一种拖拉机变速箱拨叉的安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种拖拉机变速箱拨叉的安装结构，属于拖拉机变速箱技术领域。


背景技术：

2.拖拉机变速箱主要由壳体、齿轮、动力输出轴和操纵机构等组成，功用是改变拖拉机驱动力和行驶速度，使拖拉机前进或倒退以及在柴油机工作情况下能停车和输出动力。
3.拖拉机变速箱通过拨叉拨动齿轮移动，改变传动比，从而实现变速，但是传统的拨叉通过一端的拨叉连接孔与拨叉轴固定连接，拨叉轴拉动拨叉，拨叉通过另一端的拨叉拨动头拨动齿轮移动实现变速，由于拨叉有一定长度，在拨动齿轮移动的过程中，齿轮会对拨叉反作用力，使拨叉承受一定扭矩；同时，在拨动过程中，齿轮是旋转的，在摩擦力的作用下拨叉受到使拨叉相对于拨叉轴旋转的扭矩。
4.以上结构造成拨叉频繁断裂、换挡不平稳等问题。
5.综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。


技术实现要素：

6.本实用新型针对背景技术中的不足，提供一种拖拉机变速箱拨叉的安装结构，可以延长拖拉机变速箱拨叉的使用寿命，而且使换挡更平稳。
7.为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
8.一种拖拉机变速箱拨叉的安装结构，包括变速箱外壳，所述变速箱外壳包括变速箱外壁和变速箱内壁，所述变速箱外壁和所述变速箱内壁平行间隔设置，在变速箱外壁和所述变速箱内壁之间设有拨叉，所述拨叉的第一端设有拨叉连接孔，其第二端设有拨叉拨动头，所述拨叉通过拨叉连接孔与拨叉轴固定连接，所述拨叉轴穿过变速箱内壁与换挡动力装置相连，拨叉轴在变速箱内壁上来回做直线运动。
9.所述拨叉的中部设有滑动孔，所述滑动孔的轴线与所述拨叉连接孔的轴线平行。
10.所述滑动孔内滑动设置有拨叉支撑轴，所述拨叉支撑轴第一端和第二端分别穿设于变速箱外壁和变速箱内壁。
11.所述变速箱外壁设有定位板，所述拨叉支撑轴第一端通过所述定位板安装于所述变速箱外壁。
12.进一步地，所述拨叉支撑轴的第一端设有定位槽。
13.进一步地，在所述变速箱外壁和所述变速箱内壁上分别设有一个安装孔，所述两个安装孔相互正对设置。
14.进一步地，所述拨叉支撑轴分别插入所述变速箱外壁和所述变速箱内壁上的所述安装孔。
15.进一步地，所述拨叉支撑轴的第一端插入变速箱外壁的安装孔内且其定位槽伸出至变速箱外壁的外侧。
16.进一步地，所述定位板的第一端设有弧形的缺口，所述定位板的第二端设有螺栓孔。
17.进一步地，所述变速箱外壁上设有螺纹孔，所述定位板第一端的缺口卡在所述拨叉支撑轴第一端的定位槽内，所述定位板第二端设有螺栓，螺栓穿过螺栓孔固定于变速箱外壁上的螺纹孔上，使拨叉支撑轴通过所述定位板轴向固定于变速箱外壳上。
18.进一步地，所述拨叉支撑轴的第二端插入变速箱内壁的安装孔内。
19.本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：
20.1.拨叉支撑轴的设置承受了一部分扭力，使拨叉的拨叉连接孔与滑动孔之间的部分承受的应力大大减少，拨叉承受的应力减小，使得形变量减小，拨叉支撑轴本身也起到导向作用，使拨叉轴在变速箱内壁上滑动更顺畅，从而使得换挡更平稳。
21.2.变速箱外壁上固定的定位板对拨叉支撑轴定位，安装时将定位板的缺口卡在拨叉支撑轴的定位槽上，然后用螺栓将定位板固定在变速箱外壁上即可，安装方便牢固。
22.下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
附图说明
23.图1是本实用新型的轴测图；
24.图2是本实用新型另一方向的轴测图；
25.图3是本实用新型中高低档拨叉的结构示意图；
26.图4是本实用新型中定位板的结构示意图；
27.图5是本实用新型中高低档拨叉支撑轴的结构示意图。
28.图中，1-变速箱外壳，101-变速箱外壁，102-变速箱内壁，2-拨叉轴，3-拨叉，301-滑动孔，302-拨叉拨动头，303-拨叉连接孔，4-拨叉支撑轴，401-定位槽，5-定位板，501-缺口，502-螺栓孔，6-螺栓。
具体实施方式
29.为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。
30.如图1-图5所示，本实用新型提供一种拖拉机变速箱拨叉的安装结构，包括变速箱外壳1，所述变速箱外壳1包括变速箱外壁101和变速箱内壁102，所述变速箱外壁101和所述变速箱内壁102平行间隔设置，在变速箱外壁101和所述变速箱内壁102之间设有拨叉3，所述拨叉3的第一端设有拨叉连接孔303，其第二端设有拨叉拨动头302，所述拨叉3通过拨叉连接孔303与拨叉轴2固定连接，拨叉3与拨叉连接孔303通过销子固定，所述拨叉轴2穿过变速箱内壁102与换挡动力装置相连。
31.拨叉轴2在变速箱内壁102上来回做直线运动，拨叉拨动头302的侧面设有传动齿轮（图中未画出），拨叉轴2在换挡动力装置的操控下拉动拨叉3，使拨叉拨动头302拨动传动齿轮，实现换挡调速。
32.所述拨叉3的中部设有滑动孔301，所述滑动孔301的轴线与所述拨叉连接孔303的轴线平行。
33.所述滑动孔301内滑动设置有拨叉支撑轴4，所述拨叉支撑轴4两端分别安装于变
速箱外壁101和变速箱内壁102。变速箱内在保证拨叉支撑轴4不干涉其他零部件的前提下，所述拨叉3的滑动孔301尽量远离拨叉连接孔303设置，拨叉支撑轴4离拨叉连接孔303越远，拨叉3的拨叉连接孔303与滑动孔301之间的部分承受的应力越小。
34.在所述变速箱外壁101和所述变速箱内壁102上分别设有一个安装孔，所述两个安装孔相互正对设置。
35.所述拨叉支撑轴4分别插入所述变速箱外壁101和所述变速箱内壁102上的所述安装孔。
36.所述拨叉支撑轴4的第一端设有定位槽401。
37.所述拨叉支撑轴4的第一端插入变速箱外壁101的安装孔内且其定位槽401伸出至变速箱外壁101的外侧。
38.所述变速箱外壁101的外侧设有定位板5，所述定位板5的第一端设有弧形的缺口501，所述定位板5的第二端设有螺栓孔502。
39.所述变速箱外壁101上设有螺纹孔，所述定位板5第一端的缺口501卡在所述拨叉支撑轴4第一端的定位槽401内，所述定位板5第二端设有螺栓6，螺栓6穿过螺栓孔502固定于变速箱外壁101上的螺纹孔上，使所述定位板5固定于所述变速箱外壁101上，使拨叉支撑轴4轴向固定于变速箱外壳1上。
40.所述拨叉支撑轴4的第二端插入变速箱内壁102的安装孔内。变速箱内壁102对所述拨叉支撑轴4的第二端起到支撑作用。
41.本实用新型的具体工作原理:
42.拨叉轴2在换挡动力装置的操控下拉动拨叉3，拨叉轴2在变速箱内壁102上来回做直线运动，拨叉拨动头302的侧面设有传动齿轮，使拨叉拨动头302拨动传动齿轮，实现换挡调速。
43.拨叉3在拨动齿轮换挡的过程，在齿轮运动的反方向拨叉承受反推力，另外，在拨动过程中，齿轮是高速旋转的，通过摩擦力的作用下拨叉受到使拨叉相对于拨叉连接孔旋转的扭矩。
44.根据力学分析，拨叉3在拨叉拨动头302的一端受力，拨叉3在拨叉连接孔303的一端固定，使得拨叉3上在越靠近拨叉连接孔303的位置由于扭力产生的应力越大，损坏断裂的风险也越大。本实用新型中的拨叉支撑轴4的设置承受了一部分扭力，使拨叉3的拨叉连接孔303与滑动孔301之间的部分承受的应力大大减少，拨叉3承受的应力减小，使得形变量减小，拨叉支撑轴4本身也起到导向作用，使拨叉轴2在变速箱内壁102上滑动更顺畅，从而使得换挡更平稳。
45.变速箱外壁101上固定的定位板5对拨叉支撑轴4定位，安装时将定位板5的缺口卡在拨叉支撑轴4的定位槽401上，然后用螺栓将定位板5固定在变速箱外壁101上即可，安装方便牢固。
46.以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。