一种线束护线盒、线束护线盒总成及车辆的制作方法

1.本技术实施例涉及汽车的技术领域，具体而言，涉及一种线束护线盒、线束护线盒总成及车辆。


背景技术：

2.随着汽车电气化，智能化的发展，用于传输信号线路越来越复杂，随之而来的问题就是如何更合理地布置及固定这些线路，车辆内线路的布置关系到整车的重量及耐久性能，而且影响到整车的成本及油耗等表现，关系到车辆的销量及用户口碑。
3.现有的多固定点的线束护线盒安装点安装方向为同一个方向延伸，导致对线束布置时比较局限，在线束需要转向的位置不易对线束进行固定，且遇到遮挡位置卡扣不容易操作，导致对其装配的效率下降。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种线束护线盒、线束护线盒总成及车辆，旨在解决布置车辆的线束时线束的转向固定和因钣金遮挡导致的护壳装配困难的问题。
5.本技术实施例第一方面提供一种线束护线盒，所述线束护线盒包括：
6.第一主体部和第二主体部，所述第一主体部的一端与第二主体部的一端铰接，所述第一主体部内设有供线束通过的第一线束通道，所述第二主体部内均设有供线束通过的第二线束通道；
7.其中，所述第一线束通道和所述第二线束通道在所述第一主体部和所述第二主体部的铰接位置连通；
8.第一固定组件和第二固定组件，所述第一固定组件设于所述第一主体部上，所述第一固定组件用于将所述第一主体部固定于车辆上，所述第二固定组件设于所述第二主体部上，所述第二固定组件用于将所述第二主体部固定于车辆上。
9.可选地，所述线束护线盒还包括：
10.安装台，所述安装台设于所述第一主体部远离与所述第二主体部铰接处的一端，所述第一固定组件设于所述安装台内，所述安装台用于与车辆的钣金孔对接，以使所述第一固定组件与车辆固定。
11.可选地，所述第一固定组件包括：
12.固定卡扣，所述固定卡扣设于所述安装台内，所述固定卡扣用于与车辆的钣金孔固定连接。
13.可选地，所述第一固定组件还包括：
14.弹性支撑件，所述弹性支撑件弹性连接于所述安装台内，以加强所述固定卡扣的固定强度；
15.在所述弹性支撑件处于自然状态时，所述弹性支撑件凸出所述安装台；
16.在所述弹性支撑件处于受力压缩状态时，所述固定卡扣与所述钣金孔的内壁抵
紧。
17.可选地，所述第二固定组件包括：
18.固定板，所述固定板固定连接于所述第二主体部上，所述固定板上开设有固定孔，所述固定孔用于供螺栓插入，并通过螺母固定插入的所述螺栓，以将第二主体部与车辆固定。
19.可选地，所述线束护线盒还包括：
20.设于第一主体部和所述第二主体部内的多个扎带孔，多个所述扎带孔分布于所述第一线束通道和所述第二线束通道的内壁上；
21.线束扎带，所述线束扎带穿入所述扎带孔内，以对在所述第一线束通道和所述第二线束通道内布置的线束进行固定。
22.可选地，所述线束护线盒还包括：
23.若干个加强筋，若干个所述加强筋设于所述第一主体部和所述第二主体部上，以加强所述第一主体部和所述第二主体部的壳体的结构强度。
24.本技术实施例第二方面提供一种线束护线盒总成，所述线束护线盒总成包括如所述的线束护线盒。
25.本技术实施例第三方面提供一种车辆，所述车辆包括所述的线束护线盒，或包括所述的线束护线盒总成。
26.采用本技术提供的线束护线盒，具有以下有益效果：
27.第一方面，第一主体部和第二主体部通过铰接连接，第一主体部和第二主体部可沿着铰接处进行转动，从而适配不同转角的空间，可以更好地对车辆内布置的线束起到保护和包裹的效果；
28.另一方面，第一固定组件和第二固定组件使第一主体部和第二主体部均可固定于车辆上，在对线束进行布置时，可先将第一主体部进行固定，再将第二主体部配合车辆内的空间进行转动弯折，使第二主体部转动至适配的位置，再对第二主体部进行固定，此种方式大大降低了对线束护线盒安装的难度，减少了装配的时间。
附图说明
29.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1是本技术一实施例提出的线束护线盒的结构示意图；
31.图2是本技术一实施例提出的线束护线盒中扎带孔、第一线束通道和第二线束通道的结构示意图；
32.附图说明：1、第一主体部；2、第二主体部；3、第一线束通道；4、第二线束通道；5、安装台；6、固定卡扣；7、弹性支撑件；8、固定板；9、固定孔；10、扎带孔；11、加强筋。
具体实施方式
33.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
34.随着汽车电气化，智能化的发展，用于传输信号线路越来越复杂，随之而来的问题就是如何更合理地布置及固定这些线路，车辆内线路的布置关系到整车的重量及耐久性能，而且影响到整车的成本及油耗等表现，关系到车辆的销量及用户口碑。
35.现有的多固定点的线束护线盒安装点安装方向为同一个方向延伸，导致对线束布置时比较局限，在线束需要转向的位置不易对线束进行固定，且遇到遮挡位置卡扣不容易操作，导致对其装配的效率下降。
36.有鉴于此，本技术实施例提供一种线束护线盒、线束护线盒总成及车辆，旨在解决布置车辆的线束时线束的转向固定和因钣金遮挡导致的护壳装配困难的问题。
37.一种线束护线盒，参照图1和图2，所述线束护线盒包括：
38.第一主体部1和第二主体部2，所述第一主体部1的一端与第二主体部2的一端铰接，所述第一主体部1内设有供线束通过的第一线束通道3，所述第二主体部2内均设有供线束通过的第二线束通道4；
39.其中，所述第一线束通道3和所述第二线束通道4在所述第一主体部1和所述第二主体部2的铰接位置连通；
40.第一固定组件和第二固定组件，所述第一固定组件设于所述第一主体部1上，所述第一固定组件用于将所述第一主体部1固定于车辆上，所述第二固定组件设于所述第二主体部2上，所述第二固定组件用于将所述第二主体部2固定于车辆上。
41.通过上述设置的线束护线盒，第一主体部1和第二主体部2通过铰接连接，第一主体部1和第二主体部2可沿着铰接处进行转动，从而适配不同转角的空间，可以更好地对车辆内布置的线束起到保护和包裹的效果；
42.第一固定组件和第二固定组件使第一主体部1和第二主体部2均可固定于车辆上，在对线束进行布置时，可先将第一主体部1进行固定，再将第二主体部2配合车辆内的空间进行转动弯折，使第二主体部2转动至适配的位置，再对第二主体部2进行固定，此种方式大大降低了对线束护线盒安装的难度，减少了装配的时间。
43.在本技术的实施例中，参照图1和图2，第一主体部1和第二主体部2的壳体的横截面可以为u形，其中第一主体部1和第二主体部2内留有供线束通过的第一线束通道3和第二线束通道4，线束设置在第一线束通道3和第二线束通道4内后，可被第一主体部1和第二主体部2的壳体包裹住，从而对线束起到约束定型和保护的效果。
44.在本技术的一些实施例中，第一主体部1和第二主体部2的壳体的横截面还可以是c形等可供线束通过且可对线束进行包裹和保护的形状，在此不对其具体限制。
45.在本技术的实施例中，第一主体部1和第二主体部2的连接处留有间隙，此间隙可保证第一主体部1和第二主体部2的转动不受影响，以实现正常转动。
46.在本技术实施例中，第一主体部1和第二主体部2的材料为绝缘材料制成，可以是塑料等轻质材料制成，在保障线束漏电不会产生触电且对线束起到保护效果的同时，还具备轻便和造价低等优势。
47.在本技术的实施例中，参照图1，所述线束护线盒还包括：
48.安装台5，所述安装台5设于所述第一主体部1远离与所述第二主体部2铰接处的一端，所述第一固定组件设于所述安装台5内，所述安装台5用于与车辆的钣金孔对接，以使所述第一固定组件与车辆固定。
49.在本技术的实施例中，安装台5供第一固定组件设置，安装台5设置于第一主体部1远离布置有线束的另一侧，在对第一主体部1进行固定时，将第一主体部1上的安装台5朝向车辆上的待固定面，可实现与车辆的钣金孔对接，不会对第二主体部2的布置进行干涉。
50.在本技术的实施例中，安装台5与第一主体部1的连接方式可以为焊接、卡接、粘接、一体成型等刚性固定连接方式，在此不对其加以限制。
51.在本技术的实施例中，安装台5的材质可以与第一主体部1的材质相同，并连接在一起。
52.在本技术的实施例中，安装台5的形状可以为矩形块状、圆柱状等形状，在此不对其加以限制。
53.在本技术的实施例中，参照图1，所述第一固定组件包括：
54.固定卡扣6，所述固定卡扣6设于所述安装台5内，所述固定卡扣6用于与车辆的钣金孔固定连接。
55.其中，在安装台5内设置的固定卡扣6可插入车辆的钣金孔内，从而实现与车辆的连接。
56.在本技术的一些实施例中，第一固定组件还可以为卡箍、固定螺栓等可实现固定的连接结构均可，在此不对其加以具体限制。
57.在本技术的实施例中，在固定卡扣6与第一主体部1固定后，第一主体部1固定无法移动，而与第一主体部1铰接的第二主体部2依然可以沿着铰接处转动，从而进行灵活的调节，以进行第二主体部2的固定。
58.在本技术的实施例中，参照图1，所述第一固定组件还包括：
59.弹性支撑件7，所述弹性支撑件7弹性连接于所述安装台5内，以加强所述固定卡扣6的固定强度；
60.在所述弹性支撑件7处于自然状态时，所述弹性支撑件7凸出所述安装台5；
61.在所述弹性支撑件7处于受力压缩状态时，所述固定卡扣6与所述钣金孔的内壁抵紧。
62.在固定卡扣6插入钣金孔内后，弹性支撑件7受力被压缩，被压缩后的弹性支撑件7有回复至自然状态的回复力，进而使固定卡扣6更好的与钣金孔的内壁抵紧。在装置整体产生振动的情况下，固定卡扣6不会因振动而在于钣金孔之间存在的间隙内来回移动，进一步加强了与车辆的固定效果。
63.同时，弹性支撑件7还使第一主体部1和车辆的连接处具有一定的避震能力，在车辆整体产生振动时，由于固定卡扣6与钣金孔抵紧，从而使固定卡扣6不会产生振动，减小了产生的噪声。
64.在本技术的一些实施例中，参照图1，弹性支撑件7的数量可以是多个，多个弹性支撑件7均设置于安装台5内，且均位于固定卡扣6周围，多个弹性支撑件7的设置大大加强了对固定卡扣6的固定效果。在本技术的实施例中，弹性支撑件7的数量为两个，两个弹性支撑件7均设置在固定卡扣6的周围。
65.在本技术的实施例中，弹性支撑件7可以是弹性支撑钣金，在弹性支撑钣金处于自然状态时，弹性支撑钣金的部分凸出所述安装台5；
66.在弹性支撑钣金处于受力压缩状态时，所述固定卡扣6与所述钣金孔的内壁抵紧。
67.在本技术的一些实施例中，弹性支撑件7由可产生弹性形变的材料制成，可以为橡胶、弹簧等材料制成，在此不对其具体限制。
68.在本技术的实施例中，参照图1和图2，所述第二固定组件包括：
69.固定板8，所述固定板8固定连接于所述第二主体部2上，所述固定板8上开设有固定孔9，所述固定孔9用于供螺栓插入，并将螺母选入螺栓上，使螺母与固定板8抵紧，从而实现了通过螺母固定插入的所述螺栓，以将第二主体部2与车辆固定，第二主体部2和第一主体部1均实现固定后，对于设置在第一线束通道3和第二线束通道4内的线束起到包裹和约束的效果，使其可沿第一主体部1和第二主体部2的设置方向进行走线，使对线束的布置更加灵活和简便。
70.在本技术的实施例中，固定板8与吊耳结构类似，固定板8固定连接于第二主体部2的外壳上，在对第二主体部2进行固定时，将螺栓穿过固定板8内的固定孔9后，再与车辆的待固定面连接，并将螺母旋入螺栓上使螺栓抵紧在固定板8上，从而完成了对第二主体部2与车辆的固定。
71.本技术采用的将第一主体部1和第二主体部2分别进行固定，具有以下效果：
72.由于固定板8设置在第二主体部2的侧面，在线束布置的过程中，其布置的场景往往具有许多障碍物，正常布置过程中会与固定板8产生干涉，在本技术的线束护线盒固定的过程中，先将第一本体部进行固定，此时将第二主体部2转动至不与车辆的其他部件干涉的位置，待第一主体部1装配完毕后，将第二主体部2转动至固定的位置。
73.此种设置方式，不但保证了对线束的保护效果，而且大大降低了在对线束护线盒装配时的布置难度，增加了装配效率。
74.在本技术的实施例中，固定板8与第二主体部2的连接方式可以为粘接、卡接、焊接等刚性固定连接方式，在此不对其进行具体限制。
75.在本技术的一些实施例中，第二固定组件还可以是使用固定卡扣6或螺栓固定等可拆卸连接方式，在此不对其具体限制。在装配第一主体部1后，将第二主体部2沿铰接处转动至需要与车辆进行连接的角度后，再将可拆卸式的第二固定组件装配至第二主体部2上，对第二主体部2进行固定，此种方式使第二主体部2与车辆的连接更加便捷，进一步减小了第二主体部2连接与车辆的部件发生干涉的可能。
76.在本技术的实施例中，固定板8的安装位置可根据实际情况进行具体调整，在使用可拆卸连接方式固定的第二固定组件时，可根据安装的位置的情况，将固定板8的位置进行灵活的调整，使其处于不干涉的位置。
77.在本技术的实施例中，参照图2，所述线束护线盒还包括：
78.设于第一主体部1和所述第二主体部2内的多个扎带孔10，多个所述扎带孔10分布于所述第一线束通道3和所述第二线束通道4的内壁上；
79.线束扎带，所述线束扎带穿入所述扎带孔10内，以对在所述第一线束通道3和所述第二线束通道4内布置的线束进行固定。
80.扎带孔10供线束扎带出穿入，在线束布置在第一线束通道3和第二线束通道4内
后，线束扎带可包裹住线束，将多根线束绑定在一起，对线束起到束缚的效果，避免位于第一线束通道3和第二线束通道4的线束松散、变形或从线束护线盒中脱出，提高了对线束的整理效果。
81.在本技术的实施例中，参照图1和图2，所述线束护线盒还包括：
82.若干个加强筋11，若干个所述加强筋11设于所述第一主体部1和所述第二主体部2上，以加强所述第一主体部1和所述第二主体部2的壳体的结构强度。
83.其中，加强筋11设置在第一主体部1和第二主体部2的与车辆连接的位置，起到了加强结构强度的效果。
84.在本技术的实施例中，加强筋11沿第一主体部1和第二主体的外部环绕设置，且若干个加强筋11沿着第一主体部1和第二主体部2的延伸方向分布，以更好的气导增强结构强度的效果。
85.在本技术的实施例中，加强筋11的数量和设置位置可根据实际情况进行具体调整，在对不同型号的线束设置线束护线盒时，由于不同型号的线束根数不同、线束的粗细不同，对线束护线盒的结构强度要求也不相同，可根据对线束护线盒的壳体的受力分析对加强筋11的数量和位置进行灵活调整，以使其适配更多种类的线束。
86.基于同一发明构思，本技术另一实施例提供一种线束护线盒总成，包括如上述的线束护线盒。
87.基于同一发明构思，本技术另一实施例提供一种车辆，包括如上述的线束护线盒，或包括如上述的线束护线盒总成。
88.总体来说，通过上述设置的线束护线盒，第一主体部和第二主体部通过铰接连接，第一主体部和第二主体部可沿着铰接处进行转动，从而适配不同转角的空间，可以更好地对车辆内布置的线束起到保护和包裹的效果；
89.第一固定组件和第二固定组件使第一主体部和第二主体部均可固定于车辆上，在对线束进行布置时，可先将第一主体部进行固定，再将第二主体部配合车辆内的空间进行转动弯折，使第二主体部转动至适配的位置，再对第二主体部进行固定，此种方式大大降低了对线束护线盒安装的难度，减少了装配的时间。
90.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
91.还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
92.以上对本技术所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。