便于安装的新能源汽车用散热器的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车技术领域，更具体地说，本发明涉及便于安装的新能源汽车用散热器。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
3.新能源汽车在长时间开车时，主要动力源为发动机装置，则为了避免发动机由于过热而导致轻则油耗增加重则严重磨损，因此，新能源汽车用散热器对于发动机的保护起到了至关重要的作用；
4.对于常用的新能源汽车用散热器，整体安装仍旧采用较多螺栓结构将循环管道和散热器外框进行组织安装，进而散热器的安装较为麻烦，且散热器的主要工作方式还是利用水冷的方式，利用水循环完成一体式散热，虽然管道内部填充的是防冻液，但是防冻液仍旧由于汽车发动机温度过高而无法有效在散热器中完成降温准备，其在发动机的内部也无法完成热量引导，因此，我们提出了便于安装的新能源汽车用散热器。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供便于安装的新能源汽车用散热器，通过“z”型堵塞板在滑轨杆表面向流通空槽的一侧移动时，“z”型堵塞板的一端沿着端部卡合架的内壁向上滑行，而“z”型堵塞板的另一端离开端部卡合架的内壁时，“z”型堵塞板会挤压端部卡合架内部的内部一部分水流，将水流向通水孔处挤压以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：便于安装的新能源汽车用散热器，包括一体式循环水管，所述一体式循环水管的输出端以及输入端分别套接有第一螺纹卡套和第二螺纹卡套，所述第一螺纹卡套和第二螺纹卡套通过螺纹连接有散热器主体，所述散热器主体的一侧固定安装有外置卡架，所述外置卡架朝向新能源汽车通风口位置，所述外置卡架的中央设置有电机；
7.所述散热器主体的一侧固定连接有端部安置架，所述端部安置架的一侧固定连接有半储存式水箱，所述端部安置架和半储存式水箱的内部开设有多组插孔，多组所述插孔的内腔转动连接有转柱，所述转柱贯穿于半储存式水箱的一端套接有第一密封橡胶圈，所述转柱包括开设在转柱内侧的流通空槽与端部定位杆，所述流通空槽与半储存式水箱处于连通状态设置，所述转柱的外侧套接有端部卡合架，所述端部卡合架的内部固定连接有隔离板，所述隔离板将端部卡合架分为水流储存区与水流隔绝区，所述隔离板的内部固定连接有两组水温传感组件；
8.两组所述水温传感组件包括水温计时器与水温感应管，两组所述水温传感组件的水温计时器设置在端部卡合架的内腔，两组所述水温传感组件的水温感应管贯穿于端部卡合架的一端分别贴合在一体式循环水管的输出端与输入端，所述端部卡合架的内壁开设有滑道，所述端部卡合架的内部通过滑道滑动连接有两组“z”型堵塞板，两组所述“z”型堵塞板的内壁固定连接有两组层叠式气囊，一组所述层叠式气囊的一侧连通有上位中空卡板，所述上位中空卡板贴合在一体式循环水管的一侧，另一组所述层叠式气囊的一侧连通有下位中空卡板，所述下位中空卡板贴合在一体式循环水管的另一侧，所述上位中空卡板和下位中空卡板均固定安装在端部卡合架的外表面。
9.在一个优选地实施方式中，所述转柱远离端部卡合架的一端套接有定位中空卡箱，所述滑轨杆、层叠式气囊均安装在定位中空卡箱的内部，所述“z”型堵塞板的一端套接有滑轨杆，所述滑轨杆固定安装在定位中空卡箱和端部卡合架的内壁上，所述“z”型堵塞板在滑轨杆的外表面呈滑行状态设置，所述端部卡合架、定位中空卡箱与“z”型堵塞板的贴合处开设有直径小于mm的通水孔。
10.在一个优选地实施方式中，所述转柱、定位中空卡箱的数量为多组，多组所述转柱和定位中空卡箱关于一体式循环水管的竖直中心线呈轴对称状态设置，所述上位中空卡板、下位中空卡板的数量为多组，多组所述上位中空卡板和下位中空卡板关于一体式循环水管的竖直中心线呈轴对称状态设置，多组上位中空卡板、下位中空卡板与一体式循环水管呈夹持固定状态设置。
11.在一个优选地实施方式中，所述层叠式气囊与上位中空卡板呈密封状态设置，所述隔离板的材料为玻璃纤维，所述端部卡合架与流通空槽连接处开设有两组第一辅助通水孔，所述定位中空卡箱与流通空槽连接处开设有两组第二辅助通水孔。
12.在一个优选地实施方式中，所述端部定位杆的外表面转动连接有定位转齿，所述定位转齿的外表面啮合连接有齿条架，所述齿条架的底端固定连接有固定板，所述固定板与端部定位杆的贴合处开设有定位滑轨，所述端部定位杆在定位滑轨的内部呈滑行状态设置，所述定位滑轨朝向端部定位杆的一侧开设有多组限位螺栓孔。
13.在一个优选地实施方式中，所述定位转齿的数量为多组，所述散热器主体跟随定位转齿在定位滑轨上呈滑行状态设置，所述发动机连接组件的一端固定连接有汽车发动机。
14.在一个优选地实施方式中，所述一体式循环水管的输出端与输入端均开设有滑行槽，所述滑行槽的内部滑行连接有滑行导板，所述滑行导板的两侧设置有两组波纹橡胶管，两组所述波纹橡胶管固定安装在一体式循环水管的两侧。
15.在一个优选地实施方式中，所述滑行导板的底端固定安装有圆环式清理架，所述圆环式清理架贴合在一体式循环水管的内壁，所述滑行导板的顶端固定安装有定位卡块，所述定位卡块的一端通过螺纹连接有活动杆。
16.在一个优选地实施方式中，所述电机的输出端转动连接有对立式齿轮，所述对立式齿轮的外表面转动连接有限位环，所述限位环的一侧转动连接有散热扇，所述散热扇朝向一体式循环水管的外表面，所述对立式齿轮的两侧啮合有两组齿轮，所述齿轮的中央转动连接有定位转柱，所述定位转柱固定安装在外置卡架的一侧。
17.在一个优选地实施方式中，所述齿轮的一侧转动连接有扭力卡环，所述扭力卡环
套接在定位转柱的外表面，所述扭力卡环的外表面绕接有扭力弹簧，所述定位转柱朝向扭力弹簧的一端设置有限位块，所述扭力卡环的一侧固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端转动连接有活动杆。
18.本发明的技术效果和优点：
19.1、“z”型堵塞板在滑轨杆表面向流通空槽的一侧移动时，“z”型堵塞板的一端沿着端部卡合架的内壁向上滑行，而“z”型堵塞板的另一端离开端部卡合架的内壁时，“z”型堵塞板会挤压端部卡合架内部的内部一部分水流，将水流向通水孔处挤压，散热扇吹向一体式循环水管表面的风较为容易将较小的水流以分散的形式浇向一体式循环水管的表面，进行降温，从而实现了避免由于防冻液由于汽车发动机温度过高而无法快速在散热器中完成降温准备，影响了正常对发动机的散热；
20.2、对立式齿轮的轮齿旋转至与靠近输出端的齿轮啮合时，滑行导板带着圆环式清理架清理一体式循环水管输出端区域，从而实现了避免一体式循环水管的输出端或者输入端堵塞，致使防冻液无法正常流通；
21.3、转柱直接通过多组下位中空卡板和上位中空卡板对一体式循环水管的外表面夹持，同时两者夹持后通过螺栓固定在一体式循环水管的表面，完成对一体式循环水管与散热器主体的连体式的安装，便于后期的拆除，则便于对汽车散热器的安装于与拆卸。
附图说明
22.图1为本发明散热器主体的结构示意图。
23.图2为本发明外置卡架的结构示意图。
24.图3为本发明一体式循环水管的结构示意图。
25.图4为本发明散热扇的结构示意图。
26.图5为本发明图4的a部结构放大图。
27.图6为本发明定位中空卡箱的结构示意图。
28.图7为本发明图6的b部结构放大图。
29.图8为本发明端部安置架的结构示意图。
30.图9为本发明端部定位杆的结构示意图。
31.图10为本发明图9的c部结构放大图。
32.附图标记为：1、散热器主体；2、外置卡架；3、电机；4、端部安置架；5、固定板；6、发动机连接组件；7、半储存式水箱；8、齿条架；9、定位滑轨；10、端部定位杆；11、定位转齿；12、对立式齿轮；13、齿轮；14、一体式循环水管；15、第一螺纹卡套；16、第二螺纹卡套；17、滑行导板；18、转柱；19、端部卡合架；20、定位中空卡箱；21、上位中空卡板；22、下位中空卡板；23、限位环；24、散热扇；25、伸缩杆；26、活动杆；27、扭力卡环；28、定位转柱；29、扭力弹簧；30、圆环式清理架；31、定位卡块；32、波纹橡胶管；33、流通空槽；34、水温传感组件；35、隔离板；36、“z”型堵塞板；37、层叠式气囊；38、滑轨杆。
具体实施方式
33.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
34.实施例1：转柱18、定位中空卡箱20的数量为多组，多组转柱18和定位中空卡箱20关于一体式循环水管14的竖直中心线呈轴对称状态设置，上位中空卡板21、下位中空卡板22的数量为多组，多组上位中空卡板21和下位中空卡板22关于一体式循环水管14的竖直中心线呈轴对称状态设置，多组上位中空卡板21、下位中空卡板22与一体式循环水管14呈夹持固定状态设置，端部定位杆10的外表面转动连接有定位转齿11，定位转齿11的外表面啮合连接有齿条架8，齿条架8的底端固定连接有固定板5，固定板5与端部定位杆10的贴合处开设有定位滑轨9，端部定位杆10在定位滑轨9的内部呈滑行状态设置，定位滑轨9朝向端部定位杆10的一侧开设有多组限位螺栓孔，定位转齿11的数量为多组，散热器主体1跟随定位转齿11在定位滑轨9上呈滑行状态设置，发动机连接组件6的一端固定连接有汽车发动机。
35.参照图6，需要说明的是，其中转柱18的外表面以竖直整列安装端部卡合架19和定位中空卡箱20为一组，且设置组数为10组，两两关于转柱18的竖直中心线对称，形成对一体式循环水管14外表面的稳定区，致使下位中空卡板22和上位中空卡板21充分与一体式循环水管14的外表面接触，充分感受其表面的温度，一体式循环水管14在发动机震动过程中，将其表面的振荡力量反映在下位中空卡板22和上位中空卡板21的表面。
36.参照图1-3和图8，在此说明，外置卡架2朝向通风的位置，是为了提高新风能够通往外置卡架2处，将外部的空气充分通往一体式循环水管14的外表面，避免散热扇24无法将一体式循环水管14表面的温度进行热传导而保持高温状态；
37.同时发动机连接组件6与汽车发动机为一体，工作人员在安装散热器主体1的过程中，首先手动将端部安置架4沿着定位滑轨9进行滑动，端部定位杆10在定位滑轨9的内腔处滑行的过程中，定位转齿11与齿条架8处于啮合状态，定位转齿11沿着齿条架8的表面旋转，将散热器主体1与固定板5处于适配卡合后，在端部定位杆10与定位滑轨9的连接端插入螺栓，通过螺栓对端部定位杆10进行限位安装，而转柱18直接通过多组下位中空卡板22和上位中空卡板21对一体式循环水管14的外表面夹持，同时两者夹持后通过螺栓固定在一体式循环水管14的表面，完成对一体式循环水管14与散热器主体1的连体式的安装，便于后期的拆除，则便于对汽车散热器的安装于与拆卸。
38.且新能源汽车在行驶过程中，发动机发生震动时，一体式循环水管14发生晃动时，上位中空卡板21和下位中空卡板22将感受的压力通过转柱18传递至定位转齿11，由于定位转齿11与齿条架8处于啮合状态，那么外部的压力由于轮齿之间接触摩擦力将一体式循环水管14的晃动力减缓，进而提高对一体式循环水管14此处安装位置的稳定。
39.实施例2：一体式循环水管14的输出端与输入端均开设有滑行槽，滑行槽的内部滑行连接有滑行导板17，滑行导板17的两侧设置有两组波纹橡胶管32，两组波纹橡胶管32固定安装在一体式循环水管14的两侧，滑行导板17的底端固定安装有圆环式清理架30，圆环式清理架30贴合在一体式循环水管14的内壁，滑行导板17的顶端固定安装有定位卡块31，定位卡块31的一端通过螺纹连接有活动杆26，电机3的输出端转动连接有对立式齿轮12，对立式齿轮12的外表面转动连接有限位环23，限位环23的一侧转动连接有散热扇24，散热扇24朝向一体式循环水管14的外表面，对立式齿轮12的两侧啮合有两组齿轮13，齿轮13的中央转动连接有定位转柱28，定位转柱28固定安装在外置卡架2的一侧，齿轮13的一侧转动连
接有扭力卡环27，扭力卡环27套接在定位转柱28的外表面，扭力卡环27的外表面绕接有扭力弹簧29，定位转柱28朝向扭力弹簧29的一端设置有限位块，扭力卡环27的一侧固定连接有伸缩杆25，伸缩杆25的一端转动连接有活动杆26，电机3的型号是ye2 90l-4，电机3与散热扇24电性连接。
40.参照图4-10，需要说明的是，其中现有技术中水温传感组件34根据水温对电机3的动力源进行调控，而电机3通过限位环23带着散热扇24旋转，散热扇24将外部的空气通往散热器主体1的内部，对一体式循环水管14的表面温度进行降温，加快防冻液的散热，便于流通与发动机内部，降低其表面温度。
41.在此说明，由于本领域中水温传感组件34同时也能根据冷冻液的温度控制防冻液从一体式循环水管14的输入端进入或者输出端流出，则一体式循环水管14的输入端与输出端会由于防冻液长时间堆积而造成一些凝块对两端进行堵塞，进而造成防冻液的正常传输受到影响。
42.根据图2和图4，对立式齿轮12通过电机3的驱动而顺时针旋转，则对立式齿轮12为异形齿轮，其有齿轮的弧面，则根据对立式齿轮12的圆心上下轮齿对称，且圆弧角度为45度，其余没有齿轮的弧面也根据对立式齿轮12的圆心上下轮齿对称，则对立式齿轮12的轮齿旋转至与靠近输入端的齿轮13啮合时，齿轮13同步旋转带着伸缩杆25逆时针旋转，齿轮13带着伸缩杆25逆时针旋转，伸缩杆25带着活动杆26向下移动，活动杆26通过定位卡块31带着滑行导板17向着第二螺纹卡套16的一端移动，由于一体式循环水管14为橡胶材质，波纹橡胶管32的一端通过树脂胶沾在一体式循环水管14与滑行导板17的表面，滑行导板17在移动过程中，虽然对朝向第二螺纹卡套16的波纹橡胶管32挤压，而另一端的波纹橡胶管32拉伸，波纹橡胶管32产生了变形，但是一体式循环水管14仍旧保持密封状态，滑行导板17带着圆环式清理架30在一体式循环水管14的内腔滑动，对一体式循环水管14表面的凝固体进行分割，圆环式清理架30的表面有个不规则小孔，便于对凝固体的清理；
43.同理对立式齿轮12的轮齿旋转至与靠近输出端的齿轮13啮合时，滑行导板17带着圆环式清理架30清理一体式循环水管14输出端区域，从而实现了避免一体式循环水管14的输出端或者输入端堵塞，致使防冻液无法正常流通。
44.实施例3：便于安装的新能源汽车用散热器，包括一体式循环水管14，一体式循环水管14的输出端以及输入端分别套接有第一螺纹卡套15和第二螺纹卡套16，第一螺纹卡套15和第二螺纹卡套16通过螺纹连接有散热器主体1，散热器主体1的一侧固定安装有外置卡架2，外置卡架2朝向新能源汽车通风口位置，外置卡架2的中央设置有电机3；
45.散热器主体1的一侧固定连接有端部安置架4，端部安置架4的一侧固定连接有半储存式水箱7，端部安置架4和半储存式水箱7的内部开设有多组插孔，多组插孔的内腔转动连接有转柱18，转柱18贯穿于半储存式水箱7的一端套接有第一密封橡胶圈，转柱18包括开设在转柱18内侧的流通空槽33与端部定位杆10，流通空槽33与半储存式水箱7处于连通状态设置，转柱18的外侧套接有端部卡合架19，端部卡合架19的内部固定连接有隔离板35，隔离板35将端部卡合架19分为水流储存区与水流隔绝区，隔离板35的内部固定连接有两组水温传感组件34，水温传感组件34的型号为rs485；
46.两组水温传感组件34包括水温计时器与水温感应管，两组水温传感组件34的水温计时器设置在端部卡合架19的内腔，两组水温传感组件34的水温感应管贯穿于端部卡合架
19的一端分别贴合在一体式循环水管14的输出端与输入端，端部卡合架19的内壁开设有滑道，端部卡合架19的内部通过滑道滑动连接有两组“z”型堵塞板36，两组“z”型堵塞板36的内壁固定连接有两组层叠式气囊37，一组层叠式气囊37的一侧连通有上位中空卡板21，上位中空卡板21贴合在一体式循环水管14的一侧，另一组层叠式气囊37的一侧连通有下位中空卡板22，下位中空卡板22贴合在一体式循环水管14的另一侧，上位中空卡板21和下位中空卡板22均固定安装在端部卡合架19的外表面，转柱18远离端部卡合架19的一端套接有定位中空卡箱20，滑轨杆38、层叠式气囊37均安装在定位中空卡箱20的内部，“z”型堵塞板36的一端套接有滑轨杆38，滑轨杆38固定安装在定位中空卡箱20和端部卡合架19的内壁上，“z”型堵塞板36在滑轨杆38的外表面呈滑行状态设置，端部卡合架19、定位中空卡箱20与“z”型堵塞板36的贴合处开设有直径小于4mm的通水孔，层叠式气囊37与上位中空卡板21呈密封状态设置，隔离板35的材料为玻璃纤维，端部卡合架19与流通空槽33连接处开设有两组第一辅助通水孔，定位中空卡箱20与流通空槽33连接处开设有两组第二辅助通水孔；
47.参照图9-10，端部安置架4的一端设置有注水孔，通常状态下，其被螺帽堵住，呈密封状态，由于外置卡架2处于通风位置，端部安置架4内部的水流受到重力影响而向下，通过流通空槽33流通在转柱18的内部，接着水流会随着端部卡合架19第一辅助通水孔和定位中空卡箱20第二辅助通水孔通入两者内部。
48.需要说明的是，其中对于一体式循环水管14的温度影响，处于一体式循环水管14的输出端温度为水温传感组件34判断的防冻液传输速率区域，处于一体式循环水管14的输入端温度为水温传感组件34判断散热扇24散热速率调整区域，隔离板35的材料为隔温材料玻璃纤维，而水温传感组件34的水温计时器通过隔离板35进行隔温，避免受到端部卡合架19的影响，而检测一体式循环水管14的温度发生偏差，且水温传感组件34的水温感应管直接感受到一体式循环水管14输出端与输入端的温度，提高了检测的精确性。
49.若一体式循环水管14内部的温度过高，无法快速到达输出端的输出温度要求，则由于上位中空卡板21、下位中空卡板22直接与一体式循环水管14表面接触，由于防冻液的沸点较高，其上升的温度界限较高，上位中空卡板21与下位中空卡板22内部的空气更容易由于热胀冷缩原理的原理将气流通往层叠式气囊37，而层叠式气囊37根据其橡胶材质而膨胀，则层叠式气囊37膨胀带着“z”型堵塞板36向外部移动时；
[0050]“z”型堵塞板36在滑轨杆38表面向流通空槽33的一侧移动时，“z”型堵塞板36的一端沿着端部卡合架19的内壁向上滑行，而“z”型堵塞板36的另一端离开端部卡合架19的内壁时，“z”型堵塞板36会挤压端部卡合架19内部的内部一部分水流，将水流向通水孔处挤压，通水孔与端部卡合架19的内部连通，则端部卡合架19内部的水流受到通水孔的影响将水流射向外部，由于通水孔直径小，则水流较小，散热扇24吹向一体式循环水管14表面的风较为容易将较小的水流以分散的形式浇向一体式循环水管14的表面，进行降温，从而实现了避免由于防冻液由于汽车发动机温度过高而无法快速在散热器中完成降温准备，影响了正常对发动机的散热。
[0051]
最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
[0052]
其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；
[0053]
最后：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。