用于车辆的座舱空气抽取组件和方法与流程

用于车辆的座舱空气抽取组件和方法
1.引言
2.本公开整体涉及汽车领域。更具体地，本公开涉及用于车辆的座舱空气抽取组件和方法。
3.许多现代车辆具有紧密密封的座舱，以提高乘员的环境舒适度，减少外部噪声的侵入，并提高感知到的车辆质量。这些车辆中的一些车辆利用空气抽取器或类似设置，当车门或车窗关闭时，该空气抽取器或类似设置排出过多的座舱压力，例如，使得车窗或车门的关闭不会在紧密密封的座舱内引起可能导致乘客不适的可感知的压力脉冲。操作迫使新鲜的外部空气进入紧密密封的座舱的hvac系统也可能导致不希望的座舱压力增加。通常，空气抽取器被设计成排出过多的座舱压力，同时不允许外部空气或噪声通过空气抽取器进入座舱。因此，大多数空气抽取器利用单向泄压阀或类似设置。通常，空气抽取器利用从内部到外部穿过车辆的车身的简单通道，其中泄压阀或相关联的通风孔盖不期望地在车辆外部可见，或者以其他方式定位在其可能被阻塞的位置。在一些情况下，泄压阀或相关联的通风孔盖位于车辆车身的下部，这从美观性出发对其进行一定程度的隐藏。可操作性和车辆美观都是车辆制造商应考虑的因素。
4.在运动型多用途车或探险车的情况下存在特殊的挑战，该车辆部分地设计成涉水行驶，例如，水位至少到达轮舱的顶部。在这种情况下，空气抽取器位置较低是不理想的，任何使得水可能侵入紧密密封的座舱的空气抽取器位置也是不理想的。
5.本引言中作出的陈述仅提供与本公开相关的背景信息并且可不构成现有技术。本引言仅旨在提供例示性的背景，并且不应理解为以任何方式进行限制。对于本领域普通技术人员来说，显而易见的是，在不脱离本公开的精神或范围的情况下，本公开的原理和概念可以等同地应用于其他环境。


技术实现要素：

6.本公开提供了一种用于车辆的座舱空气抽取组件和方法，该组件和方法利用设置在车辆座舱的后部的空气抽取器输入端口，该空气抽取器输入端口将座舱空气引导到通气管组件，该通气管组件设置在例如车辆后轮舱附近的密封或基本密封的车身面板或侧部结构内。该通气管组件包括单向泄压阀，并采用了一种通气管概念，该通气管概念类似于在运动型多用途车和探险车中用于内燃机进气的通气管概念。座舱空气从通气管组件直接或间接地排出到车辆周围的环境中。因为通气管组件定位成使得其在涉水应用中不易于被阻塞或进水，所以即使在车辆操作期间通气管组件的底部位于涉水线以下，也不存在水侵入车辆座舱的风险。因此，空气抽取组件在车辆的外部不可见，并且空气抽取器输入端口可以隐藏在内部格栅盖下和/或设置在车辆座舱的后部的扬声器或其他内部结构的外围的周围。在后一种情况下，座舱空气经由一个或多个路径从空气抽取器输入端口围绕设置在车辆的车身面板或侧部结构内的吸声器结构引导到通气管组件的泄压阀，该一个或多个路径在车辆的车身面板或侧部结构内围绕吸声器结构形成，该泄压阀设置在车身面板或侧部结构内并位于车辆涉水线上方。因此，本公开的座舱空气抽取组件和方法通过允许车辆的hvac系
统使用新鲜的外部空气操作而不产生座舱压力问题，促进了乘客舒适度，即使在涉水应用期间，也不需要例如摇下车窗来保持座舱压力。
7.在一个例示性实施方案中，本公开提供了一种用于车辆的空气抽取通气管组件，该空气抽取通气管组件包括：通气管壳体，该通气管壳体限定内部腔室，其中通气管壳体适于选择性地容纳从车辆的座舱引导的空气；和泄压阀组件，该泄压阀组件穿过通气管壳体的壁结构设置，其中泄压阀组件适于选择性地允许空气进入由通气管壳体限定的内部腔室，但不离开由通气管壳体限定的内部腔室。空气抽取通气管组件还包括边框结构，该边框结构联接到通气管壳体的外表面并且设置在泄压阀组件周围，其中该边框结构适于使局部空气流平稳地通过泄压阀组件并进入由通气管壳体限定的内部腔室。通气管壳体适于设置在车辆的密封或基本密封的侧部结构内。泄压阀组件适于设置在车辆的涉水线上方的车辆的密封或基本密封的侧部结构内。通气管壳体的底部适于设置在车辆的涉水线下方的车辆的密封或基本密封的侧部结构内，该底部限定通向车辆周围的环境的开口。任选地，空气抽取通气管组件还包括外部垫圈，该外部垫圈设置在形成在通气管壳体的下部中的开口周围，其中外部垫圈适于密封地接合车辆的侧部结构的下表面，对应开口穿过该下表面形成，从而允许空气从由通气管壳体限定的内部腔室通过形成在通气管壳体的下部中的开口和形成在侧部结构的下表面中的对应开口，并且进入车辆的未密封轮舱区域和车辆周围的环境。因此，通常，来自由通气管壳体限定的内部腔室的空气最终通过泄压阀组件和通气管壳体排出到车辆的涉水线以上的车辆周围的环境中。
8.在另一个例示性实施方案中，本公开提供了一种用于车辆的空气抽取组件，该空气抽取系统包括：内部结构，该内部结构限定设置在车辆的座舱中的进气端口；侧部结构，该侧部结构被密封或基本密封，从而防止来自外部环境的空气和水进入车辆的座舱，其中侧部结构的内部部分包围一个或多个空气流动通道；和空气抽取通气管组件，该空气抽取通气管组件设置在侧部结构内；其中包围在侧部结构内的一个或多个空气流动通道适于将空气从车辆的座舱和内部结构的进气端口引导到空气抽取通气管组件。该空气抽取通气管组件包括：通气管壳体，该通气管壳体限定内部腔室，其中通气管壳体适于选择性地容纳从车辆的座舱和内部结构的进气端口引导的空气；和泄压阀组件，该泄压阀组件穿过通气管壳体的壁结构设置，其中泄压阀组件适于选择性地允许空气进入由通气管壳体限定的内部腔室，但不离开由通气管壳体限定的内部腔室。空气抽取通气管组件还包括边框结构，该边框结构联接到通气管壳体的外表面并且设置在泄压阀组件周围，其中该边框结构适于使局部空气流平稳地通过泄压阀组件并进入由通气管壳体限定的内部腔室。任选地，空气抽取通气管组件还包括外部垫圈，该外部垫圈设置在形成在通气管壳体的下部中的开口周围，其中外部垫圈适于密封地接合车辆的侧部结构的下表面，对应开口穿过该下表面形成，从而允许空气从由通气管壳体限定的内部腔室通过形成在通气管壳体的下部中的开口和形成在侧部结构的下表面中的对应开口，并且进入车辆的未密封轮舱区域和车辆周围的环境。泄压阀组件设置在车辆的涉水线上方的侧部结构内。通气管壳体的底部设置在车辆的涉水线下方的侧部结构内，该底部限定通向车辆周围的环境的开口。因此，通常，来自由通气管壳体限定的内部腔室的空气最终通过泄压阀组件和通气管壳体排出到车辆的涉水线以上的车辆周围的环境中。
9.在空气抽取组件的一个例示性实施方案中，由内部结构限定的进气端口设置成邻
近扬声器组件并且在车辆的扬声器格栅后面。在该例示性实施方案中，包围在侧部结构内的一个或多个空气流动通道适于将空气从车辆的座舱和内部结构的进气端口围绕吸声器结构引导到空气抽取通气管组件，该吸声器结构设置在内部结构和与车辆的扬声器组件相邻的侧部结构之间。在此，内部结构和侧部结构设置在车辆的后部。可以使用其他格栅、通风孔和内部结构来同样地隐藏由内部结构限定的进气端口。
10.在又一例示性实施方案中，本公开提供了一种用于车辆的空气抽取方法，该空气抽取方法包括：通过内部结构从车辆的座舱接收座舱空气，该内部结构限定设置在车辆的座舱中的进气端口；将通过进气端口接收的座舱空气引导通过包围在车辆的侧部结构的内部部分内的一个或多个空气流动通道，其中侧部结构被密封或基本密封，从而防止来自外部环境的空气和水进入车辆的座舱；以及将座舱空气提供到设置在侧部结构内的空气抽取通气管组件。该空气抽取通气管组件包括：通气管壳体，该通气管壳体限定内部腔室，其中通气管壳体适于选择性地容纳从车辆的座舱和内部结构的进气端口引导的空气；和泄压阀组件，该泄压阀组件穿过通气管壳体的壁结构设置，其中泄压阀组件适于选择性地允许空气进入由通气管壳体限定的内部腔室，但不离开由通气管壳体限定的内部腔室。泄压阀组件设置在车辆的涉水线上方的侧部结构内，并且通气管壳体的底部设置在车辆的涉水线下方的侧部结构内，该底部限定通向车辆周围的环境的开口。
11.在空气抽取方法的一个例示性实施方案中，由内部结构限定的进气端口设置成邻近扬声器组件并且在车辆的扬声器格栅后面。在该例示性实施方案中，包围在侧部结构内的一个或多个空气流动通道适于将空气从车辆的座舱和内部结构的进气端口围绕吸声器结构引导到空气抽取通气管组件，该吸声器结构设置在内部结构和与车辆的扬声器组件相邻的侧部结构之间。在此，内部结构和侧部结构设置在车辆的后部。可以使用其他格栅、通风孔和内部结构来同样地隐藏由内部结构限定的进气端口。
12.上述简要发明内容仅为例示性的，并非旨在以任何方式进行限制。除了上文所描述的例示性方面、实施方案和特征之外，通过参照附图和以下具体实施方式，另外的另选和可选方面、实施方案和特征对于本领域技术人员将变得显而易见。
附图说明
13.参考以下附图来说明和描述本公开，其中类似的参考标号用于视情况表示类似的组件部件/方法步骤，并且其中：
14.图1是示出本公开的座舱空气抽取组件相对于车辆其他结构的一般定位的示意图；
15.图2是提供本公开的座舱空气抽取方法中的一般步骤的流程图；
16.图3是示出本公开的座舱空气抽取组件的内部进气端部的一个实施方案的透视图，该内部进气端部利用扬声器组件和相关联的扬声器格栅来隐藏相关联的内部进气端口；
17.图4是示出本公开的座舱空气抽取组件的中间部分的一个实施方案的透视图，该中间部分引导所抽取的座舱空气围绕与相关联的扬声器组件结合使用的吸声器结构；
18.图5是示出本公开的座舱空气抽取组件的一个实施方案的另一透视图，该座舱空气抽取组件利用扬声器组件和相关联的扬声器格栅来隐藏相关联的内部进气端口并且利
用吸声器结构以及邻近的外部车身面板来至少部分地形成一个或多个空气流动通道；
19.图6是示出本公开的座舱空气抽取组件的一个实施方案的又一透视图，该座舱空气抽取组件利用扬声器组件和相关联的扬声器格栅来隐藏相关联的内部进气端口并且利用吸声器结构以及邻近的外部车身面板来至少部分地形成一个或多个空气流动通道；
20.图7是示出本公开的座舱空气抽取组件的中间部分的一个实施方案的透视图，该中间部分引导所抽取的座舱空气围绕与相关联的扬声器组件结合使用的吸声器结构；
21.图8是示出本公开的座舱空气抽取组件的一个实施方案的又一透视图，该座舱空气抽取组件利用扬声器组件和相关联的扬声器格栅来隐藏相关联的内部进气端口并且利用吸声器结构以及邻近的外部车身面板来至少部分地形成一个或多个空气流动通道；
22.图9是本公开的通气管组件的一个例示性实施方案的透视图；
23.图10是本公开的通气管组件的一个例示性实施方案的另一透视图，包括分解图；
24.图11是示出本公开的座舱空气抽取组件的内部进气端部的另一个实施方案的透视图，该内部进气端部利用另选的通风孔盖来隐藏相关联的内部进气端口；
25.图12是示出本公开的座舱空气抽取组件的中间部分的另一实施方案的透视图，该中间部分引导所抽取的座舱空气围绕设置在车辆后部的辅助hvac单元等；
26.图13是示出本公开的座舱空气抽取组件的中间部分的另一实施方案的另一透视图，该中间部分引导所抽取的座舱空气围绕设置在车辆后部的辅助hvac单元等；并且
27.图14是示出本公开的通气管组件的部件相对于车辆涉水线的可能布置的示意图。
具体实施方式
28.本公开提供了一种用于车辆的座舱空气抽取组件和方法，该组件和方法利用设置在车辆座舱的后部的空气抽取器输入端口，该空气抽取器输入端口将座舱空气引导到通气管组件，该通气管组件设置在例如车辆后轮舱附近的密封或基本密封的车身面板或侧部结构内。该通气管组件包括单向泄压阀，并采用了一种通气管概念，该通气管概念类似于在运动型多用途车和探险车中用于内燃机进气的通气管概念。座舱空气从通气管组件直接或间接地排出到车辆周围的环境中。因为通气管组件定位成使得其在涉水应用中不易于被阻塞或进水，所以即使在车辆操作期间通气管组件的底部位于涉水线以下，也不存在水侵入车辆座舱的风险。因此，空气抽取组件在车辆的外部不可见，并且空气抽取器输入端口可以隐藏在内部格栅盖下和/或设置在车辆座舱的后部的扬声器等的外围的周围。在后一种情况下，座舱空气经由一个或多个路径从空气抽取器输入端口围绕设置在车辆的车身面板或侧部结构内的吸声器结构引导到通气管组件的泄压阀，该一个或多个路径在车辆的车身面板或侧部结构内围绕吸声器结构形成，该泄压阀设置在车身面板或侧部结构内并位于车辆涉水线上方。因此，本公开的座舱空气抽取组件和方法通过允许车辆的hvac系统使用新鲜的外部空气操作而不产生座舱压力问题，促进了乘客舒适度，即使在涉水应用期间，也不需要例如摇下车窗来保持座舱压力。
29.图1是示出本公开的座舱空气抽取组件100相对于车辆102的其他结构的一般定位的示意图。座舱空气抽取组件100适于从车辆102的座舱106选择性地移除座舱空气104，以减轻对于车辆乘员可感知的(或不可感知的)任何不期望的座舱过压或压力脉冲，诸如由车辆102的车门108或车窗110的关闭引起的座舱过压或压力脉冲，或者由在车门108和车窗
110关闭的情况下和/或在车辆涉水操作期间以新鲜(即，外部)空气模式操作车辆的hvac系统112引起的座舱过压或压力脉冲。有利的是，座舱空气抽取组件100是“不可见的”并且不会不期望地中断车辆102的内部或外部修饰线条，满足所有适用的气流要求，并且避免来自外部环境的空气或水不期望地侵入车辆102的内部，尤其是在车辆涉水操作期间。
30.座舱空气抽取组件100通常包括车辆102的内部结构314(图3)(诸如内部装饰面板等)，该内部结构限定设置在车辆102的座舱106中的进气端口116。提供了侧部结构118(诸如外部车身面板等)，该侧部结构被密封或基本密封从而防止来自外部环境的空气和水进入车辆102的座舱106，并且该侧部结构具有包围一个或多个空气流动通道120的内部部分或内侧，该一个或多个空气流动通道流体联接到内部结构314的进气端口116。空气抽取通气管组件122设置在侧部结构118内并且与包围在侧部结构118内的一个或多个空气流动通道120流体联接。因此，包围在侧部结构118内的一个或多个空气流动通道120适于将空气104从车辆102的座舱106和内部结构314的进气端口116引导到空气抽取通气管组件122。
31.如在图10中最清楚地示出的以及在下文中更详细地描述的，空气抽取通气管组件122通常包括通气管壳体1002，该通气管壳体限定内部腔室1004，该内部腔室适于选择性地容纳从车辆102(图1)的座舱106(图1)和内部结构314(图3)的进气端口116(图1)引导的空气104(图1)。空气抽取通气管组件122还包括泄压阀组件1006，该泄压阀组件穿过通气管壳体1002的壁结构1010(诸如侧壁结构等)中的开口1008设置。泄压阀组件1006适于选择性地允许空气104进入由通气管壳体1002限定的内部腔室1004，但不离开由通气管壳体1002限定的内部腔室1004。空气抽取通气管组件122还包括边框结构1012，该边框结构联接到通气管壳体1002的外表面1010a并且设置在泄压阀组件1006周围，其中边框结构1012适于使局部空气流平稳地通过泄压阀组件1006并进入由通气管壳体1002限定的内部腔室1004。
32.在该例示性实施方案中，空气抽取通气管组件122还包括外部垫圈1014，该外部垫圈设置在开口1016周围，该开口形成于通气管壳体1002的下部1018。外部垫圈1014适于密封地接合车辆102的侧部结构118(图1)的下表面430(图4)，对应开口500(图5)穿过该下表面形成，从而允许空气从由通气管壳体1002限定的内部腔室1004通过形成在通气管壳体1002的下部1018中的开口1016和形成在侧部结构118的下表面430中的对应开口500，并进入车辆102的未密封轮舱区域432(图4)。该轮舱区域432本身可以通过邻近侧部结构118的下表面430设置的轮舱衬垫434(图4)等变得防水。因此，通常，来自由通气管壳体1002限定的内部腔室1004的空气被排出到车辆102周围的环境，在一些情况下，最初在车辆102的涉水线以下排出。
33.再次具体参考图1，在一个例示性实施方案中，由内部结构314(图3)限定的进气端口116隐藏在扬声器302(图3)或其他格栅或通风孔盖130后面，该扬声器或其他格栅或通风孔盖设置于或联接到车辆102的后部132中的(诸如对于运动型多用途车或探险车等来说，车辆102的后部货仓和/或第三排座位区域中的)内部结构314。下文更详细地描述了这种扬声器配置。另选地，由内部结构314限定的进气端口116可以沿着内部结构314的接缝等限定，使得其在某种程度上不引人注目和/或被隐藏。将进气端口116设置在车辆102的后部132的优点是hvac座舱空气104通常从车辆102中更靠前的位置流动，驾驶员和/或其他乘员通常坐在该位置。
34.图2是提供本公开的座舱空气抽取方法200中的一般步骤的流程图。空气抽取方法
200包括首先通过内部结构从车辆的座舱接收座舱空气，该内部结构限定设置在车辆的座舱中的进气端口(步骤202)。然后，空气抽取方法200包括将通过进气端口接收的座舱空气引导通过包围在车辆的侧部结构的内部部分内的一个或多个空气流动通道(步骤204)，其中侧部结构被密封或基本密封，从而防止来自外部环境的空气和水进入车辆的座舱。然后，空气抽取方法200包括将座舱空气提供到设置在侧部结构内的空气抽取通气管组件(步骤206)。该空气抽取通气管组件通常包括：通气管壳体，该通气管壳体限定内部腔室，其中通气管壳体适于选择性地容纳从车辆的座舱和内部结构的进气端口引导的空气；和泄压阀组件，该泄压阀组件穿过通气管壳体的壁结构设置，其中泄压阀组件适于选择性地允许空气进入由通气管壳体限定的内部腔室，但不离开由通气管壳体限定的内部腔室。最后，空气抽取方法200通常包括将空气从由通气管壳体限定的内部腔室排出到车辆周围的环境，在一些情况下，最初在车辆的涉水线以下排出(步骤208)。
35.图3是示出本公开的座舱空气抽取组件100(图1)的内部进气端部300的一个实施方案的透视图，该内部进气端部利用扬声器组件302来隐藏相关联的内部进气端口116。在该例示性实施方案中，由内部结构314限定的进气端口116隐藏在扬声器302或其他格栅或通风孔盖130后面，该扬声器或其他格栅或通风孔盖设置于或联接到车辆102(图1)的后部132中的(诸如对于运动型多用途车或探险车等来说，车辆102的后部货仓和/或第三排座位区域中的)内部结构314。例如，扬声器纸盆302可以通过保持在扬声器纸盆302(例如，其可以是重低音扬声器纸盆)和内部面板314的外侧表面504之间的圆周、部分圆周或离散空间504(图5)与内部面板314的外侧表面502(图5)分开。此空间504允许来自hvac系统112(图1)等的正压座舱空气通过扬声器纸盆302的周围/后方并进入车辆的侧部结构118(图1)，使得座舱106中的过压得到缓解。另选地，由内部结构314限定的进气端口116可以沿着内部结构314的接缝等限定，使得其在某种程度上不引人注目和/或被隐藏。将进气端口116设置在车辆102的后部132的优点是hvac座舱空气104通常从车辆102中更靠前的位置流动，驾驶员和/或其他乘员通常坐在该位置。
36.图4是示出本公开的座舱空气抽取组件100(图1)的中间部分400的一个实施方案的透视图，该中间部分引导所抽取的座舱空气104围绕与相关联的扬声器组件302(图3)结合使用的吸声器结构402。此处，同样，限定设置在车辆102(图1)的座舱106中的进气端口116的内部结构314(图3)允许座舱空气104通到侧部结构118(诸如外部车身面板等)，该侧部结构被密封或基本密封，从而防止来自外部环境的空气和水进入车辆102的座舱106。侧部结构118的内部部分(或外部车身面板的内侧)包围或限定流体地联接到内部结构314的进气端口116的一个或多个空气流动通道120。空气抽取通气管组件122设置在侧部结构118内并且与包围在侧部结构118内的一个或多个空气流动通道120流体联接。因此，包围在侧部结构118内的一个或多个空气流动通道120适于将空气104从车辆102的座舱106和内部结构314的进气端口116引导到空气抽取通气管组件122。这里，空气被部分地引导围绕吸声器结构402。
37.空气抽取通气管组件122通常包括限定内部腔室1004(图10)的通气管壳体1002(图10)，该内部腔室适于选择性地容纳从车辆102的座舱106和内部结构314的进气端口116引导的空气104。空气抽取通气管组件122还包括泄压阀组件1006(图10)，该泄压阀组件穿过通气管壳体1002的壁结构1010(图10)(诸如侧壁结构等)中的开口1008(图10)设置。泄压
阀组件1006适于选择性地允许空气104进入由通气管壳体1002限定的内部腔室1004，但不离开由通气管壳体1002限定的内部腔室1004。
38.空气抽取通气管组件122还包括外部垫圈1014(图10)，该外部垫圈设置在开口1016(图10)周围，该开口形成于通气管壳体1002的下部1018(图10)。外部垫圈1014适于密封地接合车辆102的侧部结构118的下表面430，对应开口500(图5)穿过该下表面形成，从而允许空气从由通气管壳体1002限定的内部腔室1004通过形成在通气管壳体1002的下部1018中的开口1016和形成在侧部结构118的下表面430中的对应开口500，并进入车辆102的未密封轮舱区域432。该轮舱区域432本身可以通过邻近侧部结构118的下表面430设置的轮舱衬垫434等变得防水。因此，通常，来自由通气管壳体1002限定的内部腔室1004的空气被排出到车辆102周围的环境，在一些情况下，最初在车辆102的涉水线以下排出。
39.图5是示出本公开的座舱空气抽取组件100的一个实施方案的另一透视图，该座舱空气抽取组件利用扬声器组件302来隐藏相关联的内部进气端口116(图1)并且利用吸声器结构402以及邻近的外部车身面板118来至少部分地形成一个或多个空气流动通道120。在该例示性实施方案中，座舱空气104(图1)从围绕扬声器组件302形成的空间502流入在外部车身面板118后面并且围绕吸声器结构402设置的腔中。座舱空气104部分地通过在吸声器结构402的外部与外部车身面板118的内表面之间形成的间隙120被引导到通气管组件122。座舱空气104也可以在吸声器结构402的前面、后面、上方和/或下方通过，只要其最终能够到达通气管组件122。
40.在该例示性实施方案中，通气管组件122的通气管壳体1002从底部穿过侧部结构118的下表面430中的开口500设置，其中垫圈1014(图10)设置在通气管组件122的凸缘与侧部结构188的下表面430之间。设置在侧部结构118内的泄压阀组件1006包括多个可旋转或弯曲的门或挡板等，其设计成当达到预定压力时，允许当前存在于侧部结构118中的座舱空气104(图1)进入通气管壳体1002的内部腔室1004。对于本领域普通技术人员将显而易见的是，任何适当的单向阀等都可以用于此目的。在该例示性实施方案中，形成于侧部结构118的下表面430中的开口500和形成于通气管壳体1002中的开口1016被轮舱衬垫434等覆盖，使得水、空气和/或碎屑不能轻易地通过该通道进入通气管壳体1002。该轮舱衬垫434没有另外进行环境密封，使得来自通气管壳体1002的内部腔室1004的空气可以被排出到外部环境。
41.图6是示出本公开的座舱空气抽取组件100(图1)的一个实施方案的又一透视图，该座舱空气抽取组件利用扬声器组件302来隐藏相关联的内部进气端口116(图1)并且利用吸声器结构402以及邻近的外部车身面板118来至少部分地形成一个或多个空气流动通道120。在该例示性实施方案中，座舱空气104(图1)从围绕扬声器组件302形成的空间502流入在外部车身面板118后面并且围绕吸声器结构402设置的腔中。座舱空气104部分地通过在吸声器结构402的外部与外部车身面板118的内表面之间形成的间隙120被引导到通气管组件122(图1)。座舱空气104也可以在吸声器结构402的前面、后面、上方和/或下方通过，只要其最终能够到达通气管组件122(图1)。在此，还示出了内部面板106。
42.图7是示出本公开的座舱空气抽取组件100(图1)的中间部分400的一个实施方案的另一透视图，该中间部分引导所抽取的座舱空气104(图1)围绕与相关联的扬声器组件302(图3)结合使用的吸声器结构402。此处，同样，限定设置在车辆102(图1)的座舱106(图
1)中的进气端口116的内部结构314(图3)允许座舱空气104通到侧部结构118(图1)(诸如外部车身面板等)，该侧部结构被密封或基本密封，从而防止来自外部环境的空气和水进入车辆102的座舱106。侧部结构118的内部部分(或外部车身面板的内侧)包围或限定流体地联接到内部结构314的进气端口116的一个或多个空气流动通道120。空气抽取通气管组件122设置在侧部结构118内并且与包围在侧部结构118内的一个或多个空气流动通道120流体联接。因此，包围在侧部结构118内的一个或多个空气流动通道120适于将空气104从车辆102的座舱106和内部结构314的进气端口116引导到空气抽取通气管组件122。这里，空气被部分地引导围绕吸声器结构402。
43.空气抽取通气管组件122通常包括限定内部腔室1004(图10)的通气管壳体1002，该内部腔室适于选择性地容纳从车辆102的座舱106和内部结构314的进气端口116引导的空气104。空气抽取通气管组件122还包括泄压阀组件1006，该泄压阀组件穿过通气管壳体1002的壁结构1010(诸如侧壁结构等)中的开口1008(图10)设置。泄压阀组件1006适于选择性地允许空气104进入由通气管壳体1002限定的内部腔室1004，但不离开由通气管壳体1002限定的内部腔室1004。
44.图8示出了始于内部面板106中的开口800并且围绕外部面板118后面的吸声器结构402的各种可能的空气流动通道120a、120b和120c。对于本领域普通技术人员将显而易见的是，也可以使用其他空气流动通道。
45.图9是本公开的通气管组件122的一个例示性实施方案的另一透视图。空气抽取通气管组件122通常包括限定内部腔室1004(图10)的通气管壳体1002，该内部腔室适于选择性地容纳从车辆102(图1)的座舱106(图1)和内部结构314(图3)的进气端口116(图1)引导的空气104(图1)。空气抽取通气管组件122还包括泄压阀组件1006，该泄压阀组件穿过通气管壳体1002的壁结构1010(诸如侧壁结构等)中的开口1008设置。泄压阀组件1006适于选择性地允许空气104进入由通气管壳体1002限定的内部腔室1004，但不离开由通气管壳体1002限定的内部腔室1004。空气抽取通气管组件122还包括边框结构1012(图10)，该边框结构联接到通气管壳体1002的外表面1010a并且设置在泄压阀组件1006周围，其中边框结构1012适于使局部空气流平稳地通过泄压阀组件1006并进入由通气管壳体1002限定的内部腔室1004。
46.在该例示性实施方案中，空气抽取通气管组件122还包括外部垫圈1014，该外部垫圈设置在开口1016周围，该开口形成于通气管壳体1002的下部1018。外部垫圈1014适于密封地接合车辆102的侧部结构118(图1)的下表面430(图4)，对应开口500(图5)穿过该下表面形成，从而允许空气从由通气管壳体1002限定的内部腔室1004通过形成在通气管壳体1002的下部1018中的开口1016和形成在侧部结构118的下表面430中的对应开口500，并进入车辆102的未密封轮舱区域432(图4)。外部垫圈1014可以与通气管壳体1002的下部1018一体地形成，或者其可以是设置在通气管壳体1002的下部1018与侧部结构118的下表面430之间的单独部件。轮舱区域432本身可以通过邻近侧部结构118的下表面430设置的轮舱衬垫434(图4)等变得防水。因此，通常，来自由通气管壳体1002限定的内部腔室1004的空气被排出到车辆102周围的环境，在一些情况下，最初在车辆102的涉水线以下排出。如图所示，通气管壳体1002经由制造到通气管壳体1002的凸缘1018中的多个孔900栓接或以其他方式附连到车辆结构。
47.对于本领域普通技术人员将显而易见的是，本公开的组件和方法可以在车辆内部内的任何期望位置上在车辆的任一侧或两侧上实现。例如，图11是示出本公开的座舱空气抽取组件的内部进气端部的另一个实施方案的透视图，该内部进气端部利用设置在车辆102的内部面板314中的另选的通风孔盖1100来隐藏相关联的内部进气端口。此通风孔盖1100可以设置在车辆102的后部(或其他部分)的任一侧中，并且可以与辅助hvac系统等结合使用，或者可以仅仅是只由本公开的空气抽取系统使用的伪通风孔盖。
48.图12和图13是示出本公开的座舱空气抽取组件的中间部分的另一实施方案的透视图，该中间部分引导所抽取的座舱空气围绕设置在车辆102的后部且在侧部结构118内的辅助hvac单元1204和外部辅助hvac单元覆盖面板1200等。通气管壳体122设置在与前述相同的例示性相对位置。此处还示出了在先前实施方案中用作空气抽取进气口的扬声器组件格栅1202。
49.图14是示出本公开的通气管组件122的部件相对于车辆102的涉水线1400的可能布置的示意图。在此，可以看出，设置在车辆102的侧部结构118内的通气管组件122的下部1018和底部开口1016设置在涉水线1400下方，而泄压阀1006设置在涉水线1400上方。鉴于此构型，座舱空气可以通过侧部结构118和泄压阀1006引导到通气管组件122中，并且随后通过通气管组件122的底部开口1016排出到周围的水和环境中。
50.在一些情况下，一个或多个部件在本文中可被称为“被配置成”、“由...配置”、“可被配置成”、“可操作/操作为”、“适于/可适于”、“能够”、“可适形/适形于”等。本领域的技术人员将认识到，除非上下文另有要求，否则此类术语(例如“被配置成”)通常涵盖活动状态部件和/或非活动状态部件和/或待机状态部件。
51.虽然已经示出和描述了本文所描述的本公开的特定方面，但是对于本领域的技术人员将显而易见的是，基于本文的教导，在不脱离本文所描述主题以及其更广泛的方面的情况下，可作出改变和修改，因此所附权利要求将在本文所描述的主题的真实精神和范围内的所有此类改变和修改涵盖在其范围内。本领域的技术人员应当理解，一般来讲，本文所用的术语，尤其是在所附权利要求(例如，所附权利要求的主体)中所用的术语通常旨在表示“开放式”术语(例如，术语“包括”应解释为“包括但不限于”，术语“具有”应解释为“至少具有”，术语“包含”应解释为“包含但不限于”等)。本领域的技术人员应当进一步理解，如果意图引入特定数量的权利要求书记述项，则在权利要求中将明确地陈述此类意图，并且在没有此类陈述的情况下，则不存在此类意图。例如，为了有助于理解，以下所附权利要求可包含使用引导短语“至少一个”和“一个或多个”来引入权利要求记述项。然而，此类短语的使用不应理解为暗示通过不定冠词“一个”或“一种”引入权利要求记述项将包含此类引入的权利要求记述项的任何特定权利要求限制为仅包含一个此类记述项的权利要求，即使当同一权利要求包括引导短语“一个或多个”或“至少一个”和不定冠词诸如“一个”或“一种”(例如，“一个”和/或“一种”通常应被解释为意指“至少一个”或“一个或多个”)时；这同样适用于使用用于引入权利要求记述项的定冠词。此外，即使明确叙述特定数量的引入的权利要求记述项，本领域的技术人员也将认识到，此类叙述通常应解释为意指至少所叙述的数量(例如，仅叙述“两个记述项”而不做其他修饰，通常意指至少两个记述项、或者两个或更多个记述项)。此外，在使用类似于“a、b和c等中的至少一者”的惯例的情况中，一般来讲，此类结构意图的含义是本领域的技术人员将理解该惯例(例如，“具有a、b和c中的至少一者的
系统”将包括但不限于具有单独的a、具有单独的b、具有单独的c、具有a和b、具有a和c、具有b和c和/或a、b和c等的系统)。本领域的技术人员将进一步理解，除非上下文另有规定，否则通常呈现两个或更多个另选术语(无论在说明书、权利要求书还是附图中)的析取词和/或短语应被理解为设想包括术语中的一个、术语中的任一个或两个术语的可能性。例如，短语“a或b”将通常被理解为包括“a”或“b”或“a和b”的可能性。
52.虽然本文参考例示性实施方案及其具体示例说明和描述了本公开，但对于本领域的普通技术人员将显而易见的是，其他实施方案和示例可执行类似的功能和/或实现类似的结果。所有此类等同实施方案和示例均在本公开的精神和范围内，由此被设想，并且旨在由以下非限制性权利要求覆盖以用于所有目的。