用于机动车的蓄能器的蓄能器壳体的制作方法

1.本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的用于机动车的蓄能器的蓄能器壳体。


背景技术：

2.此类蓄能器壳体例如已从ep 2 468 609 a2已知并且主要包括壳体下部部件和壳体上部部件，在壳体下部部件和壳体上部部件内部设有蓄能器。沿蓄能器壳体或下部壳体部件，在两个车辆侧上设有相应的纵梁，所述纵梁作为腔型材构成为具有由腔壁界定的空腔。
3.各纵梁在此特别是用于侧面碰撞支撑，以避免蓄能器壳体的损坏。为了在此在侧面撞击情况下使加速力温和增加地施加给车辆乘客的同时实现相应的能量吸收性能，在设计纵梁的相应腔型材时需要复杂的措施。例如值得期待的是，纵梁的外部区域比纵梁的(朝向蓄能器的)内部区域具有更小的能量吸收能力，以便实现期望的性能。然而从生产技术的角度例如非常困难的是，改变腔型材和腔壁的型材或厚度而不会因此显著增加制造耗费和生产成本。


技术实现要素：

4.因此，本发明的任务在于，提供一种前述型式的蓄能器壳体，该蓄能器壳体可成本更有利地制成并且具有特别有利的事故性能、尤其是在侧面撞击时。
5.根据本发明，该任务通过具有权利要求1特征的蓄能器壳体得以解决。本发明的有利设计方案连同符合目的的扩展方案在从属权利要求中给出。
6.根据本发明的蓄能器壳体包括至少一个壳体部件、例如壳体下部部件，沿着所述至少一个壳体部件，(参考蓄能器壳体在机动车中的安装位置)在蓄能器壳体的两个车辆外侧上设有各一个纵梁，所述纵梁作为腔型材构成为具有由腔壁界定的空腔。
7.为了在此提供一种蓄能器壳体(该蓄能器壳体一方面具有特别有利的事故性能、特别是在侧面撞击机动车时，并且然而另一方面可相对有利地制成)，根据本发明，在蓄能器壳体的所述两个车辆侧上的纵梁分别包括至少两个部分纵梁，所述至少两个部分纵梁的部分横截面互补为一个总横截面。沿着蓄能器壳体的至少一个纵向区域因此延伸有一个纵梁，其总横截面由相应组合在一起的各部分纵梁的两个部分横截面形成。
8.此类将一个纵梁分成至少两个部分纵梁特别有利的是，各部分纵梁可以以简单的方式单独构造、即例如其中一个部分纵梁相比于另外的部分纵梁具有不同壁厚的腔壁或不同部分横截面的相应空腔。因此根据经验，纵梁在背离蓄能器的外部区域中比在靠近蓄能器的内部区域中优选地应具有带有更小壁厚的腔壁和/或带有更大部分横截面的空腔。因此，在侧面撞击机动车或蓄能器壳体的情况下，以有利的方式产生变形过程，该变形过程最初在吸收力相对较小时产生大变形，并且接下来在能量吸收力高时产生较小的变形。由此此外有针对性地影响在侧面碰撞时作用于车辆乘客的减速，方式为，相比于事故场景接下来的过程，初期时更小的加速力起作用。
9.将一个纵梁分成至少两个部分纵梁的特别的优点在于，在生产技术上可以以简单的方式改变总纵梁的腔壁和/或部分横截面，方式为，例如外部部分纵梁比朝向蓄能器的内部部分纵梁具有不同厚度的腔壁或不同部分横截面的空腔。同时，腔壁和/或空腔可尽量稳定地保持在相应的部分纵梁内部，这在生产技术上引起明显的简化，该简化清楚地体现在制造成本中。
10.总体上，因此可提供一种纵梁，其能量吸收能力和其事故性能可特别好地适配，更确切地说适配于生产技术上有利的条件。
11.一并包含在本发明的范围内，在此可见，相应的纵梁的总横截面也可包括多于两个部分纵梁的部分横截面。
12.在本发明另外的实施方式中示出为有利的是，所述至少一个壳体部件在蓄能器壳体的所述两个车辆侧上具有边缘，该边缘设置在相应的纵梁的所述两个侧向配设的部分纵梁之间。换言之，因此，一个部分纵梁设置在蓄能器壳体内部，并且一个部分纵梁部件设置在蓄能器壳体外部，同时由蓄能器壳体的边缘分开。通过各部分纵梁的此类布置，可实现总纵梁特别有利的事故性能。
13.就此而言，示出为进一步有利的是，壳体部件构成为壳体下部部件，并且边缘相对于壳体下部部件的底部向上折弯。边缘因此可以以特别有利的方式集成到纵梁中。
14.此外，就此而言，示出为进一步有利的是，相应的外部部分纵梁的内腔壁、壳体部件的边缘、以及相应的内部部分纵梁的外腔壁形成一个三层的复合体，该复合体在侧面撞击方面形成例如大致7到10毫米的总厚度，并且由此在侧面撞击时在关键区域中(即在蓄能器壳体的边缘的区域中)产生特别有利的加强并且因此在力加载时产生微小的变形。
15.此外，示出为有利的是，相应的内部部分纵梁的和外部部分纵梁的各腔壁以及所述边缘具有至少基本上相同的壁厚。由此产生各参与构件的特别有利且坚硬的复合体。
16.本发明的另一种有利的实施方式规定，相应的内部部分纵梁与壳体下部部件的底部连接。由此，内部部分纵梁特别有利地支撑在底部上，或因此总体上也产生纵梁特别有利且稳定的支撑。
17.此外，示出为有利的是，相应的内部部分纵梁具有基本上l形的横截面。由此产生部分纵梁或蓄能器壳体边缘在角上特别有利的支撑，从而蓄能器壳体在其关键边缘区域中构成为特别稳定的。
18.在本发明另外的实施方式中，此外示出为有利的是，相应的外部部分纵梁地和相应的内部部分纵梁的各腔壁借助边缘(即间接地)相互连接。换言之，由此，一方面外部部分纵梁与边缘连接，并且另一方面后部部分纵梁与边缘连接，其中，所述两个构件没有直接连接。由此，蓄能器壳体的密封性可以以特别有利的方式得以保证。
19.本发明的另一种有利的实施方式规定，相应的内部部分纵梁的空腔比相应的外部部分纵梁的空腔具有更小的横截面。
20.此外，示出为有利的是，部分纵梁由无端部型材、特别是挤压型材形成。此类无端部型材或挤压型材可特别成本有利地制造。
21.在此也应可想到例如轧制型材或类似物来代替挤压型材。
22.本发明另外的特征从各权利要求、附图和附图说明得出。上述在说明书里提及的特征和特征组合以及接下来在附图说明中提及的和/或在附图中单独示出的特征和特征组
合可不仅应用于相应给出的组合中、而且也可应用于其它组合中或单独情况下。
附图说明
23.本发明现在借助优选的实施例并且参照附图来进一步阐述。其中：
24.图1示出用于轿车蓄能器的蓄能器壳体的壳体下部部件连同相应的纵梁的透视图，所述相应的纵梁在蓄能器壳体的两个车辆侧上延伸，并且
25.图2示出所述两个纵梁之一沿着蓄能器壳体的壳体下部部件的相应车辆侧的布置系统的局部且放大的剖视图，其中，纵梁包括两个部分纵梁，所述至少两个部分纵梁的部分横截面互补为一个总横截面。
具体实施方式
26.对于用于以轿车高压电池形式的未进一步可见的蓄能器的蓄能器壳体1，图1示出壳体下部部件2的透视图，为了形成完整的蓄能器壳体1，该壳体下部部件例如可与一件式的在此未示出的壳体上部部件在中间置有密封件的情况下连接。壳体下部部件2和壳体上部部件在此都可构成为一件式或多件式的。目前，壳体下部部件2具有至少尽可能平坦的底部3，在该底部上，在蓄能器壳体1的每个车辆外侧4上，相应的边缘5沿车辆高度方向向上突出或者折弯。在目前情况下，边缘5构成为环绕的，从而总体上形成盆形的壳体下部部件2，在该壳体下部部件内部(在蓄能器壳体1的安装位置中)，多个横梁6垂直于沿车辆纵向方向延伸的相应边缘地沿车辆横向方向延伸。
27.沿着蓄能器壳体1的每个车辆外侧7设有各一个纵梁8，所述车辆外侧因此在机动车的安装位置中沿车辆纵向方向并且大致水平延伸，图2示出纵梁之一的局部且放大的剖视图。在此清楚的是，蓄能器壳体1的每个车辆外侧的相应纵梁8包括两个部分纵梁9、10，所述两个部分纵梁的部分横截面互补为一个总横截面。外部的部分纵梁9在此设置为在壳体下部部件2的相应边缘5外侧上并且利用朝向边缘5的部分区域11在其高度上适配于边缘5的高度。与此相对，在外部连接到内部部分区域11的外部部分区域12在高度上明显减小并且具有相应的连接套筒13，通过所述连接套筒，在底板布置中完善和气密闭合后，借助相应的螺栓，蓄能器壳体1可固定在机动车所属的侧门槛上。
28.在边缘5内侧并且因此在蓄能器壳体1内部设有内部的第二部分纵梁10，该内部部分纵梁与外部部分纵梁9互补为总纵梁8。内部部分纵梁10在此具有基本上l形的横截面并且一方面支撑在边缘5上并且另一方面支撑在蓄能器壳体1的壳体下部部件2的底部3上。在此，内部部分纵梁10具有腔型材，其带有外腔壁14和内腔壁15，在外腔壁和内腔壁之间，相应的肋状腔壁16在构成相应的空腔17的情况下延伸。在目前情况下，部分纵梁10以及部分纵梁9由金属挤压型材、特别是由金属合金并且特别是由铝合金形成。壳体下部部件2在目前情况下例如构成为同样由铝制成的板成型部件。
29.显而易见的是，挤压型材也可制成为其它形状的无端部型材或轧制型材、例如其由塑料或钢或其它材料制成。壳体下部部件2备选地也可制成为铝合金、例如由钢合金或塑料、特别是纤维增强塑料制成。
30.外部部分纵梁9在内部部分区域11中具有在此在横截面上蜿蜒状或波浪状的腔壁18，该腔壁从外部出发连接到蓄能器壳体1的边缘5上。该腔壁18与壳体下部部件2的边缘5
和内部部分纵梁10的外腔壁14构成一个三明治式的三层复合体，其中，相应的腔壁分别具有例如大约2到3毫米的壁厚，并且壳体下部部件2的边缘5也是如此，从而整体上提供一个具有大致7至10毫米材料厚度的复合体。通过该复合体，蓄能器壳体1在关键区域中(即在边缘5的区域中)以特别稳定的方式被保护免受侵扰。
31.外部部分纵梁9的其它各腔壁19构成为大部分具有相同的材料厚度。这也适用于内部部分纵梁10的腔壁14至腔壁16。然而也应可想到的是，特别是内部部分纵梁10的腔壁比外部部分纵梁9的腔壁构成有更大的材料厚度。此外，由图2可见，外部部分纵梁9的相应空腔20比内部部分纵梁10的腔型材的空腔17在横截面上构成为大得多。此外，因此产生希望的刚度调整或总纵梁8的能量吸收能力调整，该总纵梁在外部区域中(即在部分纵梁9的区域中)应构成为相应地更软并且在内部部分纵梁10的区域中应构成为相应地更硬，或换言之，总纵梁在外部区域中比在接近蓄能器的内部区域中应具有更小的能量吸收能力。
32.因为目前外部部分纵梁9的腔壁18、19和内部部分纵梁10的腔壁14至16相应地至少基本上具有相同的材料厚度，所以总体上产生可特别容易制成的相应的部分纵梁9、10。基于如下事实这更加适用：外部部分纵梁9在例如空腔20中具有相同的横截面大小，并且内部部分纵梁10在空腔17中同样地具有相同的横截面大小。
33.外部部分纵梁9与从边缘5在上侧折弯的凸缘21的连接在目前的区域中借助连续的焊缝进行，其中，在此也可想到其它的焊接方法或接合方法。另外的焊缝23在外部部分纵梁9与壳体下部部件2之间设置在底部区域中，其中，外部部分纵梁9为此具有相对于内腔壁18向内突出的下腔壁24。内部部分纵梁10通过相应的焊缝25或26与壳体下部部件2连接，其中，也可想到其它的焊接方法或接合方法。同样地也应可想到外部和内部部分纵梁9、10例如借助螺纹连接的机械连接。
34.附图标记列表
35.1蓄能器壳体
36.2壳体下部部件
37.3底部
38.4车辆外侧
39.5边缘
40.6横梁
41.8纵梁
42.9部分纵梁
43.10部分纵梁
44.11部分区域
45.12部分区域
46.13连接套筒
47.14腔壁
48.15腔壁
49.16腔壁
50.17空腔
51.18腔壁
52.19腔壁
53.20空腔
54.21凸缘
55.22焊缝
56.23焊缝
57.24腔壁
58.25焊缝
59.26焊缝