一种船舶发动机用的曲轴的制作方法

1.本实用新型涉及发动机曲轴技术领域，尤其是指一种船舶发动机用的曲轴。


背景技术：

2.曲轴是发动机中重要的部件，它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。
3.现有的可参考公告号为cn213808447u的中国专利，其公开了一种分段式曲轴及船舶发动机，其中，分段式曲轴，包括至少两个曲拐，及位于相邻两个曲拐之间的主轴颈，曲拐包括主体部和第一连接部，每个曲拐面朝主轴颈的一侧均设有第一连接部，主体部和第一连接部一体成型；主轴颈的一端插入对应的第一连接部内并与该第一连接部可拆卸连接；相邻两个曲拐之间的第一连接部相互抵接。使每个主轴颈均被完全包裹在对应的两个第一连接部内，以对曲轴曲拐部位进行加强设计，提高了曲轴的结构强度，减少了曲轴因弯曲疲劳产生的损坏和折断等问题；而且方便在某一部位发生损坏时进行局部结构更换和维修，大大降低了维修成本。
4.该专利采用分段的方式分散提高了曲轴的结构强度，减少了曲轴因弯曲疲劳产生的损坏和折断，但其与飞轮连接的一端并未设置分散作用力的效果，当曲轴的一端与飞轮连接时，通过船舶发动机产生瞬间的作用力，由于不具备分散作用力的功能，可能会使曲轴与飞轮连接的一端出现因作用力过大而导致具备变形或断裂的现象发生。


技术实现要素：

5.实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。
6.一种船舶发动机用的曲轴，包括连接组件、活塞和平衡块，所述连接组件包括主轴颈和连杆轴颈，活塞的一端连接有连杆，连杆可沿着连接组件的表面进行转动，连接组件的一端为前端，连接组件的远离前端的一端连接有输出端，输出端的表面安装有用于与外部飞轮进行连接的转轴，转轴的一端沿着输出端的外部进行延伸，转轴的表面安装有连接键,连接键用于与外部飞轮的键槽进行相互配合，起到增加连接稳定性的作用，增加传动时所携带的作用力，同时起到防止转轴在外部飞轮的轴套中打滑，输出端的表面开设有若干个安装孔，安装孔的内部连接有卡柱。
7.进一步的，所述安装孔环形分布于输出端的一端，且贯穿输出端两端的表面，卡柱与安装孔通过超声波焊接进行抵接，当输出端连接外部飞轮时，可在飞轮的表面开设与卡柱配对安装的卡槽，安装孔采用环形分布的设置，使卡柱均匀对飞轮的表面施加压力，避免因受力不均匀而产生抖动的现象，采用分散作用力的方式使卡柱将作用力平均分散于卡槽的表面，减少船舶发动机飞轮在进行驱动时，因作用力过大而导致卡柱局部变形或断裂的现象。
8.进一步的，所述转轴的中部开设有连接孔，连接孔的内表面设有螺纹，连接孔延伸至转轴的内部，连接孔可根据转轴的壁厚进行调整，避免转轴的壁厚过薄而导致转轴无法
承受飞轮转动时所产生的作用力，避免转轴出现变形的现象。
9.进一步的，所述转轴的一端连接有压板，压板的一端安装有与连接孔配对安装的连接头，连接头与连接孔为螺纹连接，压板的表面设有用于进行防护的防护垫，通过防护垫起到增加压板表面与外部接触物体的摩擦力，起到防滑的作用，此外，通过防护垫对外部物体与压板碰撞所产生的冲击力进行缓冲，达到防护压板的效果。
10.进一步的，所述连接组件一端安装有曲柄，曲柄的一端与连杆进行抵接，当燃料燃烧后产生的气体作用于活塞的表面时，气体膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，且不断输出动力，曲柄用于将气体的压力变为曲轴的转矩同时将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。
11.进一步的，所述平衡块的两端分别与与连接组件和连杆的表面抵接,平衡块可沿着连接组件和连杆的表面进行转动，主轴颈与连杆轴颈中心相距一定的距离，由于主轴颈与连杆轴颈两个轴颈不同心，当曲轴旋转时，活塞和连杆的惯性质量使曲轴失去平衡，从而产生不平衡力，该作用力为离心力，这种不平衡力主要作用于主轴颈，加大主轴颈的负荷，通过在曲轴上安装平衡块以消除这种不平衡的作用力，从而克服曲轴旋转中产生的离心力，减轻主轴颈的负荷。
12.进一步的，所述活塞的表面设有若干条用于增加摩擦力的防滑纹，相邻的两条防滑纹为等距设置，通过防滑纹增加活塞表面与使用人员手部的接触点，从而起到增加摩擦力的作用，达到防滑的效果。
13.进一步的，所述活塞的一端设有缓冲橡胶块，缓冲橡胶块呈圆弧状，缓冲橡胶块的一端与活塞的顶部抵接，当活塞一端的连杆在运动中断裂时，通过缓冲橡胶块对活塞与船舶发动机内部冲撞时产生的冲击力进行缓冲，从而降低冲击力对船舶发动机的损害，起到防护效果。
14.进一步的，所述活塞的表面设有排气口，排气口贯穿活塞两端的表面，当活塞在密封环境中进行往复运动时，通过排气口将活塞内部的气体排出，避免活塞下压时造成气体压缩，从而辅助活塞正常进行往复运动。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用转轴带动飞轮转动的方式，改进传统飞轮使用齿轮啮合的传动方法，避免因齿轮断裂而造成飞轮无法正常运作，增加转轴使用的灵活性，同时起到延长转轴使用寿命的效果；
16.此外，通过安装孔和卡柱增加输出端与飞轮的连接稳定性，减少转轴从飞轮的内部中脱落的可能性，达到增加连接稳定性的效果，使卡柱均匀对飞轮的表面施加压力，避免因受力不均匀而产生抖动的现象，采用分散作用力的方式使卡柱将作用力平均分散于飞轮的表面，减少船舶发动机飞轮在进行驱动时，因作用力过大而导致曲轴一端局部变形或断裂的现象。
附图说明
17.图1是一种船舶发动机用的曲轴的主视图；
18.图2是一种船舶发动机用的曲轴的立体图；
19.图3是一种船舶发动机用的曲轴中压板的主视图；
20.图中：1-主轴颈、2-连杆轴颈、3-活塞、4-平衡块、5-连杆、6-前端、7-输出端、8-转
轴、9-连接键、10-安装孔、11-卡柱、12-连接孔、13-曲柄、14-防滑纹、15-缓冲橡胶块、16-压板、17-连接头、18-防护垫、19-排气口。
具体实施方式
21.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
22.本实施例，请参阅图1-图3，其具体实施的一种船舶发动机用的曲轴，包括连接组件、活塞3和平衡块4，所述连接组件包括主轴颈1和连杆轴颈2，活塞3的一端连接有连杆5，连杆5可沿着连接组件的表面进行转动，连接组件的一端为前端6，连接组件的远离前端6的一端连接有输出端7，输出端7的表面安装有用于与外部飞轮进行连接的转轴8，转轴8的一端沿着输出端7的外部进行延伸，转轴8的表面安装有连接键9,连接键9用于与外部飞轮的键槽(未图示)进行相互配合，起到增加连接稳定性的作用，增加传动时所携带的作用力，同时起到防止转轴8在外部飞轮的轴套(未图示)中打滑，输出端7的表面开设有若干个安装孔10，安装孔10的内部连接有卡柱11。
23.所述安装孔10环形分布于输出端7的一端，且贯穿输出端7两端的表面，卡柱11与安装孔10通过超声波焊接进行抵接，当输出端7连接外部飞轮时，可在飞轮的表面开设与卡柱11配对安装的卡槽，安装孔10采用环形分布的设置，使卡柱11均匀对飞轮的表面施加压力，避免因受力不均匀而产生抖动的现象，采用分散作用力的方式使卡柱11将作用力平均分散于卡槽的表面，减少船舶发动机飞轮在进行驱动时，因作用力过大而导致卡柱11局部变形或断裂的现象。
24.所述转轴8的中部开设有连接孔12，连接孔12的内表面设有螺纹，连接孔12延伸至转轴8的内部，连接孔12可根据转轴8的壁厚进行调整，避免转轴8的壁厚过薄而导致转轴8无法承受飞轮转动时所产生的作用力，避免转轴8出现变形的现象。
25.所述转轴8的一端连接有压板16，压板16的一端安装有与连接孔12配对安装的连接头17，连接头17与连接孔12为螺纹连接，压板16的表面设有用于进行防护的防护垫18，通过防护垫18起到增加压板16表面与外部接触物体的摩擦力，起到防滑的作用，此外，通过防护垫18对外部物体与压板16碰撞所产生的冲击力进行缓冲，达到防护压板16的效果。
26.所述连接组件一端安装有曲柄13，曲柄13的一端与连杆5进行抵接，当燃料燃烧后产生的气体作用于活塞3的表面时，气体膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，且不断输出动力，曲柄13用于将气体的压力变为曲轴的转矩同时将活塞3的往复运动变为曲轴的旋转运动。
27.所述平衡块4的两端分别与与连接组件和连杆5的表面抵接,平衡块4可沿着连接组件和连杆5的表面进行转动，主轴颈1与连杆轴颈2中心相距一定的距离，由于主轴颈1与连杆轴颈2两个轴颈不同心，当曲轴旋转时，活塞3和连杆5的惯性质量使曲轴失去平衡，从而产生不平衡力，该作用力为离心力，这种不平衡力主要作用于主轴颈1，加大主轴颈1的负荷，通过在曲轴上安装平衡块4以消除这种不平衡的作用力，从而克服曲轴旋转中产生的离心力，减轻主轴颈1的负荷。
28.所述活塞3的表面设有若干条用于增加摩擦力的防滑纹14，相邻的两条防滑纹14为等距设置，通过防滑纹14增加活塞3表面与使用人员手部的接触点，从而起到增加摩擦力的作用，达到防滑的效果。
29.所述活塞3的一端设有缓冲橡胶块15，缓冲橡胶块15呈圆弧状，缓冲橡胶块15的一端与活塞3的顶部抵接，当活塞3一端的连杆5在运动中断裂时，通过缓冲橡胶块15对活塞3与船舶发动机内部冲撞时产生的冲击力进行缓冲，从而降低冲击力对船舶发动机的损害，起到防护效果；活塞3的表面设有排气口19，排气口19贯穿活塞3两端的表面，当活塞3在密封环境中进行往复运动时，通过排气口19将活塞3内部的气体排出，避免活塞3下压时造成气体压缩，从而辅助活塞3正常进行往复运动。
30.本实用新型的设计要点在于，采用转轴8带动飞轮转动的方式，改进传统飞轮使用齿轮啮合的传动方法，避免因齿轮断裂而造成飞轮无法正常运作，此外，通过安装孔10和卡柱11增加输出端7与飞轮的连接稳定性，减少转轴8从飞轮的内部中脱落的可能性，达到增加连接稳定性的效果。
31.本实用新型的工作过程为：通过船舶发动机(未图示)产生驱动力使前端6进行转动，前端6分别带动主轴颈1、连杆轴颈2和输出端7进行转动，从而使输出端7表面的转轴8带动飞轮进行运转，从而使飞轮辅助船舶发动机进行持续且有效率的运作。
32.可在外部飞轮的表面开设与卡柱11配对安装的卡槽，安装孔10采用环形分布的设置，使卡柱11均匀对飞轮的表面施加压力，避免因受力不均匀而产生抖动的现象，采用分散作用力的方式使卡柱11将作用力平均分散于卡槽的表面，减少船舶发动机飞轮在进行驱动时，因作用力过大而导致卡柱11局部变形或断裂的现象。
33.以上内容是结合具体的优选实施例对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应视为本实用新型的保护范围。