可以使用现有的流体输送装置和/或附加的流体输送装置来循环通过系统。流体输送装置可以构造成确保流体的连续或间歇运动，并且由此管理热交换。

39、流体输送装置可以构造成维持流体回路的加压子部段的压力。为此目的，可以维持用于分配水的合适压力。流体流装置可以设置在加压子部段中。优选地，散热器设置在流体回路的低压部段中。有利地，压力调节器可以在不同的加压流体回路部段之间进行调节。

40、在另一实施方式中，流体流装置可以包括构造成接收流体的入口以及构造成排出流体的出口。流体输送装置可以构造成从交通工具外部向入口提供流体的至少一部分，以及/或者使离开出口的流体的至少一部分经由散热器再循环至入口。

41、这可以实现以下优点：来自大气的经冷却流体可以注入到流体系统中，以有效地冷却电子部件。此外，热可以通过从交通工具排出经加热流体而被移除。

42、在实施方式中，系统可以包括压力调节器，压力调节器构造成向散热器提供处于环境压力的经加热流体。

43、这可以实现的优点是：流体贮存器可以通向周围大气。压力调节器可以设置在散热器与流体流装置之间。替代性地，压力调节器可以设置在流体流装置的上游。这可以实现的优点是：流体流装置处于降低的压力，这可以降低连接件、配件等的最小材料规格。

44、在另一实施方式中，系统可以包括流体分接点，流体分接点构造成从流体流系统移除流体的一部分。流体输送装置可以构造成向下游流体施加超过流体流系统的环境压力的压力，使得至少在流体分接点处，流体处于高于环境压力的预定压力。

45、流体分接点可以是流出阀、水龙头、空气出口或燃料喷射部。通常，流体分接点可以是流体在系统内被获取、控制和/或重新引导的位置和/或装置。流出阀可以构造成控制流体从系统的释放。为此目的，可以实现流体排放的精确调节。流出阀可以构造成管理离开系统的流体的流动速率和/或压力。

46、在飞行器中，流出阀可以在飞行器加压系统中使用，即用于通过控制空气的释放来维持舱室压力。

47、水龙头可以构造成控制水的流出、优选地控制来自饮用水系统、例如飞行器的饮用水系统的水流出。系统可以构造成在水龙头用于实现通过流体流装置的连续流动时调节流体压力和/或流动速率。水龙头可以构造成启用流体分配间隔，以启用、停止和/或调节水的流动。

48、空气出口可以构造成将空气分布在空间内。为此目的，空气出口可以是现有通风系统的一部分、特别是hvac（加热、通风和空气调节）系统的一部分。空气出口可以构造成将经调节的（经加热的、经冷却的和/或经通风的）空气的流引导到机柜和/或空间中。

49、燃料喷射器可以配置成对燃料输送的量和时序进行控制，以优化发动机性能和效率。

50、相应的分接点可以具有有助于主要交通工具功能的有效操作的特定功能、部件和/或应用，分接点是主要交通工具功能的一部分。分接点可以在功能上被调节，以允许流体流动通过流体流装置。

51、移除流体的一部分可以是指流体在移除之后不可用于再循环至流体流装置。

52、在另一实施方式中，流体流装置可以包括安装板。安装板可以构造成将发热电子部件以可释放的方式附接至流体流装置。

53、安装板可以构造成便于热从一个侧部传递至另一侧部、即从第一表面传递至第二表面。安装板可以由具有高热导率的材料、比如金属制成或者包括具有高热导率的材料、比如金属，以有效地传导热。安装板可以用作支架和/或板，电子部件在一个侧部上附接至该支架和/或板，而另一个侧部与流体流装置接合，以移除热。

54、交换表面是指安装板的与来自流体流装置的流体接触的第一表面。该表面负责将热从安装板传递至流体，由此使所附接的电子部件冷却。

55、安装板可以形成屏障或屏蔽件，以防止流体与电子部件直接接触。安装板可以包括流体导管、即安装板可以是流体流装置的整体部分。

56、在另一实施方式中，安装板可以包括切口部段，切口部段在安装板中形成开口。流体流装置可以包括构造成导引流体的导管部段。发热电子部件可以构造成通过切口部段附接至导管部段。

57、这可以实现的优点是：表面对表面热传导损失可以被最小化。电子部件可以直接附接至流体流装置。

58、交换表面可以由安装板的第一表面形成。安装板可以包括优选地背离第一表面的第二表面。发热电子部件可以构造成附接至第二表面。安装板可以构造成将热从发热电子部件传导性地传递至流体。

59、在另一实施方式中，安装板可以包括安装器件，该安装器件可以构造成在发热电子部件与安装板之间提供形状配合连接，优选地在发热电子部件与第二表面之间提供预定的接触压力。

60、形状配合连接可以是形状锁定连接或形状闭合连接，从而实现两个部件之间的机械连接，其中，各部件的形状互锁并且沿着至少一个限定的线性方向或旋转方向彼此阻挡。该连接可以包括在各部件的有效表面处的几何接触手段，从而确保牢固附接，优选地不依赖于摩擦或外力的牢固附接。

61、形状配合连接可以确保电子部件保持牢固连接，从而防止在特定方向上分离或运动。

62、预定接触压力可以是指施加在两个表面之间以确保有效接触并由此确保有效热传递的特定压力量。

63、通过提供形状配合连接和预定接触压力两者，安装板确保电子部件保持牢固附接和有效冷却，从而增强了系统的可靠性和性能。

64、根据另一实施方式，发热电子部件可以包括具有内表面和外表面的侧面板、热源和热传递器件。热传递器件可以构造成将热从热源传导性地传递至侧面板的内表面。此外，侧面板的外表面可以背离热源并且与流体流装置进行导热接触。

65、侧面板可以是封围电子部件的多个面板中的任一面板。优选地，侧面板是电子部件的后面板。为此目的，侧面板可以设置在电子部件的后端部处并且可以面向安装板。有利地，侧面板可以构造成以表面接触的方式附接至安装板。侧面板可以是电子部件的封围件的一部分。

66、由此，可以实现从内部发热部件到侧面板的有效热传递。外表面与流体流装置之间的导热接触可以经由安装板来实现。热传递器件可以包括散热器、热管和/或其他固体导热结构。

67、在另一实施方式中，侧面板的外表面可以构造成在发热电子部件附接至安装板时与安装板进行全表面接触。

68、由此，可以实现从侧面板到安装板以及随后到流体的有效热传递。优选地，外表面和安装板在它们的接触区域中是平面的。

69、在另一实施方式中，流体流装置可以包括热传递结构，热传递结构构造成增加交换表面的表面区域，吸收来自安装板的热，并且/或者将所吸收的热经由交换表面的表面区域耗散至流体。

70、热传递结构可以是从平坦表面、例如安装板向外延伸的表面结构。在示例中，热传递结构可以是散热器结构，散热器结构包括增加与流体接触的表面区域的多个流动通道。热传递结构可以包括具有多个翅片、脊部和/或其他突出部的本体，多个翅片、脊部和/或其他突出部构造成增加本体表面区域。这种设计可以使与流体的接触最大化，从而增强散热。

71、在另一实施方式中，安装板包括多个安装器件，多个安装器件构造成将多个发热电子部件附接至安装板。

72、这可以实现以下优点：安装板可以用作便于安装并同时冷却的集中支架。优选地，安装板可以构造成在其整个本体中耗散来自多个电子部件的热。由此，中央附接的单个流体流装置可以移除从多个电子部件发出的热。另外，安装板可以构造成将热集中在与流体的预定接触点处。有利地，可以建立用于将部件安装至安装板的具有标准化形状因子的系统。例如，安装板可以包括由标准化安装点构成的网格，网格构造成允许附接各种尺寸的电子部件。

73、在另一有利的实施方式中，系统可以包括热泵。热泵可以设置在发热电子部件与流体流装置之间。热泵可以构造成将热从发热电子部件主动传递至流体流装置。

74、热泵可以是热电冷却器、例如珀耳帖元件。热泵可以提供对电子部件的温度的精确控制。通过调节电流，可以精细调节所传递的热的量，从而实现稳定且准确的温度调节。为此目的，电子部件的温度可以与流体的温度断开联接。特别地，电子部件的温度、相应地电子部件内的热传递器件的温度可以低于流体温度。此外，热泵可以构造成反向操作，使得热泵也可以用于加热电子部件，由此在热管理方面提供多功能性。优选地，电子部件的温度可以被调节，以落在相对于电子部件周围环境温度的预定温度区间内，以降低冷凝的风险。

75、热泵可以设置在电子部件与安装板之间。替代性地，热泵可以设置在安装板与热传递结构之间。安装板可以包括两个单独的板，其中，热泵可以设置在两个单独的板之间。由此，热泵的热传递能力可以分布在更大的表面区域上。

76、热泵可以构造成在电子部件与安装板的安装表面处提供局部冷却。

77、在另一实施方式中，系统可以包括多个流体贮存器。流体贮存器可以是互连的、间隔开的且/或加压的。泵可以构造成向多个贮存器中的至少一个贮存器提供经加热流体。

78、流体贮存器可以例如包括单独的水箱，水箱各自构造成向流体分接点、例如飞行器的盥洗室中的流体分接点提供水。加压可以是指将流体压力保持在与通过水龙头或其他水分配设施提供水兼容的范围内。

79、除了散热器之外，还可以存在流体贮存器。为此目的，流体贮存器可以设置在交通工具的不同位置处，优选地设置成靠近流体分接点。

80、流体贮存器可以设置在非加压区域和/或非温度控制区域中。通过向非温度控制区域中的贮存器提供经加热流体，可以防止流体冻结，特别是在操作期间（例如，在飞行器处于高海拔下）防止流体冻结。优选地，系统可以使用来自电子部件的多余热来加热流体，从而减少提供附加加热器件的需要或使附加加热不再必要。

81、在另一实施方式中，流体可以是饮用水。系统可以包括温度控制器件，温度控制器件配置成根据环境参数通过对流体在系统内的流动、特别是经加热流体在系统内的流动进行控制来将散热器内的流体体积的温度升高至高于预定温度阈值的温度、特别是高于流体的冰点的温度。

82、预定温度阈值可以是流体的较低最佳温度极限。例如，流体在其作为主要交通工具功能中的工作流体的能力方面的最佳工作温度。环境参数、如环境温度和/或环境压力可以决定较低最佳温度极限的实际值。

83、系统可以构造成控制热输出，以实现从电子部件到流体的充分热传递。例如，温度控制器件可以配置成对产生多余热的电子部件的功能的执行进行控制。由此，温度控制器件可以配置成控制流体温度。热泵可以构造成将电子部件冷却到所需目标温度以下、即提供过量冷却，以向液体提供附加的热。由此，假如流体在散热器和/或流体贮存器内达到可能导致流体冻结的临界温度，则可以产生附加的热，以使流体温度达到临界温度以上。

84、有利地，对流体在系统内的流动进行控制可以包括控制流体流动速率。为此目的，温度控制器件可以配置成调节流体输送装置，以控制通过流体流装置的流动速率。另外地或替代性地，控制流动可以包括引导系统内的经加热流体，优选地使得输入至散热器的热可以增加、特别是使输入至散热器的热最大化。例如，根据流体贮存器中的每个流体贮存器内的流体温度，温度控制器件可以配置成调节流动至每个流体贮存器、相应地散热器的经加热流体的量。由此，可以将流体的温度控制于预定温度极限以下，特别是在流体分接点处可以将流体的温度控制于预定温度极限以下。

85、在实施方式中，流体贮存器可以是燃料贮存器。

86、在另一实施方式中，流体可以是空气。散热器可以是交通工具隔室。温度控制器件可以配置成至少部分地通过对流体、特别是经加热流体优选地经由流体分接点进入交通工具隔室的排出速率进行控制来控制交通工具隔室内的温度。为此目的，流体分接点可以是通风开口、例如可调节的空气流开口。

87、流体贮存器可以是乘客舱、优选地飞行器的乘客舱。

88、流体分接点可以是空气出口或空气通风口。流体流装置可以构造成用于被动对流，以使得能够实现交通工具隔室内的散热。流体流装置可以作为热源结合到交通工具的气候系统中。

89、在另一实施方式中，系统可以包括流体提取器，流体提取器构造成从交通工具隔室提取流体并且将所提取的流体提供至流体流装置。

90、交通工具隔室可以形成容纳大量流体的散热器。流体提取器可以是通风装置、泵。流体提取器可以使用交通工具隔室与流体流装置内的流体压力之间的压力差，以将流体朝向流体流装置导引。流体提取器可以构造成在流体流装置处产生压力减小。