尾门槛总成和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种尾门槛总成和具有其的车辆。


背景技术：

2.尾门槛位于汽车的后行李箱的门槛部位，尾门槛除了起到一定的装饰作用外，还具有一定的承载作用，所以尾门槛的固定结构非常关键。在相关技术中，尾门槛大多采用紧固件进行固定，上述固定方式虽然牢固可靠，但是也有其不足之处，一是增加零部件的数量，提高了生产成本；二是增加总装车间的装配工时，并且紧固件紧固还需要采用固定工具，对于操作人员而言，既增加工时又增加安装的难度。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的实施例提出一种结构简单，便于安装，成本较低的尾门槛总成。
5.本实用新型还提出一种车辆。
6.本实用新型的实施例的尾门槛总成，包括：固定板，所述固定板上开设有插接口；尾门槛，所述尾门槛包括尾门槛本体和插接件，所述插接件设于所述尾门槛本体面向所述固定板的一侧，所述插接件与所述尾门槛本体一体成型，且所述插接件的连接部与所述尾门槛本体固定连接，所述插接件的卡接部向下延伸，且与所述插接口配合。
7.根据本实用新型的实施例的尾门槛总成，通过将插接件与尾门槛本体一体成型，且插接件的卡接部与固定板上的插接口卡接固定，可以方便操作人员对尾门槛的组装工作，缩短装配工时，提高生产效率。另外，本实用新型的实施例的尾门槛总成可以减少零部件的数量，降低了尾门槛总成的生产制造成本，且结构设计简单，拆装方便。
8.在一些实施例中，所述插接件至少为两个，至少两个所述插接件沿所述尾门槛的长度方向间隔布置。
9.在一些实施例中，所述尾门槛本体包括顶板和侧板，所述顶板设于所述侧板的上端，所述插接件设于所述侧板上，且所述卡接部朝背离所述侧板的方向倾斜向下延伸。
10.在一些实施例中，所述卡接部包括主体和支撑部，所述主体朝背离所述侧板的方向倾斜向下延伸，所述支撑部设于所述主体的下端，所述固定板上设有配合部，所述配合部设于所述插接口的下边沿，所述支撑部与所述配合部相抵。
11.在一些实施例中，所述插接件还包括止挡部，所述止挡部设于所述支撑部的下端，所述止挡部位于所述支撑部背离所述侧板方向的一侧且与所述支撑部围成限位腔，所述配合部位于所述限位腔内。
12.在一些实施例中，所述插接件的连接部与所述侧板之间设有加强筋。
13.在一些实施例中，所述尾门槛还包括定位件，所述定位件设于所述顶板的下侧，所述固定板上设有定位孔，所述定位件插接在所述定位孔内。
14.在一些实施例中，所述尾门槛还包括卡扣，所述卡扣设于所述顶板上，所述固定板上设有卡孔，所述卡扣与所述卡孔弹性卡接。
15.在一些实施例中，所述顶板上设有安装座，所述安装座上设有卡槽，所述卡槽沿所述顶板的长度方向贯穿所述安装座的一侧，所述卡扣可拆卸地连接在所述卡槽内。
16.根据本实用新型的另一实施例的车辆，包括上述实施例中任一项所述的尾门槛总成。
17.根据本实用新型的实施例的车辆，通过将插接件与尾门槛本体一体成型，且插接件与固定板上的插接口插接固定，可以方便操作人员对尾门槛的组装工作，缩短装配工时，提高生产效率。另外，本实用新型的实施例的车辆的门槛总成可以减少零部件的数量，降低了尾门槛总成的生产制造成本，且结构设计简单，拆装方便。
附图说明
18.图1是本实用新型实施例的尾门槛总成的示意图。
19.图2是本实用新型实施例的尾门槛总成的截面图。
20.图3是本实用新型实施例的尾门槛总成的局部示意图。
21.图4是本实用新型实施例的尾门槛总成的尾门槛的示意图。
22.图5是本实用新型实施例的尾门槛总成的尾门槛的局部示意图。
23.图6是本实用新型实施例的尾门槛总成的尾门槛(去除卡扣)的局部示意图。
24.附图标记：
25.1、尾门槛；11、尾门槛本体；111、顶板；112、侧板；12、插接件；121、卡接部；1211、主体；1212、支撑部；122、连接部；123、止挡部；124、限位腔；13、加强筋；14、定位件；15、卡扣；151、卡座；152、卡凸；16、安装座；161、卡槽；
26.2、固定板；21、插接口；22、配合部；23、定位孔；24、卡孔。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.下面参考附图1至图6描述根据本实用新型实施例的尾门槛总成和具有其的车辆。
29.如图1和图3所示，根据本实用新型实施例的尾门槛总成包括：尾门槛1和固定板2。固定板2上开设有插接口21，插接件12设于尾门槛本体11面向固定板2的一侧，插接件12与尾门槛本体11一体成型，且插接件12的连接部122与尾门槛本体11固定连接，插接件12的卡接部121向下延伸，且与插接口21配合。
30.根据本实用新型的实施例的尾门槛总成，通过将插接件12与尾门槛本体11一体成型，且插接件12与固定板2上的插接口21卡接固定，可以方便操作人员对尾门槛1的组装工作，缩短装配工时，提高生产效率，而且由于插接件12沿由上至下的方向插接在插接口21，可以提高尾门槛1与固定板2安装后的牢固性。另外，本实用新型的实施例的尾门槛总成可以减少零部件的数量，降低了尾门槛总成的生产制造成本，且结构设计简单，拆装方便。
31.例如，固定板2为钣金结构件。可以理解的是，在对尾门槛1和固定板2进行组装时，
可以利用插接件12沿由上至下的方向插入至插接口21内，从而无需额外的紧固件即可实现尾门槛1的一体安装，从而提高尾门槛1的安装效率，降低整车带的生产成本。
32.在一些实施例中，如图1和图4所示，插接件12至少为两个，至少两个插接件12沿尾门槛1的长度方向间隔布置。在本实用新型的实施例中，插接件12为四个，四个插接件12沿尾门槛1的长度方向间隔且均匀布置。本实用新型的实施例的尾门槛总成通过将插接件12设置为多个，可以提高尾门槛1与固定板2连接的可靠性。可以理解的是，插接件12可以为两个、三个或多个，本技术对插接件12的数量不做具体限定。
33.在一些实施例中，如图2、图4和图5所示，尾门槛本体11包括顶板111和侧板112，顶板111设于侧板112的上端，插接件12设于侧板112上，且卡接部121朝背离侧板112的方向倾斜向下延伸。可以理解的是，尾门槛1沿正交于尾门槛1长度方向的横截面大体为l形，即顶板111和侧板112分别构成l形的两个侧边。卡接部121的长度方向与侧板112之间形成一定的夹角，从而便于将插接件12安装在固定板2上，且固定效果较好。
34.可选地，如图2和图5所示，卡接部121包括主体1211和支撑部1212，主体1211朝背离侧板112的方向倾斜向下延伸，支撑部1212设于主体1211的下端，固定板2上设有配合部22，配合部22设于插接口21的下边沿，支撑部1212与配合部22相抵。可以理解的是，固定板2为钣金件，配合部22直接成型在固定板2上，配合部22可以为翻边结构，支撑部1212与配合部22相抵，以提高尾门槛1与固定板2连接的稳定性，减少了尾门槛1发生晃动的概率，且结构强度较高。
35.可选地，如图2和图5所示，插接件12还包括止挡部123，止挡部123设于支撑部1212的下端，止挡部123位于支撑部1212背离侧板112方向的一侧且与支撑部1212围成限位腔124，配合部22位于限位腔124内。可以理解的是，尾门槛1与固定板2安装与拆卸时，都是在z方向(上下方向)进行的，从z方向向下安装，从z方向向上拆卸。在尾门槛1安装时，支撑部1212与配合部22相抵接，然后可以通过止挡部123限制尾门槛1沿车的前后方向偏移，并且配合部22位于限位腔124内，可以使得尾门槛1安装后的精准度更高，稳定性更好。
36.可选地，如图2和图5所示，连接部122与侧板112之间设有加强筋13。可以理解的是，加强筋13的一侧与侧板112相连，加强筋13的另一侧与连接部122相连，从而可以提高插接件12的结构强度，使得尾门槛1与固定板2连接的牢固性更好。例如，加强筋13为多个，多个加强筋13沿上下方向间隔布置，从而进一步地提高了插接件12与尾门槛本体11的连接强度，提高插接件12的承载力。
37.例如，插接件12的材料可以选择pp epdm-t20、pp材质或者pe材质。
38.在一些实施例中，如图3至图5所示，尾门槛1还包括定位件14，定位件14设于顶板111的下侧，固定板2上设有定位孔23，定位件14插接在定位孔23内。可以理解的是，定位件14竖直向下延伸，当尾门槛1沿由上至下的方向组装到固定板2上时，定位件14可以穿设到定位孔23内，以对尾门槛1进行预定位，从而可以提高尾门槛1安装的精准度。例如，定位件14可以与尾门槛本体11一体成型，从而可以进一步地减少零部件的数量，提高组装效率。
39.例如，如图3至图5所示，定位件14和定位孔23可以为多个，多个定位件14沿顶板111的长度方向间隔布置，且多个定位件14与多个定位孔23一一对应。
40.可选地，如图3至图5所示，尾门槛1还包括卡扣15，卡扣15设于顶板111上，固定板2上设有卡孔24，卡扣15与卡孔24弹性卡接。可以理解的是，卡扣15包括相连的卡座151和卡
凸152，卡座151设于顶板111上，卡凸152朝向下方延伸，当尾门槛1沿由上至下的方向组装到固定板2上时，卡凸152可以穿设并卡接到固定板2上的卡孔24内，从而可以进一步地提高尾门槛1与固定板2连接的牢固性。
41.例如，如图4所示，卡扣15和卡孔24可以为多个，多个卡扣15沿顶板111的长度方向间隔布置，且多个卡扣15与多个卡孔24一一对应。
42.在一些实施例中，如图5和图6所示，顶板111上设有安装座16，安装座16上设有卡槽161，卡槽161沿顶板111的长度方向贯穿安装座16的一侧，卡扣15可拆卸地连接在卡槽161内。可以理解的是，卡扣15和尾门槛本体11分别进行加工制造，然后再组装成一体。在进行组装时，卡扣15沿卡槽161开口的一侧划入至卡槽161内，从而完成卡扣15与尾门槛本体11的固定。本实用新型的实施例的尾门槛总成通过将卡扣15设置为上述结构可以便于生产加工，且结构简单，方便操作人员的组装。
43.可选地，如图4和图5所示，定位件14和卡扣15均设于安装座16上，安装座16可以为四个，四个安装座16沿顶板111的长度方向的均匀且间隔布置，每个安装座16上均设有定位件14和卡扣15，从而可以使得尾门槛1与固定板2的连接更加可靠。
44.根据本实用新型的另一实施例的车辆，包括本实用新型的尾门槛总成。
45.根据本实用新型的实施例的车辆，通过将插接件12与尾门槛本体11一体成型，且插接件12与固定板2上的插接口21插接固定，可以方便操作人员对尾门槛1的组装工作，缩短装配工时，提高生产效率。另外，本实用新型的实施例的车辆的门槛总成可以减少零部件的数量，降低了尾门槛总成的生产制造成本，且结构设计简单，拆装方便。
46.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
47.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
48.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
49.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
50.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
51.尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。