一种汽车尾门撑杆料头切除装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车尾门撑杆料头去除技术领域，更具体地说，涉及一种汽车尾门撑杆料头切除装置。


背景技术：

2.汽车尾门撑杆可以抵消尾门重力的分力，使尾门可以在任意角度完成停止，不会下落，是汽车后尾门常见的配件之一；尾门撑杆在生产过程中其端部会带有料头，料头是指产品在模具内成型后会在其一端形成的多余的部分为料头。
3.传统的去料头方式是在材料在加工完成后，人工掰掉料头，然后再用美工刀修平毛刺，人工手动无法保证产品的稳定，同时既费力又费时间，同时存在较大的安全隐患。
4.所以，本技术提出一种汽车尾门撑杆料头切除装置，来改善上述问题。


技术实现要素：

5.为了解决上述问题，本技术提供一种汽车尾门撑杆料头切除装置。
6.本技术提供的一种汽车尾门撑杆料头切除装置采用如下的技术方案：
7.一种汽车尾门撑杆料头切除装置，包括操作台，所述操作台上设置有切除组件与夹持组件，所述切除组件设置在所述夹持组件的两侧；
8.切除组件包括对称设置的切除气缸，所述切除气缸的活塞杆上均设置有切刀，所述切刀的切口相对应；
9.夹持组件包括调节块与定位气缸，所述调节块滑动调节设置在所述操作台上，所述定位气缸的活塞上设置有定位柱，所述定位柱至所述调节块之间夹持有撑杆坯料；所述调节块、所述定位气缸、所述定位柱和所述撑杆坯料均为同一中心线。
10.通过上述技术方案，设置夹持组件将撑杆坯料夹持，并通过调整调节块的位置来适配不同长短的撑杆坯料，当料头被定位柱顶住后，启动切除组件对撑杆坯料料头部分进行切割。
11.进一步的，所述夹持组件的侧面位于所述操作台上垂直设置有下压气缸，所述下压气缸的活塞杆上设置有下压块，所述下压块与所述撑杆坯料同样为同一中心线。
12.通过上述技术方案，下压气缸的设置是为了在切割过程中对撑杆坯料施加向下的压力，避免撑杆坯料晃动，使设备在切割过程中更为稳定，保证切口平整度。
13.进一步的，所述切刀的刀口为弧形，且所述切刀的直径等于大于所述撑杆坯料的直径。
14.通过上述技术方案，弧形刀口的设置能够在贴合管状撑杆坯料时，使切割点受力均匀，避免切割点发生形变。
15.进一步的，所述操作台上设置有托盘，所述撑杆坯料位于所述托盘内。
16.通过上述技术方案，托盘的设置是为了进一步稳定撑杆坯料，减小撑杆坯料在切割过程中产生的位移。
17.进一步的，所述定位柱的端头为圆台形形状。
18.通过上述技术方案，圆台形状能够更快速准确的插入料头内对撑杆坯料进行限制，同时还能够顶住尺寸不同的撑杆坯料，适配性更广。
19.综上所述，本技术包括以下至少一个有益技术效果：
20.（1）为了提高去除料头的效果与效率，设置夹持组件将撑杆坯料夹持，并通过调整调节块的位置来适配不同长短的撑杆坯料，当料头被定位柱顶住后，启动切除组件对撑杆坯料料头部分进行切割，弥补了人工手动去除带来的不足；
21.（2）为了在去除料头的过程中材料更为稳定，进而保证切口平整，分别设置下压气缸与托盘，限制材料的位移，来保证切割效果。
附图说明
22.图1为本技术的第一立体结构示意图；
23.图2为本技术的第二立体结构示意图；
24.图3为本技术的第三立体结构示意图；
25.图4为图3中a处得放大示意图。
26.图中标号说明：1、操作台；2、切除气缸；3、切刀；4、调节块；5、定位气缸；6、定位柱；7、撑杆坯料；8、下压气缸；9、下压块；10、托盘。
具体实施方式
27.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
28.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
30.实施例1：
31.以下结合附图1-4对本技术做进一步详细说明。
32.本技术实施例公开了一种汽车尾门撑杆料头切除装置，包括操作台1，操作台1上设置有切除组件与夹持组件，切除组件设置在夹持组件的两侧；
33.切除组件包括对称设置的切除气缸，切除气缸的活塞杆上均设置有切刀3，切刀3的切口相对应；
34.夹持组件包括调节块4与定位气缸5，调节块4滑动调节设置在操作台1上，定位气缸5的活塞上设置有定位柱6，定位柱6至调节块4之间夹持有撑杆坯料7；调节块4、定位气缸5、定位柱6和撑杆坯料7均为同一中心线。
35.参见图1、图2和图3，夹持组件的侧面位于操作台1上垂直设置有下压气缸8，下压气缸8的活塞杆上设置有下压块9，下压块9与撑杆坯料7同样为同一中心线，下压气缸8的设置是为了在切割过程中对撑杆坯料7施加向下的压力，避免撑杆坯料7晃动，使设备在对撑杆坯料7进行切割的过程中更为稳定，保证切口平整度。
36.参见图4，切刀3的刀口为弧形，且切刀3的直径等于大于撑杆坯料7的直径，弧形刀口的设置能够在贴合管状撑杆坯料7时，使切割点受力均匀，避免切割点发生形变。
37.参见图1、图2和图3，操作台1上设置有托盘10，撑杆坯料7位于托盘10内，托盘10的设置是为了进一步稳定撑杆坯料7，减小撑杆坯料7在切割过程中产生的位移。
38.本技术实施例一种汽车尾门撑杆料头切除装置的实施原理为：首先将撑杆坯料7放置在切除组件的切除范围内，然后通过调整调节块4的位置来适配撑杆坯料7的长度，并使料头位于切除组件的范围之内，然后控制定位气缸5推动定位柱6抵住料头部分，最后再控制下压气缸8使下压块9压住撑杆坯料7，此时撑杆坯料7已被固定。
39.然后启动切除气缸推动切刀3向撑杆坯料7移动并对料头或料头以下部分进行切除。
40.最后在切除完成之后分别控制切除气缸、定位气缸5与下压气缸8复位，此时撑杆坯料7不再受到限位，可直接取下。
41.本技术结构巧妙，相比传统的方式效率和切口平整性得到了大大提高，同时也进一步保证了切除过程中的安全性。
42.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。