一种车灯壳体注塑成型装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件生产技术领域，尤其涉及一种车灯壳体注塑成型装置。


背景技术：

2.车灯壳体注塑模具为大型注塑模，现有技术中，为了保证合模的精度，较多使用三级定位进行合模定位，三级定位包括导柱、导套组成的一级定位、模板边框止口定位组成的二级定位和模仁止口定位组成的三级定位，二级定位部分一般是通过在定模模板四周安装耐磨块，耐磨块伸出定模一分部，合模时，动模外壁与耐磨块接触进行导向，模仁止口定位是定动模仁上的定位，主要为了保护模仁上插穿面的机构，同时也承受注塑的侧向压力；
3.现有的车灯壳体注塑模具定位结构中二级定位结构比较复杂，且数量非常多，加工及组装成本均比较高，且现有的车灯壳体注塑模具与其他分型面复杂的大型注塑模具一样，为了产品最长边出避免溢料和胀模，除了增大注塑机自身的锁模力，需要进一步改善外部锁模结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车灯壳体注塑成型装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种车灯壳体注塑成型装置，包括呈左右相对的动模、定模，所述定模朝向动模一侧固定连接有四根导向柱，所述动模与定模相对的一侧壁设置有与四根导向柱相适配的四组导套，所述定模、动模相对的一侧且居中位置分别设置有母模仁和公模仁，所述母模仁和公模仁合并后形成呈上下相对的用于左右车灯壳体注塑成型的两处腔体，所述动模与定模相对的一侧且母模仁、公模仁前后两侧均设置有安装槽，四处所述安装槽内侧壁设置有用于动模、定模合模定位的二级定位组件，所述动模上壁和下壁均设置有卡槽，所述卡槽前后两端均设置有锥度，所述定模上壁及下壁均设置有容纳槽，所述容纳槽朝向动模的一侧设置有将容纳槽与定模前壁贯通的开口，所述开口内侧壁通过翻转结构转动连接有翻转块，所述翻转块两端设置有用于提高锁模效果的锁模组件。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述二级定位组件包括两组第一定位块、第二定位块，两组所述第一定位块分别固定连接在动模中两处安装槽内侧壁，两组所述第二定位块通过两组固定板分别固定连接在定模中两处安装槽内侧壁。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述两组所述第一定位块朝向定模的一侧均设置有正四棱锥孔，两组所述第二定位块朝向动模的一侧均设置正四棱锥台，所述正四棱锥孔与正四棱锥台锥度吻合。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述翻转结构为转杆，所述转杆转动连接在开口内侧前壁和内侧后壁之间，所述
翻转块右端位置与转杆外壁固定连接，所述翻转块通过转杆与开口转动连接。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述锁模组件包括两组液压杆、锁模块，两组所述液压杆呈前后相对设置在翻转块内壁且远离开口的一端，两组所述液压杆伸出轴分别贯穿翻转块前壁及后壁并分别向前后两侧伸出，两组所述锁模块分别固定连接在两组液压杆伸出轴端部。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述锁模块远离液压杆伸出轴的一端外壁设置有同卡槽中锥度相同的锥台。
16.本实用新型具有如下有益效果：
17.1、与现有技术相比，该车灯壳体注塑成型装置，将两组设置有正四棱锥孔的第一定位块设置在动模朝向定模的一侧，且分别位于公模仁前后两侧，将两组设置有正四棱锥台的第二定位块设置在定模朝向动模的一侧，且分别设置在母模仁的前后两侧，合模时，通过两组第一定位块、第二定位块提供比导柱更加精准的定位导向，相比传统车灯壳体注塑成型模具上四周设置的多件耐磨块，该二级定位结构既能满足定位精度要求，又能大大降低加工成本和组装成本。
18.2、与现有技术相比，该车灯壳体注塑成型装置，合模时，将翻转块翻转到卡槽中，并驱动液压杆伸出轴伸出，通过伸出轴端部的锁模块与卡槽抵紧，大大提升动模和定模的锁模力，且将两组锁模组件分别设置在公模仁、母模仁的上下两侧，可以有效的避免上下分布的两组产品型腔长边处发生胀模和溢料。
附图说明
19.图1为本实用新型提出的一种车灯壳体注塑成型装置的整体结构示意图；
20.图2为本实用新型提出的一种车灯壳体注塑成型装置的图1中a处的局部放大图；
21.图3为本实用新型提出的一种车灯壳体注塑成型装置的定模结构示意图；
22.图4为本实用新型提出的一种车灯壳体注塑成型装置的翻转块结构示意图；
23.图5为本实用新型提出的一种车灯壳体注塑成型装置的合模状态下二级定位组件结构局部剖视图。
24.图例说明：
25.1、动模；2、定模；3、卡槽；4、容纳槽；5、开口；6、翻转块；7、液压杆；8、锁模块；9、导向柱；10、安装槽；11、第一定位块；12、转杆；13、第二定位块；14、固定板。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.参照图1到图5，本实用新型提供的一种车灯壳体注塑成型装置：包括呈左右相对的动模1、定模2，定模2朝向动模1一侧固定连接有四根导向柱9，动模1与定模2相对的一侧壁设置有与四根导向柱9相适配的四组导套，四根导向柱9和四组导套形成一级定位，是模具的初级定位，通过定模2、动模1上导向柱9与导套的相互配合来完成定模2、动模1的定位，
导向柱9同时也是承受模胚重量的主要零件；
28.定模2、动模1相对的一侧且居中位置分别设置有母模仁和公模仁，母模仁和公模仁合并后形成呈上下相对的用于左右车灯壳体注塑成型的两处腔体，常规设置中两处腔体上下最外边是比较容易出现溢料和胀模的地方，为了避免出现该情况，在定模2、动模1上下两侧设置有锁模组件；
29.动模1与定模2相对的一侧且母模仁、公模仁前后两侧均设置有安装槽10，四处安装槽10内侧壁设置有用于动模1、定模2合模定位的二级定位组件，二级定位组件包括两组第一定位块11、第二定位块13，两组第一定位块11分别固定连接在动模1中两处安装槽10内侧壁，两组第二定位块13通过两组固定板14分别固定连接在定模2中两处安装槽10内侧壁；两组第一定位块11朝向定模2的一侧均设置有正四棱锥孔，两组第二定位块13朝向动模1的一侧均设置正四棱锥台，正四棱锥孔与正四棱锥台锥度吻合，合模时通过第一定位块11、第二定位块13的正四棱锥孔与正四棱锥台配合，对定模2、动模1进行进准导向，第一定位块11、第二定位块13安装时均采用导正销导正安装，确保精度。
30.动模1上壁和下壁均设置有卡槽3，卡槽3前后两端均设置有锥度，定模2上壁及下壁均设置有容纳槽4，容纳槽4朝向动模1的一侧设置有将容纳槽4与定模2前壁贯通的开口5，开口5内侧壁通过翻转结构转动连接有翻转块6，翻转块6两端设置有用于提高锁模效果的锁模组件。
31.翻转结构为转杆12，转杆12转动连接在开口5内侧前壁和内侧后壁之间，翻转块6右端位置与转杆12外壁固定连接，翻转块6通过转杆12与开口5转动连接，通过转杆12，翻转块6能够沿着转杆12转动，不使用时，翻转块6能够翻到容纳槽4中，避免被撞坏，使用时通过转杆12运动转出，转杆12与开口5之间设置有常见的转动阻尼，避免下方的翻转块6收纳时会因自重掉出。
32.锁模组件包括两组液压杆7、锁模块8，两组液压杆7呈前后相对设置在翻转块6内壁且远离开口5的一端，两组液压杆7伸出轴分别贯穿翻转块6前壁及后壁并分别向前后两侧伸出，两组锁模块8分别固定连接在两组液压杆7伸出轴端部，锁模块8远离液压杆7伸出轴的一端外壁设置有同卡槽3中锥度相同的锥台，合模时，将翻转块6翻入到卡槽3中，并通过液压杆7伸出轴的伸出，将锁模块8推动到卡槽3端部的锥度位置并抵紧，形成锁紧力，大大提升模具锁模能力。
33.工作原理：四根导向柱9和四组导套形成一级定位，是模具的初级定位，通过定模2、动模1上导向柱9与导套的相互配合来完成定模2、动模1的定位，导向柱9同时也是承受模胚重量的主要零件，合模时通过第一定位块11、第二定位块13的正四棱锥孔与正四棱锥台配合，对定模2、动模1进行进准导向，第一定位块11、第二定位块13安装时均采用导正销导正安装，确保精度；
34.通过转杆12，翻转块6能够沿着转杆12转动，不使用时，翻转块6能够翻到容纳槽4中，避免被撞坏，使用时通过转杆12运动转出，转杆12与开口5之间设置有常见的转动阻尼，避免下方的翻转块6收纳时会因自重掉出，合模时，将翻转块6翻入到卡槽3中，并通过液压杆7伸出轴的伸出，将锁模块8推动到卡槽3端部的锥度位置并抵紧，形成锁紧力，大大提升模具锁模能力。
35.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本
实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。