一种新能源汽车配件焊接装置及方法

1.本发明涉及焊接技术领域，特别涉及一种新能源汽车配件焊接装置及方法。


背景技术：

2.焊接装置的创新一直是焊接领域的研究重点。学术论文《智能制造要求下的新能源汽车焊接技术探讨》中指出：新能源汽车的出现以及投入应用顺应了当前绿色发展的理念。但是其生产与推广也受到了不少因素的限制，焊接技术是新能源汽车电机制造当中的重要环节，焊接技术的选择及应用会对最终的焊接效果产生影响，主要阐述了激光焊接技术的优点，比如能够满足不同材料焊接的需求，借助于激光本身的优点，让其实现360度范围内的无死角焊接，这在应用传统焊接技术的情况下是根本无法实现的。同时也对激光焊接技术在新能源汽车当中的具体应用进行分析，指出其将会带来更好的社会与经济效益。未来在新能源汽车的投入应用当中，焊接技术也会实现新的发展与更新，为新能源汽车质量提供保障。
3.就目前现有的新能源汽车配件焊接装置而言：首先，现有装置在对管件进行焊接时需要单独对管件进行转动调整，此时增加了复杂程度，而不能够通过结构上的改进在焊接的过程中自动实现管件的转动调整；其次，在焊接的过程中飞溅的残渣容易伤及工作人员。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明提供一种新能源汽车配件焊接装置及方法，其具有焊接部分，通过焊接部分的设置，因焊接机左端面和右端面均焊接有一个驱动臂，每个驱动臂前端面均黏附有一个弹性块，两个弹性块分别与两根管件外壁后端面接触，当焊接机向下移动时在弹性块的摩擦作用下管件呈转动状态，此时可实现管件的环形焊接；还具有挡板，通过挡板的设置，第一，因底座顶端面插接有一块挡板，挡板位于焊接机的正前方位置，挡板为焊接时的溅射防护结构，在使用过程中可防止工作人员受伤；第二，因所述挡板为t形板状结构，挡板的前伸部分位于调整杆的正上方5cm处，挡板为调整杆的遮挡防护结构，在使用过程中可降低调整杆被磕碰的几率。
5.本发明由以下具体技术手段所达成：
6.本发明提供了一种新能源汽车配件焊接装置，具体包括：底座、夹持部分、调整部分和焊接部分；所述底座固定在工作台上；所述底座上顶端面固定有四个放置座，左侧两个放置座上放置有一根管件，管件为圆柱管状结构；右侧两个放置座上放置有一根管件，四个放置座均为弧形结构，放置座内壁与管件外壁接触；所述夹持部分由转动座、调整杆、夹持板、橡胶套和转盘组成，转动座共设有两个，两个转动座对称焊接在底座顶端面；所述调整部分由安装座、伸缩杆、安装块和辅助板组成，安装座焊接在底座顶端面；所述焊接部分由滑动杆、安装臂、螺纹杆、焊接机、驱动电机、驱动臂和弹性块组成。
7.进一步的，两个所述转动座上转动连接有一根调整杆，调整杆左侧一端和右侧一
端上分别螺纹连接有两块夹持板；两块夹持板均为矩形板状结构，两块夹持板的底端面均与底座顶端面接触；
8.调整杆左侧一端和右侧一端和右侧一端的螺纹方向相反。
9.进一步的，两块所述夹持板的内侧均转动连接有一个转盘，两个转盘分别与两根管件抵紧。
10.进一步的，右侧一个所述转动座为l形结构；
11.调整杆的把手上黏附有橡胶套，橡胶套外壁与转动座内壁底端面弹性接触，转动座和橡胶套共同组成了调整杆的防松动结构。
12.进一步的，所述安装座右端面固定连接有一根伸缩杆，伸缩杆右侧一端固定有安装块；
13.底座顶端面对称焊接有两块辅助板，两块辅助板均为矩形板状结构，两块辅助板的内侧分别与安装块的前端面以及后端面接触，两块辅助板共同组成了安装块的限位结构。
14.进一步的，两块所述辅助板顶端面均高于安装块的顶端面，两块辅助板顶端面均经过打磨处理，经过打磨处理后两块辅助板顶端面均为弧形结构。
15.进一步的，所述安装块顶端面焊接有两根滑动杆，两根滑动杆上滑动连接有安装臂，安装块上安装用一根用于安装臂上下驱动用的电动伸缩杆；
16.安装臂上螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆与焊接机螺纹连接，焊接机顶端面与安装臂顶端面接触；安装臂上安装有驱动电机，驱动电机的转动轴与螺纹杆相连接。
17.进一步的，所述焊接机左端面和右端面均焊接有一个驱动臂，每个驱动臂前端面均黏附有一个弹性块，两个弹性块分别与两根管件外壁后端面接触，当焊接机向下移动时在弹性块的摩擦作用下管件呈转动状态。
18.进一步的，所述底座顶端面插接有一块挡板，挡板位于焊接机的正前方位置，挡板为焊接时的溅射防护结构。
19.进一步的，所述挡板为t形板状结构，挡板的前伸部分位于调整杆的正上方5cm处，挡板为调整杆的遮挡防护结构。
20.一种新能源汽车配件焊接方法，通过使用上述任一项所述新能源汽车配件焊接装置来完成新能源汽车配件的焊接。
21.有益效果
22.本技术通过挡板的设置，第一，因底座顶端面插接有一块挡板，挡板位于焊接机的正前方位置，挡板为焊接时的溅射防护结构，在使用过程中可防止工作人员受伤；第二，因所述挡板为t形板状结构，挡板的前伸部分位于调整杆的正上方5cm处，挡板为调整杆的遮挡防护结构，在使用过程中可降低调整杆被磕碰的几率。
23.此外，通过夹持部分的设置，首先，因两个所述转动座上转动连接有一根调整杆，调整杆左侧一端和右侧一端上分别螺纹连接有两块夹持板；两块夹持板均为矩形板状结构，两块夹持板的底端面均与底座顶端面接触；调整杆左侧一端和右侧一端和右侧一端的螺纹方向相反，在使用过程中，当转动调整杆时能够实现两块夹持板的同步反向调整，提升了两块夹持板的调整效率；其次，因两块所述夹持板的内侧均转动连接有一个转盘，两个转盘分别与两根管件抵紧，此时可实现管件的固定，且不影响管件的转动；最后，因右侧一个
所述转动座为l形结构；调整杆的把手上黏附有橡胶套，橡胶套外壁与转动座内壁底端面弹性接触，转动座和橡胶套共同组成了调整杆的防松动结构，在使用过程中可降低调整杆松动的几率。
24.此外，通过焊接部分的设置，因焊接机左端面和右端面均焊接有一个驱动臂，每个驱动臂前端面均黏附有一个弹性块，两个弹性块分别与两根管件外壁后端面接触，当焊接机向下移动时在弹性块的摩擦作用下管件呈转动状态，此时可实现管件的环形焊接。
25.此外，通过辅助板的设置，第一，因安装座右端面固定连接有一根伸缩杆，伸缩杆右侧一端固定有安装块；底座顶端面对称焊接有两块辅助板，两块辅助板均为矩形板状结构，两块辅助板的内侧分别与安装块的前端面以及后端面接触，两块辅助板共同组成了安装块的限位结构，此时可保证安装块移动时的平稳性；第二，因两块所述辅助板顶端面均高于安装块的顶端面，两块辅助板顶端面均经过打磨处理，经过打磨处理后两块辅助板顶端面均为弧形结构，在使用过程中，一方面，因辅助板顶端面均高于安装块顶端面，此时通过辅助板可实现安装块的磕碰防护；另一方面，因辅助板顶端面均经过打磨处理，即使是辅助板顶端面出现轻微磕碰也不影响安装块的安装。
附图说明
26.为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
27.下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。
28.在附图中：
29.图1是本发明新能源汽车配件焊接装置的轴视结构示意图。
30.图2是本发明新能源汽车配件焊接装置的主视结构示意图。
31.图3是本发明新能源汽车配件焊接装置的俯视结构示意图。
32.图4是本发明新能源汽车配件焊接装置的左视结构示意图。
33.图5是本发明调整部分和焊接部分的轴视结构示意图。
34.图6是本发明图5的左视结构示意图。
35.图7是本发明图6的a处放大结构示意图。
36.图8是本发明夹持部分的轴视结构示意图。
37.图标记列表
38.1、底座；101、放置座；102、挡板；2、夹持部分；201、转动座；202、调整杆；203、夹持板；204、橡胶套；205、转盘；3、调整部分；301、安装座；302、伸缩杆；303、安装块；304、辅助板；4、焊接部分；401、滑动杆；402、安装臂；403、螺纹杆；404、焊接机；405、驱动电机；406、驱动臂；407、弹性块；5、管件。
具体实施方式
39.下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。
40.实施例：请参考图1至图8：
41.本发明提出了一种新能源汽车配件焊接装置，包括：底座1、夹持部分2、调整部分3和焊接部分4；
42.底座1固定在工作台上；
43.夹持部分2由转动座201、调整杆202、夹持板203、橡胶套204和转盘205组成，转动座201共设有两个，两个转动座201对称焊接在底座1顶端面；
44.调整部分3由安装座301、伸缩杆302、安装块303和辅助板304组成，安装座301焊接在底座1顶端面；
45.焊接部分4由滑动杆401、安装臂402、螺纹杆403、焊接机404、驱动电机405、驱动臂406和弹性块407组成。
46.其中，底座1上顶端面固定有四个放置座101，左侧两个放置座101上放置有一根管件5，管件5为圆柱管状结构；右侧两个放置座101上放置有一根管件5，四个放置座101均为弧形结构，放置座101内壁与管件5外壁接触，放置座101内壁经过抛光处理，在使用过程中可方便管件5进行转动。
47.其中，两个转动座201上转动连接有一根调整杆202，调整杆202左侧一端和右侧一端上分别螺纹连接有两块夹持板203；两块夹持板203均为矩形板状结构，两块夹持板203的底端面均与底座1顶端面接触；
48.调整杆202左侧一端和右侧一端和右侧一端的螺纹方向相反，在使用过程中，当转动调整杆202时能够实现两块夹持板203的同步反向调整，提升了两块夹持板203的调整效率。
49.其中，两块夹持板203的内侧均转动连接有一个转盘205，两个转盘205分别与两根管件5抵紧，此时可实现管件5的固定，且不影响管件5的转动。
50.其中，右侧一个转动座201为l形结构；
51.调整杆202的把手上黏附有橡胶套204，橡胶套204外壁与转动座201内壁底端面弹性接触，转动座201和橡胶套204共同组成了调整杆202的防松动结构，在使用过程中可降低调整杆202松动的几率。
52.其中，安装座301右端面固定连接有一根伸缩杆302，伸缩杆302右侧一端固定有安装块303；
53.底座1顶端面对称焊接有两块辅助板304，两块辅助板304均为矩形板状结构，两块辅助板304的内侧分别与安装块303的前端面以及后端面接触，两块辅助板304共同组成了安装块303的限位结构，此时可保证安装块303移动时的平稳性。
54.其中，两块辅助板304顶端面均高于安装块303的顶端面，两块辅助板304顶端面均经过打磨处理，经过打磨处理后两块辅助板304顶端面均为弧形结构，在使用过程中，一方面，因辅助板304顶端面均高于安装块303顶端面，此时通过辅助板304可实现安装块303的磕碰防护；另一方面，因辅助板304顶端面均经过打磨处理，即使是辅助板304顶端面出现轻微磕碰也不影响安装块303的安装。
55.其中，安装块303顶端面焊接有两根滑动杆401，两根滑动杆401上滑动连接有安装臂402，安装块303上安装用一根用于安装臂402上下驱动用的电动伸缩杆；
56.安装臂402上螺纹连接有螺纹杆403，螺纹杆403与焊接机404螺纹连接，焊接机404顶端面与安装臂402顶端面接触；安装臂402上安装有驱动电机405，驱动电机405的转动轴与螺纹杆403相连接，当驱动电机405转动时通过螺纹杆403可实现焊接机404的驱动。
57.其中，焊接机404左端面和右端面均焊接有一个驱动臂406，每个驱动臂406前端面
均黏附有一个弹性块407，两个弹性块407分别与两根管件5外壁后端面接触，当焊接机404向下移动时在弹性块407的摩擦作用下管件5呈转动状态，此时可实现管件5的环形焊接。
58.其中，底座1顶端面插接有一块挡板102，挡板102位于焊接机404的正前方位置，挡板102为焊接时的溅射防护结构，在使用过程中可防止工作人员受伤。
59.其中，挡板102为t形板状结构，挡板102的前伸部分位于调整杆202的正上方5cm处，挡板102为调整杆202的遮挡防护结构，在使用过程中可降低调整杆202被磕碰的几率。
60.一种新能源汽车配件焊接方法，通过使用上述任一项所述新能源汽车配件焊接装置来完成新能源汽车配件的焊接，具体包括如下步骤：
61.首先将需要加工的零件放置在放置座101上，而后转动调整杆202进行夹紧，而后控制安装臂402进行下降，此时，因焊接机404左端面和右端面均焊接有一个驱动臂406，每个驱动臂406前端面均黏附有一个弹性块407，两个弹性块407分别与两根管件5外壁后端面接触，当焊接机404向下移动时在弹性块407的摩擦作用下管件5呈转动状态，此时可实现管件5的环形焊接；
62.在夹持时，因两个转动座201上转动连接有一根调整杆202，调整杆202左侧一端和右侧一端上分别螺纹连接有两块夹持板203；两块夹持板203均为矩形板状结构，两块夹持板203的底端面均与底座1顶端面接触；调整杆202左侧一端和右侧一端和右侧一端的螺纹方向相反，在使用过程中，当转动调整杆202时能够实现两块夹持板203的同步反向调整，提升了两块夹持板203的调整效率；又因两块夹持板203的内侧均转动连接有一个转盘205，两个转盘205分别与两根管件5抵紧，此时可实现管件5的固定，且不影响管件5的转动；又因右侧一个转动座201为l形结构；调整杆202的把手上黏附有橡胶套204，橡胶套204外壁与转动座201内壁底端面弹性接触，转动座201和橡胶套204共同组成了调整杆202的防松动结构，在使用过程中可降低调整杆202松动的几率；
63.在使用过程中，因底座1顶端面插接有一块挡板102，挡板102位于焊接机404的正前方位置，挡板102为焊接时的溅射防护结构，在使用过程中可防止工作人员受伤；又因挡板102为t形板状结构，挡板102的前伸部分位于调整杆202的正上方5cm处，挡板102为调整杆202的遮挡防护结构，在使用过程中可降低调整杆202被磕碰的几率；又因安装座301右端面固定连接有一根伸缩杆302，伸缩杆302右侧一端固定有安装块303；底座1顶端面对称焊接有两块辅助板304，两块辅助板304均为矩形板状结构，两块辅助板304的内侧分别与安装块303的前端面以及后端面接触，两块辅助板304共同组成了安装块303的限位结构，此时可保证安装块303移动时的平稳性；又因两块辅助板304顶端面均高于安装块303的顶端面，两块辅助板304顶端面均经过打磨处理，经过打磨处理后两块辅助板304顶端面均为弧形结构，在使用过程中，一方面，因辅助板304顶端面均高于安装块303顶端面，此时通过辅助板304可实现安装块303的磕碰防护；另一方面，因辅助板304顶端面均经过打磨处理，即使是辅助板304顶端面出现轻微磕碰也不影响安装块303的安装。