一种变档电动三轮车的制作方法

1.本实用新型涉及三轮车技术领域，特别涉及一种变档电动三轮车。


背景技术：

2.电动三轮车是主要的交通工具之一，既可以载货也可以载客，在我国被广泛的使用，三轮车具有结构简单，技术成熟，灵活机动，便于使用等特点，现有电动三轮车的变档杆在车架前横梁右侧，使用时需侧身探手操作，驾驶人在换挡过程中稍有不注意就有可能导致握持车把的手带动车把转动，导致车辆出现偏移，严重会使车辆失控，导致出现安全事故，使用不方便的同时存有安全隐患。
3.经检索，在中国公开实用新型专利申请号cn 202122904876.7中，公布了电动三轮车关于变档机构上置与座桶，与常规控制档把在车架前横梁右侧相比，通过将变档操作杆移动至驾驶员座桶上部，有效缩短了变档操作杆与驾驶员的距离，让变档操作更加容易，杜绝了变档过程中驾驶员身体的偏移，有效地降低操作难度并显著提高了安全性。
4.然而，现有的变档电动三轮车大多仅设置单一的减震组件，减震效果较差，从而降低了电动三轮车的驾驶舒适性。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的在于提供一种变档电动三轮车，可以有效解决背景技术中的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
7.一种变档电动三轮车，包括车架，所述车架外表面的一端转动连接有车把，所述车把的下表面固定连接有阻尼器，所述阻尼器外表面的顶部固定连接有第一弹簧，所述阻尼器的一端转动连接有前轮；所述车架下表面的中部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有减震板，所述减震板的两端与车架呈转动连接，所述减震板的下表面固定连接有套筒，所述套筒外表面的两端均转动连接有后轮，所述套筒外表面的一侧转动连接有液压杆，所述液压杆的一端与车架呈转动连接。
8.为了使得达到便于调挡的效果，作为本实用新型一种变档电动三轮车，所述套筒外表面的中部固定连接有变速器，所述变速器的外表面固定连接有电机，所述车把外表面的一侧设置有调挡按钮。
9.为了使得达到便于乘坐的效果，作为本实用新型一种变档电动三轮车，所述车架上表面的一侧固定连接有座箱，所述座箱的上表面通过合页转动连接有车座。
10.为了使得达到加强续航功能的效果，作为本实用新型一种变档电动三轮车，所述座箱的内部固定连接有第一电瓶，所述座箱外表面的底部开设有散热槽，所述车架的上表面靠近座箱的一侧固定连接有第二电瓶。
11.为了使得达到便于查看车速和照明的效果，作为本实用新型一种变档电动三轮车，所述车把外表面的顶部固定连接有仪表盘，所述车把的外表面靠近仪表盘的下方固定
连接有车灯。
12.为了使得达到便于盛放物品的效果，作为本实用新型一种变档电动三轮车，所述车架上表面的中部固定连接有垫板，所述垫板的上表面固定连接有车厢。
13.为了使得达到便于开合车厢的效果，作为本实用新型一种变档电动三轮车，所述车厢上表面的两侧均通过合页转动连接有侧门，所述车厢上表面的一侧固定连接有挡板，所述车厢上表面的另一侧通过合页转动连接有后门。
14.为了使得达到防止脚滑的效果，作为本实用新型一种变档电动三轮车，所述车架的上表面靠近座箱的一侧固定连接有防滑凸起。
15.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
16.1.本实用新型中，通过阻尼器、第一弹簧、第二弹簧、减震板和液压杆的设置，阻尼器使前轮移动过程中产生的得到减震缓冲，第一弹簧对阻尼器进行缓冲支撑，有效的防止阻尼器内部塞杆瞬间下降对造成的损失，提高使用的安全性，减震板通过第二弹簧与车架连接，使得在电动三轮车载重时共同承重并提供减震，提高了车身稳定性和电动三轮车的驾驶舒适性，液压杆加强车架与套筒连接的牢固性，同时减轻后轮移动产生的晃动对车厢的冲击力，从而能够对其起到保护作用，使结构减震效果更强，不易变形或损坏。
17.2.本实用新型中，通过变速器、电机、调节按钮、座箱和垫板的设置，调挡按钮与变速器和电机电性连接，达到控制档位的目的，调挡按钮设置在车把的一侧，调节方便，有效地降低操作难度并显著提高了安全性，座箱内部放置有第一电瓶，加强三轮车的续航能力，同时也可以将其拆卸，将物品放置在座箱的内部，加大了空间的利用率，车架的上表面通过垫板固定连接有车厢，垫板加强车架与车厢连接的牢固性，使三轮车承载能力得到加强，稳定性得到增加。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例1一种变档电动三轮车的主视结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例1一种变档电动三轮车的仰视结构示意图；
20.图3为本实用新型实施例1一种变档电动三轮车的车架结构示意图；
21.图4为本实用新型实施例1一种变档电动三轮车的车把结构示意图；
22.图5为本实用新型实施例2防滑凸起结构示意图。
23.图中：1、车架；2、车把；3、阻尼器；4、第一弹簧；5、前轮；6、第二弹簧；7、减震板；8、套筒；9、后轮；10、液压杆；11、变速器；12、电机；13、调挡按钮；14、座箱；15、车座；16、第一电瓶；17、散热槽；18、第二电瓶；19、仪表盘；20、车灯；21、垫板；22、车厢；23、侧门；24、挡板；25、后门；26、防滑凸起。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例1
26.如图1-4所示，一种变档电动三轮车，包括车架1，车架1外表面的一端转动连接有车把2，车把2的下表面固定连接有阻尼器3，阻尼器3外表面的顶部固定连接有第一弹簧4，阻尼器3的一端转动连接有前轮5；
27.在本实施例中，车架1下表面的中部固定连接有第二弹簧6，第二弹簧6 的一端固定连接有减震板7，减震板7的两端与车架1呈转动连接，减震板7 的下表面固定连接有套筒8，套筒8外表面的两端均转动连接有后轮9，套筒 8外表面的一侧转动连接有液压杆10，液压杆10的一端与车架1呈转动连接。
28.具体使用时，通过阻尼器3、第一弹簧4、第二弹簧6、减震板7和液压杆10的设置，车架1的前端转动连接有车把2，用于控制三轮车转弯和行驶方向，其下表面固定连接有阻尼器3，起到缓冲的作用，使前轮5移动过程中产生的得到减震缓冲，第一弹簧4固定在阻尼器3外表面的顶部，在弹性作用下，产生一个反向作用力，对阻尼器3进行缓冲支撑，稳定性得到提升，有效的防止阻尼器3内部塞杆瞬间下降对造成的损失，提高使用的安全性，减震板7为弧形结构，两端凸起部位与车架1呈转动连接，上表面的中部通过第二弹簧6与车架1的下表面呈固定连接，使得在电动三轮车载重时共同承重并提供减震，由此提高了电动三轮车的装载能力，提高了车身稳定性和电动三轮车的驾驶舒适性，液压杆10的两端分别转动连接在车架1和套筒8，加强车架1与套筒8连接的牢固性，结构稳定，同时减轻后轮9移动产生的晃动对车厢22的冲击力，从而能够对其起到保护作用，使结构减震效果更强，不易变形或损坏，并且可有效提高承载能力。
29.在本实施例中，套筒8外表面的中部固定连接有变速器11，变速器11的外表面固定连接有电机12，车把2外表面的一侧设置有调挡按钮13。
30.具体使用时，通过变速器11和电机12的设置，调挡按钮13与二者电性连接，通过调节调挡按钮13，使电机12与变速器11相互配合，达到控制档位的目的，调挡按钮13设置在车把2的一侧，调节方便，有效地降低操作难度并显著提高了安全性。
31.在本实施例中，车架1上表面的一侧固定连接有座箱14，座箱14的上表面通过合页转动连接有车座15。
32.具体使用时，通过座箱14和车座15的设置，座箱14用于放置三轮车提供动力的组件，其上表面通过合页转动连接有车座15，开合方便，便于检查维护，车座15便于驾驶员乘坐。
33.在本实施例中，座箱14的内部固定连接有第一电瓶16，座箱14外表面的底部开设有散热槽17，车架1的上表面靠近座箱14的一侧固定连接有第二电瓶18。
34.具体使用时，通过第一电瓶16和第二电瓶18的设置，两个提供动力的组件，加强了三轮车的续航能力，延长驾驶时间，增加了使用的便利性，散热槽17对第一电瓶16使用时产生的热量进行散发，使座箱14内部通风透气性良好，同时也可以将第一电瓶16拆卸，单独使用第二电瓶18，可将物品放置在座箱14的内部，加大了空间的利用率。
35.在本实施例中，车把2外表面的顶部固定连接有仪表盘19，车把2的外表面靠近仪表盘19的下方固定连接有车灯20。
36.具体使用时，通过仪表盘19和车灯20的设置，仪表盘19便于查看三轮车行驶时的车速，便于提醒驾驶员，方便查看，车灯20在夜间加大了照明视野，减少夜间驾驶时出现视野盲区，增加了驾驶的安全性。
37.在本实施例中，车架1上表面的中部固定连接有垫板21，垫板21的上表面固定连接有车厢22。
38.具体使用时，通过垫板21的设置，车架1的上表面通过垫板21固定连接有车厢22，垫板21加强车架1与车厢22连接的牢固性，使三轮车承载能力得到加强，稳定性得到增加。
39.在本实施例中，车厢22上表面的两侧均通过合页转动连接有侧门23，车厢22上表面的一侧固定连接有挡板24，车厢22上表面的另一侧通过合页转动连接有后门25。
40.具体使用时，通过侧门23、挡板24和后门25的设置，两个侧门23和一个后门25均通过合页转动连接在车厢22的上表面，便于开合，方便将车厢 22上方进行围拦，便于放置物品，挡板24固定在车厢22的上表面靠近座箱 14的一侧，方便驾驶员依靠，增加了乘坐的舒适感。
41.工作原理：座箱14用于放置三轮车提供动力的组件，车座15便于驾驶员乘坐，第一电瓶16和第二电瓶18加强了三轮车的续航能力，散热槽17对第一电瓶16使用时产生的热量进行散发，车架1的前端转动连接有车把2，用于控制三轮车行驶方向，调挡按钮13与电机12和变速器11相互配合，达到控制档位的目的，阻尼器3使前轮5移动过程中产生的得到减震缓冲，第一弹簧4有效的防止阻尼器3内部塞杆瞬间下降对造成的损失，减震板7与第二弹簧6相互配合使用，在电动三轮车载重时共同承重并提供减震，液压杆10加强车架1与套筒8连接的牢固性，同时减轻后轮9移动产生的晃动对车厢22的冲击力，从而能够对其起到保护作用，仪表盘19便于查看三轮车行驶时的车速，车灯20在夜间加大了照明视野，垫板21加强车架1与车厢 22连接的牢固性，两个侧门23和一个后门25均通过合页转动连接在车厢22 的上表面，便于开合，方便将车厢22上方进行围拦，便于放置物品，挡板24 固定在车厢22的上表面靠近座箱14的一侧，方便驾驶员依靠，增加了乘坐的舒适感。
42.实施例2
43.如图5所示，本实施例区别实施例1的区别特征是：车架1的上表面靠近座箱14的一侧固定连接有防滑凸起26。
44.具体使用时，通过防滑凸起26的设置，防滑凸起26设置有多个，加强驾驶员脚部与车架1之间的摩擦力，避免驾驶时脚部滑动发生意外，增加了使用的安全性。
45.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。