从动盘总成、离合器及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及离合器技术领域，尤其涉及一种从动盘总成、离合器及车辆。


背景技术：

2.汽车手动变速箱由于其结构简单以及成本较低等优点，应用范围广泛。发动机离合器是手动变速箱与发动机动力输出飞轮的连接装置，是汽车手动换挡机构的重要组成部分。重型商用汽车由于其载重量较大，且常存在超载及高挡位起步的工况，因此应用于重型商用汽车中的离合器半联动状态较多，容易产生摩擦生热的现象，导致温升较高，若离合器散热不良，则会导致离合器和飞轮的烧蚀故障。轻型商用汽车由于产品一致性、用户使用习惯和变速箱空挡阻力等原因，即使离合器盖总成和离合器从动盘已经分离，但是离合器从动盘总成也无法及时停止转动，进而导致换挡困难的问题。
3.为了解决上述离合器散热不良的问题，现有技术(中国专利cn206159305u)提出了一种新型离合器片总成，在其摩擦片上设有用于增加散热效果的散热区，包括第一散热腔室和第二散热腔室，从动式波形弹簧片上设有用于连通第一散热腔室和第二散热腔室的连接通孔，且从动式波形弹簧片以及两侧的摩擦片通过空心铆钉进行连接。通过上述方式实现热气流的导通，提升摩擦片的散热效果。
4.现有技术通过增加散热腔室的方式实现热气流的导通，能够在一定程度上提升离合器的散热能力，但是仅为热气流提供了导出路径，并无法增加热气流流速，无法有效提升散热速度。且上述新型离合器片总成并无法解决离合器盖和离合器从动盘难以分离的问题，因此仍然存在换挡困难的问题。
5.因此，亟需一种从动盘总成、离合器及车辆，以解决以上问题。


技术实现要素：

6.根据本实用新型的一个方面，目的在于提供一种从动盘总成，该从动盘总成能够有效提升散热速度，同时能够在离合器盖总成和从动盘总成分离后，增加从动盘总成停止转动的阻力，便于其停止转动，降低换挡难度。
7.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
8.从动盘总成，连接于发动机飞轮，包括：
9.外盘毂，所述外盘毂同轴可拆卸连接于所述发动机飞轮；
10.多个缓冲弹片，多个所述缓冲弹片沿周向环设于所述外盘毂；
11.摩擦片组件，所述摩擦片组件沿周向环设于所述外盘毂外，并连接于多个所述缓冲弹片，所述缓冲弹片朝向正对所述外盘毂的几何中心的方向延伸出所述摩擦片组件，并弯折形成翅片结构，所述翅片结构与所述外盘毂呈角度设置。
12.作为本实用新型提供的从动盘总成的优选方案，所述摩擦片组件包括第一摩擦片和第二摩擦片，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片分别连接于所述缓冲弹片的弹片主体的相对两侧。
13.作为本实用新型提供的从动盘总成的优选方案，所述弹片主体和所述翅片结构之间通过衔接结构连接，所述衔接结构平行固连于所述弹片主体，能够伸出所述第一摩擦片和所述第二摩擦片，并抵靠于所述外盘毂，所述翅片结构呈角度设置于所述衔接结构。
14.作为本实用新型提供的从动盘总成的优选方案，多个所述翅片结构的迎风面垂直于所述从动盘总成的转动方向。
15.作为本实用新型提供的从动盘总成的优选方案，多个所述缓冲弹片的弹片主体上均开设有第一连接孔，所述摩擦片组件开设多个第二连接孔，所述第二连接孔一一对应于多个所述第一连接孔，所述第二连接孔和所述第一连接孔被配置为穿设连接件。
16.作为本实用新型提供的从动盘总成的优选方案，每个所述缓冲弹片上开设多个所述第一连接孔。
17.作为本实用新型提供的从动盘总成的优选方案，所述外盘毂的几何中心处开设过孔，所述过孔中安装有内盘毂，所述内盘毂用于插设传动系统的转轴。
18.作为本实用新型提供的从动盘总成的优选方案，所述从动盘总成还包括多个减振弹簧，多个所述减振弹簧沿周向均布于所述外盘毂上。
19.根据本实用新型的再一个方面，目的在于提供一种离合器，所述离合器包括离合器盖总成，还包括上述方案任一项所述的从动盘总成，所述离合器盖总成扣合连接于所述从动盘总成，所述翅片结构位于所述从动盘总成正对所述离合器盖总成的一侧。
20.根据本实用新型的又一个方面，目的在于提供一种车辆，所述车辆包括变速箱和发动机，所述发动机设置发动机飞轮，还包括上述方案所述的离合器，所述离合器安装于所述变速箱和所述发动机之间。
21.本实用新型的有益效果：
22.本实用新型提供的从动盘总成包括外盘毂、摩擦片组件以及多个缓冲弹片。该外盘毂同轴可拆卸连接于发动机飞轮；多个该缓冲弹片沿周向环设于该外盘毂；该摩擦片组件沿周向环设于该外盘毂外，并连接于多个该缓冲弹片，该缓冲弹片朝向正对该外盘毂的几何中心的方向延伸出该摩擦片组件，并弯折形成翅片结构，该翅片结构与外盘毂呈角度设置。也就是说，该缓冲弹片能够在离合器半联动时起缓冲作用，该翅片结构能够增加缓冲弹片的裸露面积，增大散热面积，提升散热能力。同时，多个该翅片结构形成类似风扇叶片的结构，在外盘毂旋转时，多个该翅片结构在该外盘毂的带动下起到风扇作用，能够加快空气流通速度，进一步提升散热能力，避免摩擦片组件温度过高而烧蚀。并且，多个翅片结构能够在外盘毂旋转时对空气做更多的功，增加了从动盘总成的转动阻力，使其能快速停下，便于离合器换挡操作，降低离合器换挡困难故障。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
24.图1是本实用新型实施例提供的离合器的分解结构示意图；
25.图2是本实用新型实施例提供的从动盘总成的结构示意图；
26.图3是本实用新型实施例提供的缓冲弹片的结构示意图；
27.图4是本实用新型实施例提供的缓冲弹片的主视图；
28.图5是本实用新型实施例提供的缓冲弹片的侧视图。
29.图中：
30.1、离合器盖总成；
31.100、外盘毂；
32.200、缓冲弹片；210、翅片结构；211、迎风面；220、衔接结构；230、第一连接孔；
33.310、第一摩擦片；320、第二摩擦片；
34.400、内盘毂；
35.500、减振弹簧。
具体实施方式
36.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
37.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、“左”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
40.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
41.本实施例提供了一种从动盘总成、离合器及车辆。该车辆包括变速箱和发动机，该发动机设置发动机飞轮，该车辆还包括本实施例提供的离合器。该离合器安装于该变速箱和该发动机之间，负责发动机动力的输出与切断，便于整车挂挡或换挡。
42.图1示出本实用新型实施例提供的离合器的分解结构示意图，图2示出本实用新型实施例提供的从动盘总成的结构示意图。参照图1和图2，该离合器包括离合器盖总成1，还
包括本实施例提供的从动盘总成。该离合器盖总成1扣合连接于该从动盘总成。
43.具体地，该发动机的后端设置有飞轮，该飞轮是用于贮存和释放动能的转动构件，一般具有较大的转动惯量。对于设置手动变速箱的整车，飞轮主要与离合器相连接，用于输出发动机的动能，与离合器的压紧顺序为发动机飞轮、离合器从动盘总成和离合器盖总成。
44.再为具体地，该从动盘总成包括外盘毂100、摩擦片组件以及多个缓冲弹片200。该外盘毂100同轴可拆卸地连接于发动机飞轮。多个该缓冲弹片200沿周向环设于该外盘毂100的周侧。该摩擦片组件沿周向环设于该外盘毂100外，并连接于多个缓冲弹片200。
45.更为具体地，该外盘毂100的几何中心处开设过孔，该过孔中安装有内盘毂400，该内盘毂400内壁设置花键，用于插设传动系统的转轴。
46.更为具体地，该从动盘总成还包括多个减振弹簧500，多个该减振弹簧500沿周向均布于该外盘毂100上。在本实施例中，该外盘毂100上具体布置有六个减振弹簧500。该减振弹簧500能够对离合器提供减振效果，防止离合器吃力过猛，对摩擦片组件和内盘毂400起到保护作用。同时，当车辆行驶的道路较为颠簸，上述颠簸通过传动系统传给发动机时，能够通过减振弹簧500缓解与发动机的冲撞，使发动机平稳运行。
47.继续参照图1和图2，该摩擦片组件包括第一摩擦片310和第二摩擦片320，该第一摩擦片310和该第二摩擦片320分别连接于该缓冲弹片200的弹片主体的相对两侧。具体地，该第二摩擦片320位于缓冲弹片200正对发动机飞轮的一侧。
48.图3示出本实用新型实施例提供的缓冲弹片的结构示意图；图4示出本实用新型实施例提供的缓冲弹片的主视图；图5示出本实用新型实施例提供的缓冲弹片的侧视图。参照图3-图5，多个该缓冲弹片200的弹片主体上均开设有第一连接孔230，该摩擦片组件开设多个第二连接孔，该第二连接孔一一对应于多个该第一连接孔230。该第二连接孔和该第一连接孔230被配置为穿设连接件，该连接件可以是现有技术中的铆钉。第一摩擦片310、弹片主体和第二摩擦片320之间铆接连接。作为优选地，每个该缓冲弹片200上开设多个该第一连接孔230。多个第一连接孔230沿缓冲弹片200的宽度方向分为相互间隔的两排，通过均匀分布摩擦片组件和缓冲弹片200的连接点位，能够保证两者连接的可靠性，又能够保证缓冲弹片200受力的均匀性。
49.参照图2-图5，该缓冲弹片200朝向正对该外盘毂100的几何中心的方向延伸出该第一摩擦片310和该第二摩擦片320之间，并弯折形成翅片结构210。该翅片结构210位于该从动盘总成正对该离合器盖总成1的一侧。该翅片结构210的迎风面211与该外盘毂100呈角度设置，多个该翅片结构210沿周向均布于外盘毂100外侧部，每个翅片结构210的迎风面211的朝向与该外盘毂100上对应于该翅片结构210处的切向方向相同。
50.具体地，该缓冲弹片200的弹片主体能够沿该外盘毂100轴向方向进行弹性形变，为离合器半联动时提供轴向缓冲作用。
51.再为具体地，继续参照图3-图5，该弹片主体和该翅片结构210之间通过衔接结构220连接。该衔接结构220平行固连于该弹片主体，便于伸出该第一摩擦片310和该第二摩擦片320，在本实施例中，该衔接结构220、该弹片主体和该翅片结构210一体成型。该衔接结构220的底部平行并抵靠于该外盘毂100正对离合器盖总成1的侧部，该翅片结构210呈角度连接于该衔接结构220。优选地，该翅片结构210垂直于该衔接结构220。该翅片结构210能够增加缓冲弹片200的裸露面积，增大散热面积，提升散热能力。同时，多个该翅片结构210形成
类似风扇叶片的结构，在外盘毂100旋转时，多个该翅片结构210在该外盘毂100的带动下起到风扇作用，能够加快空气流通速度，进一步提升散热能力，避免摩擦片组件温度过高而烧蚀。并且，多个翅片结构210能够在外盘毂100旋转时对空气做更多的功，增加了从动盘总成的转动阻力，使其能快速停下，便于离合器换挡操作，降低离合器换挡困难故障。
52.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。