板状构件连接结构及飞机机身筒段的制作方法

本申请涉及航空器结构装配，尤其涉及一种板状构件连接结构及飞机机身筒段。

背景技术：

1、飞机机身通常由多个机身壁板装配形成机身筒段结构。在传统的机身壁板装配过程中，多个机身壁板通常水平放置并定位于装配工装中，相邻机身壁板之间通过连接带板进行连接。装配时，首先对多个机身壁板进行定位，使相邻机身壁板的对缝位置满足装配要求；随后将连接带板定位于相邻机身壁板的对缝位置，并在连接带板与机身壁板的搭接区域安装紧固件，以实现相邻机身壁板之间的固定连接。通常情况下，连接带板与两侧机身壁板之间分别设置多排紧固件，以满足连接强度及结构冗余要求。

2、随着飞机机身装配方式的发展，在部分装配场景中，机身壁板需要由水平放置状态改变为沿竖直方向设置，并依次进行定位和连接，以形成机身筒段。相较于水平装配方式，机身壁板装配姿态发生改变后，原有的装配定位方式受到影响。尤其是在多个机身壁板依次定位的情况下，各机身壁板之间的相对位置需要进行协调，若按照壁板依次定位的方式进行装配，前序壁板的定位误差可能逐步累积至后续壁板，从而使整体装配误差增大，影响机身筒段的装配精度。

3、此外，在多个机身壁板定位后形成筒段结构的情况下，相邻机身壁板的对缝区域受到筒段内部空间以及装配工装的限制，连接带板的定位、夹持及紧固操作空间受到限制，尤其是在筒段边缘区域进行连接带板定位时，受到装配工装遮挡，操作人员难以对连接带板进行准确定位和夹持。同时，筒段形成后，对缝区域的可视范围受到限制，也增加了连接部位定位和装配操作的难度。

4、因此，现有机身壁板连接及装配方式在适应新的装配姿态时，存在壁板定位误差容易累积、连接部位定位困难以及装配操作受限等问题，有必要对机身壁板的连接结构及装配适应性进行改进。

技术实现思路

1、本申请所要解决的技术问题是提供一种板状构件连接结构及飞机机身筒段，以适应飞机机身壁板的装配姿态变化，降低相邻机身壁板连接过程中的定位难度，减少装配误差的累积，并提高机身壁板连接的装配便利性。

2、为解决上述的技术问题，第一方面，本申请提供了一种板状构件连接结构，应用于飞机机身壁板连接，包括：

3、第一结构件；

4、第二结构件，与所述第一结构件相邻设置；

5、其中，所述第一结构件靠近所述第二结构件的一侧一体延伸形成第一搭接部，所述第二结构件靠近所述第一结构件的一侧一体延伸形成第二搭接部；

6、所述第一搭接部和所述第二搭接部至少部分重叠以形成搭接区域，所述第一搭接部和所述第二搭接部通过贯穿所述搭接区域的紧固件连接。

7、可选地，所述第一结构件和所述第二结构件均为飞机机身壁板，且所述第一结构件和所述第二结构件沿飞机机身的周向方向相邻设置。

8、可选地，所述飞机机身沿竖直方向进行装配，多个所述飞机机身壁板在竖直装配状态下通过相邻所述飞机机身壁板之间的搭接连接形成闭合筒段。

9、可选地，所述第一搭接部沿所述第一结构件靠近所述第二结构件的边缘延伸设置，所述第二搭接部沿所述第二结构件靠近所述第一结构件的边缘延伸设置。

10、可选地，所述第一搭接部上形成有第一搭接凸台，所述第二搭接部上形成有第二搭接凸台，所述第一搭接凸台和所述第二搭接凸台沿所述飞机机身的周向交错设置并相互贴合。

11、可选地，所述第一搭接部和/或所述第二搭接部包括：

12、第一表层；

13、第二表层；

14、芯材层，设置于所述第一表层和第二表层之间。

15、可选地，所述第一表层朝向远离所述第二表层的一侧凸设形成有搭接凸台，所述芯材层位于所述搭接凸台内。

16、可选地，所述芯材层的厚度尺寸大于或等于所述第一表层和所述第二表层的厚度尺寸之和。

17、可选地，所述芯材层的厚度尺寸为所述第一表层和所述第二表层的厚度尺寸之和的3倍。

18、可选地，所述第一表层和所述第二表层均为碳纤维复合材料层。

19、可选地，所述第一搭接部与所述第二搭接部搭接后形成厚度差，所述厚度差对应的外表面区域填充有结构胶，所述结构胶与所述第一结构件和所述第二结构件的外表面平齐设置。

20、可选地，多个所述紧固件沿所述第一搭接部和所述第二搭接部的宽度方向间隔排列设置。

21、可选地，多个所述紧固件的截面尺寸沿所述搭接区域的宽度方向呈非均匀分布。

22、可选地，位于所述第一搭接部和所述第二搭接部边缘区域的所述紧固件尺寸大于位于中间区域的所述紧固件尺寸。

23、本申请的有益效果在于：与现有技术相比，本申请所提供的板状构件连接结构，通过使第一结构件靠近第二结构件的一侧一体延伸形成第一搭接部，并使第二结构件靠近第一结构件的一侧一体延伸形成第二搭接部，使第一搭接部和第二搭接部直接形成至少部分重叠的搭接区域，并通过贯穿搭接区域的紧固件实现第一结构件与第二结构件的连接；由于第一搭接部和第二搭接部分别由第一结构件和第二结构件一体延伸形成，使第一结构件与第二结构件能够利用自身形成的搭接部进行连接，无需在相邻结构件之间额外设置独立的连接构件，从而减少连接过程中独立连接构件的定位及夹持操作，降低相邻结构件连接区域的定位难度；同时，第一搭接部和第二搭接部由对应的结构件一体形成，其搭接位置能够直接参与确定第一结构件与第二结构件之间的连接位置，有利于减少独立连接构件定位所产生的误差，并降低连接过程中误差累积对整体装配精度的影响，从而提高板状构件连接的装配精度和装配便利性。

24、第二方面，本申请实施例提供一种飞机机身筒段，包括：

25、多个沿飞机机身周向排列的机身壁板，以及设置于相邻两个所述机身壁板之间的如上述任一项所述的板状构件连接结构；

26、相邻两个所述机身壁板通过所述板状构件连接结构连接，以形成闭合的机身筒段。

27、本申请的有益效果在于与现有技术相比，本申请所提供的飞机机身筒段，包括上述板状构件连接结构，板状构件连接结构通过使第一结构件靠近第二结构件的一侧一体延伸形成第一搭接部，并使第二结构件靠近第一结构件的一侧一体延伸形成第二搭接部，使第一搭接部和第二搭接部直接形成至少部分重叠的搭接区域，并通过贯穿搭接区域的紧固件实现第一结构件与第二结构件的连接；由于第一搭接部和第二搭接部分别由第一结构件和第二结构件一体延伸形成，使第一结构件与第二结构件能够利用自身形成的搭接部进行连接，无需在相邻结构件之间额外设置独立的连接构件，从而减少连接过程中独立连接构件的定位及夹持操作，降低相邻结构件连接区域的定位难度；同时，第一搭接部和第二搭接部由对应的结构件一体形成，其搭接位置能够直接参与确定第一结构件与第二结构件之间的连接位置，有利于减少独立连接构件定位所产生的误差，并降低连接过程中误差累积对整体装配精度的影响，从而提高板状构件连接的装配精度和装配便利性。

1.一种板状构件连接结构，应用于飞机机身壁板连接，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的板状构件连接结构，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的板状构件连接结构，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的板状构件连接结构，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的板状构件连接结构，其特征在于，

6.根据权利要求1或5所述的板状构件连接结构，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的板状构件连接结构，其特征在于，

8.根据权利要求6所述的板状构件连接结构，其特征在于，

9.权利要求8所述的板状构件连接结构，其特征在于，

10.权利要求6所述的板状构件连接结构，其特征在于，

11.权利要求1所述的板状构件连接结构，其特征在于，

12.根据权利要求1所述的板状构件连接结构，其特征在于，

13.根据权利要求12所述的板状构件连接结构，其特征在于，

14.根据权利要求13所述的板状构件连接结构，其特征在于，

15.一种飞机机身筒段，其特征在于，包括：