用于机动车的蓄能器的蓄能器壳体的制作方法

技术特征：
1.用于机动车的蓄能器的蓄能器壳体(1)，该蓄能器壳体具有至少一个壳体部件(2)，沿着所述至少一个壳体部件，在蓄能器壳体(1)的两个车辆外侧(4)上设有各一个纵梁(8)，所述纵梁作为腔型材构成为具有由腔壁(14、15、16、18、19)界定的空腔(17、20)，其特征在于，在蓄能器壳体(1)的所述两个车辆外侧(4)上的纵梁(8)分别包括至少两个部分纵梁(9、10)，所述至少两个部分纵梁的部分横截面互补为一个总横截面。2.根据权利要求1所述的蓄能器壳体(1)，其特征在于，所述至少一个壳体部件(2)在蓄能器壳体(1)的所述两个车辆外侧(4)上具有边缘(5)，该边缘设置在相应的纵梁(8)的所述两个侧向配设的部分纵梁(9、10)之间。3.根据权利要求2所述的蓄能器壳体(1)，其特征在于，所述壳体部件构成为壳体下部部件(2)，并且所述边缘(5)相对于壳体下部部件(2)的底部(3)向上折弯。4.根据权利要求2或3所述的蓄能器壳体(1)，其特征在于，相应的外部的部分纵梁(9)的内腔壁(18)、壳体部件(2)的边缘(5)、以及相应的内部的部分纵梁(10)的外腔壁(14)形成一个三层的复合体。5.根据权利要求2至4中任意一项所述的蓄能器壳体(1)，其特征在于，相应的外部的部分纵梁(9)的和/或相应的内部的部分纵梁(10)的各腔壁(14、15、16、18、19)具有至少基本上相同的壁厚。6.根据权利要求2至5中任意一项所述的蓄能器壳体(1)，其特征在于，相应的内部的部分纵梁(10)与壳体下部部件(2)的底部(3)连接。7.根据权利要求6所述的蓄能器壳体(1)，其特征在于，相应的内部的部分纵梁(10)具有基本上l形的横截面。8.根据权利要求2至7中任意一项所述的蓄能器壳体(1)，其特征在于，相应的外部的部分纵梁(9)的和相应的内部的部分纵梁(10)的各腔壁(14、15、16、18、19)借助所述边缘(5)相互连接。9.根据前述权利要求中任意一项所述的蓄能器壳体(1)，其特征在于，相应的内部的部分纵梁(10)的空腔(17)比相应的外部的部分纵梁(9)的空腔(20)具有更小的横截面。10.根据前述权利要求中任意一项所述的蓄能器壳体(1)，其特征在于，各部分纵梁(9、10)由无端部型材、特别是挤压型材形成。

技术总结
本发明涉及一种用于机动车的蓄能器的蓄能器壳体(1)，该蓄能器壳体具有至少一个壳体部件(2)，沿着所述至少一个壳体部件，在蓄能器壳体(1)的两个车辆外侧(4)上设有各一个纵梁(8)，所述纵梁作为腔型材构成为具有由腔壁(14、15、16、18、19)界定的空腔(17、20)。为了在此提供一种蓄能器壳体(1)，该蓄能器壳体一方面具有特别有利的事故性能、特别是在侧面撞击机动车时，并且然而该蓄能器壳体另一方面可相对有利地制成，在蓄能器壳体(1)的所述两个车辆侧(4)上的纵梁(8)分别包括至少两个部分纵梁(9、10)，所述至少两个部分纵梁的部分横截面互补为一个总横截面。本发明此外涉及一种用于制造此类蓄能器壳体(1)的方法。制造此类蓄能器壳体(1)的方法。制造此类蓄能器壳体(1)的方法。


技术研发人员：M
受保护的技术使用者：宝马股份公司
技术研发日：2021.11.30
技术公布日：2023/7/13