一种飞机机身主起落架舱顶部气密区排水结构的制作方法

1.本技术属于飞机结构设计领域，特别涉及一种飞机机身主起落架舱顶部气密区排水结构。


背景技术：

2.飞机舱内的冷凝水、因冲刷、溅落或渗入到飞机内部的雨水、冲洗液等容易积存在机体内的低洼位置或某些闭角区域。飞机服役期间的内部结构积水带来的腐蚀问题给飞机安全带来严重的隐患，飞机因防排水不好造成的事故屡见不鲜。因此飞机设计时需重视防排水设计问题，在易积水区域采取合理的排水和通风措施。
3.现有技术中，积聚在机身内部的冷凝水，通过机身壁板的长桁缺口及长桁腹板的排水孔，引流至机身下部低处。机身下腹部安装排水活门将下壁板积水排出。飞机机身主起落架舱顶部气密区，位于机身下部，属于易积水位置，且该区域多为平板结构，无法直接通过排水活门将水聚集排出。
4.因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。


技术实现要素：

5.本技术的目的是提供了一种飞机机身主起落架舱顶部气密区排水结构，以解决现有技术存在的至少一个问题。
6.本技术的技术方案是：
7.一种飞机机身主起落架舱顶部气密区排水结构，包括：
8.边梁，所述边梁包括第一安装板、第二安装板以及边梁腹板，所述第一安装板与所述气密顶板连接，所述第二安装板与所述蒙皮连接，所述边梁腹板的两端分别连接所述第一安装板以及所述第二安装板，所述气密顶板、所述边梁以及所述蒙皮组成气密线，将主起落架舱分隔成上部空间以及下部空间，所述边梁腹板上开设有边梁漏水孔；
9.集水槽，所述集水槽位于主起落架舱下部空间中，所述集水槽的槽口安装有气密托板，所述气密托板与所述边梁腹板连接，所述气密托板上开设有与所述梁漏水孔对应的集水槽漏水孔；
10.排水活门，所述排水活门安装在所述集水槽的底板上。
11.在本技术的至少一个实施例中，所述边梁腹板上开设有螺栓孔，所述气密托板与所述边梁腹板通过螺栓配合托板螺母连接，且所述边梁腹板的螺栓孔进行开缝衬套冷挤压。
12.在本技术的至少一个实施例中，所述边梁与所述蒙皮连接一侧的拐角区域采用密封剂进行填充，所述密封剂的填充位置延伸到所述边梁漏水孔。
13.在本技术的至少一个实施例中，所述集水槽与所述气密托板之间，以及所述气密托板与所述边梁之间均涂所述密封剂进行贴合面密封。
14.在本技术的至少一个实施例中，还包括过滤网，所述过滤网设置在所述边梁腹板
与所述气密托板之间，且位于与所述边梁漏水孔以及所述集水槽漏水孔对应的位置。
15.在本技术的至少一个实施例中，所述排水活门为压差自动排水阀。
16.在本技术的至少一个实施例中，所述边梁腹板位于主起落架舱上部空间的一侧设置有多个斜筋，所述斜筋上设置有过水孔。
17.实用新型至少存在以下有益技术效果：
18.本技术的飞机机身主起落架舱顶部气密区排水结构，能够实现飞机主起落架舱顶部气密区积水过滤杂质后自动排放，解决了该区域腐蚀防护问题，保证飞机结构的长寿命、高可靠性以及降低飞机维修成本。
附图说明
19.图1是本技术一个实施方式的飞机机身主起落架舱顶部气密区排水结构剖视图；
20.图2是图1的a向视图；
21.图3是本技术一个实施方式的飞机机身主起落架舱顶部气密区排水结构示意图；
22.图4是图3的b向视图。
23.其中：
24.1-气密顶板；2-边梁；21-边梁漏水孔；22-过水孔；3-蒙皮；4-集水槽；41-集水槽漏水孔；5-过滤网；6-排水活门；7-密封剂；8-螺栓。
具体实施方式
25.为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
26.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
27.下面结合附图1至图4对本技术做进一步详细说明。
28.一种飞机机身主起落架舱顶部气密区排水结构，包括：边梁2、集水槽4以及排水活门6等。
29.具体的，参见图1，边梁2位于机体内低洼位置，边梁2包括一体成型的第一安装板、第二安装板以及边梁腹板，其中，第一安装板与气密顶板1连接，第二安装板与蒙皮3连接，边梁腹板的两端分别连接第一安装板以及第二安装板，边梁2与气密顶板1以及蒙皮3的连接可采用焊接。气密顶板1、边梁2以及蒙皮3组成气密线，将主起落架舱分隔成上部空间以及下部空间，边梁腹板的低处开设有边梁漏水孔21；集水槽4位于主起落架舱下部空间中，
带法兰盘的集水槽4的槽口安装有气密托板，气密托板与边梁腹板连接，气密托板上开设有与梁漏水孔21对应的集水槽漏水孔41；排水活门6安装在集水槽4的底板上。
30.本技术的飞机机身主起落架舱顶部气密区排水结构，将边梁2设置在机体内低洼位置，聚集在边梁2拐角区域的水经过边梁腹板上的漏水孔21，以及气密托板上的集水槽漏水孔41，流入边梁2下方连结的带法兰盘的集水槽4中。
31.在本技术的优选实施例中，集水槽4与边梁腹板采用气密托板进行连接，为可拆卸结构，方便定期拆卸清理维护。如图2所示，边梁腹板上开设有螺栓孔，气密托板与边梁腹板通过螺栓8配合托板螺母连接。由于主起落架舱边梁2往往与主起落架接头连接，受载情况较严酷，本实施例中，优选将边梁腹板上与气密托板连接的螺栓孔按xcps12063进行开缝衬套冷挤压，增加其抗疲劳性能。
32.在本技术的优选实施例中，边梁2与蒙皮3连接一侧的拐角区域采用密封剂7进行填充，密封剂7的填充位置延伸到边梁漏水孔21附近。有利的是，本实施例中，还在集水槽4与气密托板之间，以及气密托板与边梁2之间均涂密封剂7进行贴合面密封。
33.在本技术的优选实施例中，还设置有过滤网5，该过滤网5设置在边梁腹板与气密托板之间，且位于与边梁漏水孔21以及集水槽漏水孔41对应的位置，过滤网5能够避免杂质流入集水槽4内，堵塞排水活门6，能够减少集水槽4的拆卸次数。
34.本技术的飞机机身主起落架舱顶部气密区排水结构，排水活门6采用民机下腹部普遍采用的压差自动排水阀。飞机在飞行加压时，机身气密舱处于增压状态，排水活门6的阀门自动关闭，保证机身气密性；飞机降落泄压时，机身气密舱处于常压状态，排水活门6的阀门自动打开，集水槽内积水排出机外。
35.在本技术的一个实施方式中，参见图2-3，边梁2的边梁腹板位于主起落架舱上部空间的一侧设置有多个斜筋，相邻两个斜筋间隔一定距离，斜筋可以将排水结构分隔成多个排水区域，在斜筋较低位置处开设过水孔22，使得相邻排水区域可以连通。优选在最低处的排水区域的边梁腹板开设边梁漏水孔21，并在其下方连集水槽4，水聚集后流入集水槽4中。主起边梁2位于机体内低洼位置，飞机舱内壁板流下来的冷凝水以及客舱地板渗下来的冲洗液等进入该排水区域后水流沿着箭头方向聚集，并通过斜筋上的过水孔22汇集到最低处的排水区域，通过该排水区域的集水槽4进行收集，最后通过排水活门6排出。
36.本技术的飞机机身主起落架舱顶部气密区排水结构，能够实现飞机主起落架舱顶部气密区积水过滤杂质后自动排放，直观、快速、及时地将进入主起落架舱顶部气密区的积水收集并排出机体，解决该区域腐蚀防护问题，保证飞机结构的长寿命、高可靠性以及降低飞机维修成本。
37.本技术的飞机机身主起落架舱顶部气密区排水结构，构造简单、重量轻、造价低，技术成熟，易于安装，有较好的维修性，可靠性好，适应性强，具有较大的实际应用价值。已在国内ma700飞机上研制使用，成功实现其功能。
38.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。