发动机曲轴油封以及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机曲轴油封以及发动机。


背景技术：

2.发动机由发动机箱体和高速运转的曲轴组成，曲轴与发动机箱体枢接，发动机箱体由发动机曲轴箱和盖设在发动机曲轴箱上的发动机曲轴油封组成，由于曲轴高度的运转，发动机曲轴箱和发动机曲轴油封之间会产生震动而发生较大的噪音，由于零部件之间或者零部件与发动机的激励源的共振区间重叠，会产生谐振而导致噪音。技术人员通过仿真模拟，计算得出现有的发动机曲轴油封安装在发动机曲轴箱之后，有约50分贝的噪声，这会降低驾驶者的体验感。
3.因此，亟需设计一种发动机曲轴油封以及发动机，以解决发动机由于共振产生过大噪声的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的一个目的在于提供一种发动机曲轴油封，能够减少与发动机曲轴箱的共振，减少噪音。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.发动机曲轴油封，包括：
7.配合件，上述配合件的法兰与发动机曲轴箱配合连接，上述配合件上开设曲轴孔，曲轴能穿设上述曲轴孔相对上述配合件转动；以及
8.耐高温降噪组件，沿上述曲轴孔的周向安装在上述配合件上，上述耐高温降噪组件能改变上述发动机曲轴油封的质量。
9.作为优选方案，上述耐高温降噪组件包括多个降噪件，多个上述降噪件间隔布置于上述曲轴孔的周向。
10.作为优选方案，上述降噪件由橡胶制成。
11.作为优选方案，上述配合件上设置多个间隔布置于上述曲轴孔周向的第一凸起，上述第一凸起的突出方向为曲轴的轴向，上述降噪件安装于上述第一凸起的一侧，上述降噪件的形状与上述第一凸起的形状适配，上述降噪件与上述第一凸起一一对应设置。
12.作为优选方案，至少一个上述第一凸起的顶面上凸设有与上述第一凸起突出方向相反的凸包。
13.作为优选方案，上述耐高温降噪组件设置在上述配合件背离上述发动机曲轴箱的一侧。
14.作为优选方案，上述配合件上凸设有第二凸起，上述第二凸起上喷有追溯码。
15.作为优选方案，上述配合件上位于上述配合件的法兰内圈开设第一避让槽，上述第一避让槽的底板与上述配合件的法兰形成阶梯结构。
16.作为优选方案，上述配合件还包括凸部，上述凸部凸设于上述配合件的法兰外边
缘。
17.本实用新型的另一个目的在于提供一种发动机，能够减少震动，降低噪音。
18.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
19.发动机，包括发动机曲轴箱和曲轴，还包括上述的发动机曲轴油封，上述发动机曲轴油封与上述发动机曲轴箱连接，上述曲轴能分别相对上述发动机曲轴箱以及上述曲轴转动。
20.本实用新型的有益效果在于：
21.本实用新型提供一种发动机曲轴油封，通过在配合件上安装耐高温降噪组件，改变了发动机曲轴油封的质量，从而改变配合件的固有频率，由于发动机曲轴箱与配合件的法兰接触，当配合件的法兰的固有频率改变到避开发动机曲轴箱的共振区间时，达到同时减少发动机曲轴箱和发动机曲轴油封的震动幅值的目的，进而降低了由于震动产生的噪音。
22.本实用新型还提供一种发动机，通过采用上述发动机曲轴油封与发动机曲轴箱配合连接，能够减少发动机的震动和噪音，提高发动机运行的稳定性。
附图说明
23.图1是本实用新型实施例提供的发动机曲轴油封背离发动机曲轴箱一侧的结构示意图；
24.图2是本实用新型实施例提供的发动机曲轴油封面对发动机曲轴箱一侧的结构示意图。
25.图中：
26.10、配合件；11、曲轴孔；12、第一凸起；121、凸包；13、第二凸起；14、第一避让槽；15、凸部；151、通孔；16、安装孔；17、裙部；18、第二避让槽；20、耐高温降噪组件；21、降噪件；30、第一密封唇；40、第二密封唇。
具体实施方式
27.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
28.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅
表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
31.本实施例提供一种发动机曲轴油封，能够减少与发动机曲轴箱的共振，减少噪音。如图1和图2所示，上述发动机曲轴油封包括配合件10和耐高温降噪组件20，配合件10的法兰与发动机曲轴箱配合连接，配合件10上开设曲轴孔11，曲轴能穿设曲轴孔11相对配合件10转动；耐高温降噪组件20沿曲轴孔11的周向安装在配合件10上，耐高温降噪组件20能改变发动机曲轴油封的质量。通过在配合件10上安装耐高温降噪组件20，改变了发动机曲轴油封的质量，从而改变配合件10的固有频率，由于发动机曲轴箱与配合件10的法兰接触，当配合件10的法兰的固有频率改变到避开发动机曲轴箱的共振区间时，达到同时减少发动机曲轴箱和发动机曲轴油封的震动幅值的目的，进而降低了由于震动产生的噪音。其中，图中x方向为发动机曲轴油封背离发动机曲轴箱的方向，y方向为发动机曲轴油封面对发动机曲轴箱的方向。
32.优选地，耐高温降噪组件20包括多个降噪件21，多个降噪件21间隔布置于曲轴孔11的周向。通过上述设置，能够适当减轻耐高温组件的重量，进而减少成本。
33.可选地，如图1和图2所示，发动机曲轴油封还包括第一密封唇30和第二密封唇40，第一密封唇30呈环状并设在曲轴孔11的内圈，第二密封唇40呈环状且一部分安装在第一密封唇30的y方向一侧，另一部分伸入第一密封唇的内圈，通过上述设置，第二密封唇40能够将曲轴密封，且安装在第一密封唇30的y方向一侧的部分第二密封唇40起到轴向保护的作用，第一密封唇30起到防尘的作用。优选地，第一密封唇30由乙烯丙烯酸酯橡胶(aem橡胶)制成，其耐磨性和耐高温性更好。
34.优选地，降噪件21由橡胶制成，具体而言，由乙烯丙烯酸酯橡胶(aem橡胶)制成，通过上述设置，使得第一密封唇30、第二密封唇40和多个降噪件21可以在同一套模具中同时硫化到冲压后的配合件10上，制造工艺更加简单，节省模具的数量，降低生产成本。进一步地，在制作该曲轴油封时，先将第二密封唇40放到模具里，再将配合将放到第二密封唇40上(二者之间有间隙)，在使用多个注胶针向指定位置注胶，使得第一密封唇30以及多个降噪件21同时硫化，此时，第二密封唇40受到高温也与第二密封唇40硫化成型。需要说明的是，第一密封唇30和降噪件21还可以由其他的耐高温橡胶制成，不仅限于aem橡胶，在此不一一列举。
35.优选地，配合件10上设置多个间隔布置于曲轴孔11周向的第一凸起12，第一凸起12的突出方向为曲轴的轴向，降噪件21安装于第一凸起12的一侧，降噪件21的形状与第一凸起12的形状适配，降噪件21与第一凸起12一一对应设置。通过上述设置，提高了配合件10的强度，使得配合件10受到相同的力时，产生的震动幅度变小，更进一步地减少了噪音的产生。需要说明的是，第一凸起12的凸起方向为x方向或y方向，均可以达到提高配合件10强度的作用，在此不作限定。本实施例中，第一凸起12的凸起方向为y方向。
36.优选地，至少一个第一凸起12的顶面上凸设有与第一凸起12突出方向相反的凸包121。技术人员在开设第一凸起12并安装好降噪件21后，再次对此发动机曲轴油封进行了仿
真模拟，发现某些第一凸起12的震动的噪音相比其他区域的第一凸起12的震动更大，其主要是由于此区域距离动力源的径向距离更近，通过采用设置凸包121，更加强了此处的强度，进一步减小震动和噪音，同时，此处的凸包121也解决了成型开裂的问题。
37.优选地，耐高温降噪组件20设置在配合件10背离发动机曲轴箱的一侧，防止耐高温降噪组件20设置在发动机曲轴箱一侧经常与机油接触，在降噪件21表面堆积，造成发动机曲轴油封质量的变化，降噪效果变差。本实施例中，降噪件21设置在第一凸起12的背面，发动机曲轴油封的整体厚度不会因降噪件21的设置而变化太多，进而防止与其他的零件干涉。
38.优选地，配合件10上凸设有第二凸起13，第二凸起13上喷有追溯码，通过上述设置，使得整个发动机的产品信息得以追溯，方便后期的检修或者发生召回情况时，对于原料批次的精准识别。
39.可选地，配合件10的法兰上开设有多个安装孔16，多个安装孔16用于供固定件穿过将配合件10固定到发动机曲轴箱上，固定方式可以为螺纹连接或者铆接等，在此不作限定。
40.为了提高发动机曲轴油封与发动机曲轴箱的密封性，安装时，配合件10的法兰上涂密封胶，密封胶在受到挤压时，容易溢出，造成外部难以清理。
41.为了解决上述问题，配合件10上且位于配合件10的法兰内圈开设第一避让槽14，第一避让槽14的底板与配合件10的法兰形成阶梯结构。通过上述设置，使得密封胶在受压后可以向第一避让槽14方向涌入，大大减少了密封胶向外涌出的量，方便了外部清理密封胶。可以理解的是，第一避让槽14的槽底位于配合件10的法兰远离发动机曲轴箱的一侧才能达到上述效果。
42.优选地，在第一避让槽14的底板上还开设第二避让槽18，能够进一步提高配合件10的强度。本实施例中，第一凸起12凸设于第二避让槽18的槽底，利用了第一避让槽14和第二避让槽18的深度，而不会增加配合件10的厚度。
43.优选地，配合件10还包括凸部15，凸部15凸设于配合件10的法兰外边缘。通过上述设置，使得操作者在安装和拆卸配合件10时，更容易操作。可选地，配合件10的法兰外边缘与凸部15之间通过垂直于法兰的裙部17相连，裙部17的设置也可以方便人手的抓握。本实施例中，有两种凸起方向的凸部15，一种是沿周向突出的，另一种是沿径向突出的，均能起到方便拆卸的作用。优选地，凸部15上开设有通孔151，方便将工具伸入其中，进而将配合件10撬开，更加省力。
44.本实施例还提供一种发动机，上述包括发动机曲轴箱和曲轴以及上述发动机曲轴油封，发动机曲轴油封与发动机曲轴箱连接，曲轴能分别相对发动机曲轴箱以及曲轴转动。该发动机通过采用上述发动机曲轴油封与发动机曲轴箱配合连接，能够减少发动机的震动和噪音，提高发动机运行的稳定性。
45.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。