一种有效缓解冲击力的安全型汽车门基板的制作方法

1.本实用新型属于汽车零件技术领域，具体涉及一种有效缓解冲击力的安全型汽车门基板。


背景技术：

2.汽车零件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，大到车壳、车门、发动机、轮胎和座椅等构件，小到排气管、刹车片和螺栓等构件，其中车门是车身的重要组成部件，其主要由外板、基板和内板等组成。
3.但是目前市场上的汽车门基板在实际应用中存在较多的缺陷，例如，难以有效的缓解冲击力，受到碰撞时，较大的冲击可能导致门基板直接断裂，从而造成车门大幅度弯折，大大影响了驾乘人员的生命安全，安全系数较低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种有效缓解冲击力的安全型汽车门基板，以解决上述背景技术中提出的难以有效的缓解冲击力，影响安全性的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种有效缓解冲击力的安全型汽车门基板，包括：门基板本体；对称设置于门基板本体两侧的连接板；所述门基板本体的两侧均开设有多个滑槽，所述滑槽的内部一端固定有第一弹簧，所述第一弹簧的一端连接有活动块，且活动块与连接板之间铰接有支撑杆；固定于门基板本体与连接板之间的多个第二弹簧；所述连接板的内侧两端均设置有导杆，且门基板本体的端均开设有与导杆相匹配的导孔。
6.优选地，所述的安全型汽车门基板还包括：开设于门基板本体内部中间的腔槽以及设置于腔槽内的复合板；所述复合板包括隔音层，所述隔音层的外侧设置有耐热层，且隔音层的内侧连接有阻燃层。
7.优选地，还包括对称开设于连接板外侧两端的凹槽，且凹槽的内壁开设有安装孔。
8.优选地，还包括设置于隔音层与耐热层之间的第一防水层，且隔音层与阻燃层之间连接有第二防水层。
9.优选地，所述滑槽呈环形阵列分布，且相邻两个滑槽的间隔相等。
10.优选地，所述耐热层与阻燃层呈对称设置，且耐热层与阻燃层的厚度相同。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型中，通过连接板、第二弹簧、支撑杆和支撑杆等结构的配合，可在门基板本体两侧形成缓冲结构，且一旦车身受到撞击，在此双重缓冲结构的作用下，能够有效的缓解冲击力，进而大大减小了门基板本体弯折变形的程度，保证了驾乘人员的生命安全，提高了安全系数；
13.此外，通过增设腔槽和复合板，且在复合板上隔音层的作用下，可大大增强车身的隔音降噪性能，且通过耐热层可大大加强车身耐高温效果，通过阻燃层可进一步的起到防
火阻燃效果，进而大大提高了装置的功能性和使用寿命。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型复合板的结构示意图；
16.图3为图1中a部的放大图；
17.图中：1、门基板本体；2、复合板；21、隔音层；22、耐热层；23、阻燃层；3、第一弹簧；4、导孔；5、导杆；6、活动块；7、支撑杆；8、第二弹簧；9、凹槽；10、连接板；11、腔槽；12、滑槽；13、第一防水层；14、第二防水层。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.参照图1和图3，一种有效缓解冲击力的安全型汽车门基板，包括：门基板本体1；对称设置于门基板本体1两侧的连接板10；门基板本体1的两侧均开设有多个滑槽12，滑槽12的内部一端固定有第一弹簧3，第一弹簧3的一端连接有活动块6，且活动块6与连接板10之间铰接有支撑杆7；固定于门基板本体1与连接板10之间的多个第二弹簧8；连接板10的内侧两端均设置有导杆5，且门基板本体1的端均开设有与导杆5相匹配的导孔4。
20.通过上述技术方案：
21.具体，使用时，两个连接板10可分别与车身的外板和内板连接，且一旦车身受到撞击时，连接板10受到外力作用挤压第二弹簧8，同时连接板10可带动多个支撑杆7活动，使支撑杆7带动活动块6在滑槽12内滑动并挤压第一弹簧3，在门基板本体1两侧的双重缓冲结构作用下，可有效的缓解冲击力，进而大大减小了门基板本体1弯折变形的程度，保证了驾乘人员的生命安全，提高了安全系数。
22.进一步的，针对上述所设置的连接板10，在其外侧可补充设置凹槽9，且凹槽9的内壁开设有安装孔，基于此，通过设置凹槽9和安装孔，便于对连接板10进行安装固定。
23.进一步的，针对上述所设置的滑槽12，其呈环形阵列分布，且相邻的两个间隔相等，基于此，通过环形阵列设置可使缓冲结构分布更加均匀。
24.参照图1和图2，在本实用新型中，提供进一步的实施方式，安全型汽车门基板还包括：开设于门基板本体1内部中间的腔槽11以及设置于腔槽11内的复合板2；复合板2包括隔音层21，隔音层21的外侧设置有耐热层22，且隔音层21的内侧连接有阻燃层23。
25.通过上述技术方案：
26.具体，使用时，通过在腔槽11内增设复合板2，且复合板2主要由隔音层21及两侧的耐热层22和阻燃层23构成，其中隔音层21采用聚酯纤维和玻璃丝为原料经热压成型而成的材料，其具有优异的吸音功能，从而可大大增强车身的隔音降噪性能，且耐热层22采用陶瓷纤维和玻璃纤维混合制成，通过耐热层22可大大加强车身耐高温效果，而阻燃层23是由不含卤的交联聚乙烯阻燃材料制成，通过阻燃层23可进一步的起到防火阻燃效果，进而大大
提高了装置的功能性和使用寿命。
27.进一步的，针对上述所设置的隔音层21与耐热层22，在其之间可补充设置第一防水层13，且针对上述所设置的隔音层21与阻燃层23，在其之间可补充设置第二防水层14，基于此，在第一防水层13和第二防水层14的双重作用下，可大大提高了装置的防水性能。
28.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种有效缓解冲击力的安全型汽车门基板，其特征在于，包括：门基板本体(1)；对称设置于门基板本体(1)两侧的连接板(10)；所述门基板本体(1)的两侧均开设有多个滑槽(12)，所述滑槽(12)的内部一端固定有第一弹簧(3)，所述第一弹簧(3)的一端连接有活动块(6)，且活动块(6)与连接板(10)之间铰接有支撑杆(7)；固定于门基板本体(1)与连接板(10)之间的多个第二弹簧(8)；所述连接板(10)的内侧两端均设置有导杆(5)，且门基板本体(1)的端均开设有与导杆(5)相匹配的导孔(4)。2.根据权利要求1所述的一种有效缓解冲击力的安全型汽车门基板，其特征在于，所述的安全型汽车门基板还包括：开设于门基板本体(1)内部中间的腔槽(11)以及设置于腔槽(11)内的复合板(2)；所述复合板(2)包括隔音层(21)，所述隔音层(21)的外侧设置有耐热层(22)，且隔音层(21)的内侧连接有阻燃层(23)。3.根据权利要求2所述的一种有效缓解冲击力的安全型汽车门基板，其特征在于：还包括对称开设于连接板(10)外侧两端的凹槽(9)，且凹槽(9)的内壁开设有安装孔。4.根据权利要求3所述的一种有效缓解冲击力的安全型汽车门基板，其特征在于：还包括设置于隔音层(21)与耐热层(22)之间的第一防水层(13)，且隔音层(21)与阻燃层(23)之间连接有第二防水层(14)。5.根据权利要求4所述的一种有效缓解冲击力的安全型汽车门基板，其特征在于：所述滑槽(12)呈环形阵列分布，且相邻两个滑槽(12)的间隔相等。6.根据权利要求5所述的一种有效缓解冲击力的安全型汽车门基板，其特征在于：所述耐热层(22)与阻燃层(23)呈对称设置，且耐热层(22)与阻燃层(23)的厚度相同。

技术总结
本实用新型属于汽车零件技术领域，且公开了一种有效缓解冲击力的安全型汽车门基板，包括：门基板本体；对称设置于门基板本体两侧的连接板；所述门基板本体的两侧均开设有多个滑槽，所述滑槽的内部一端固定有第一弹簧，所述第一弹簧的一端连接有活动块，且活动块与连接板之间铰接有支撑杆；固定于门基板本体与连接板之间的多个第二弹簧，本实用新型通过连接板、第二弹簧、支撑杆和支撑杆等结构的配合，可在门基板本体两侧形成缓冲结构，且一旦车身受到撞击，在此双重缓冲结构的作用下，能够有效的缓解冲击力，进而大大减小了门基板本体弯折变形的程度，保证了驾乘人员的生命安全，提高了安全系数。了安全系数。了安全系数。


技术研发人员：杨春
受保护的技术使用者：江苏阳城汽车配件有限公司
技术研发日：2022.08.19
技术公布日：2023/3/3