电池模组及电池包的制作方法

1.本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及电池模组及电池包。


背景技术：

2.新能源汽车的电池包在高功率充放电过程中，电芯的产热较高。
3.目前针对电芯的散热，一般会设置冷凝结构，冷凝结构环绕电池模组设置，即冷凝结构设置在电池模组的上下、和/或左右方向，以起到导热的效果，但是其存在的问题是，该结构仅对设置在外围的电芯有效，对于设置在中间部位的电芯的导热效果较差。
4.针对上述问题，现有技术提供了一种阻燃锂电池组，对于任一锂电池包，相邻的两个电芯之间均设置有阻燃剂喷管，阻燃剂喷管与阻燃剂供应管连接，通过喷射阻燃剂的方式实现隔热，但是其仅适用于电池热失控着火后的灭火处理，不能主动导热。


技术实现要素：

5.根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供电池模组，以解决现有技术中对于设置在电池模组中间部位的电芯无法实现主动导热的问题。
6.为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.电池模组，包括沿第一方向平行且间隔设置的多个电芯，还包括：
8.隔热阻燃结构，设置有多个，所述隔热阻燃结构包括阻燃板和导热板，所述导热板用于传导所述电芯的热量，任一所述电芯沿第一方向的两侧均设置有所述隔热阻燃结构；
9.冷凝结构，多个所述隔热阻燃结构的所述导热板均连接于所述冷凝结构，所述冷凝结构用于传导所述导热板的热量。
10.作为电池模组的优选方案，所述导热板设置有两个，两个所述导热板分别设置于所述阻燃板沿第一方向的两侧。
11.作为电池模组的优选方案，任一所述电芯沿第一方向的两侧均与所述导热板贴合。
12.作为电池模组的优选方案，所述电芯沿第一方向的投影位于所述导热板沿第一方向的投影范围内。
13.作为电池模组的优选方案，所述阻燃板沿第一方向的两侧表面与所述导热板沿第一方向的两侧表面形状均相同，且所述阻燃板与所述导热板贴合。
14.作为电池模组的优选方案，所述导热板采用绝缘材料制成。
15.作为电池模组的优选方案，所述冷凝结构呈板状，并沿第一方向延伸，所述冷凝结构开设有插槽，所述阻燃板与所述导热板均插接于所述插槽。
16.作为电池模组的优选方案，所述隔热阻燃结构滑动设置于所述插槽，所述插槽的延伸方向垂直于第一方向。
17.作为电池模组的优选方案，所述电芯与所述冷凝结构贴合。
18.根据本实用新型的另一个方面，提供电池包，包括上述电池模组。
19.本实用新型的有益效果是：
20.本实用新型提供电池模组，电池模组包括沿第一方向平行且间隔设置的多个电芯，还包括隔热阻燃结构和冷凝结构，隔热阻燃结构设置有多个，隔热阻燃结构包括阻燃板和导热板，导热板用于传导电芯的热量，多个隔热阻燃结构的导热板均连接于冷凝结构，冷凝结构用于传导导热板的热量，从而使电芯的热量能够传导至导热板，并传导至冷凝结构，实现对电芯的降温，同时，设置阻燃板，当电芯发热失火后，可通过阻燃板进行阻隔，防止火势蔓延。此外，任一电芯沿第一方向的两侧均设置有隔热阻燃结构，从而使任意电芯均可通过隔热阻燃结构传导热量，防止位于中间部位的电芯的热量聚集。
21.本实用新型还提供电池包，包括上述电池模组，该电池模组能够传导电芯的热量，实现对电芯的降温，并防止位于中间部位的电芯的热量聚集。
附图说明
22.图1是本实用新型实施例中电芯的结构示意图；
23.图2是本实用新型实施例中隔热阻燃结构的结构示意图；
24.图3是本实用新型实施例中电池模组的结构示意图。
25.图中：
26.100、电芯；
27.1、隔热阻燃结构；11、阻燃板；12、导热板；
28.2、冷凝结构；21、插槽。
具体实施方式
29.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
30.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
32.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
33.新能源汽车的电池包在高功率充放电过程中，电芯的产热较高。目前针对电芯的散热，一般会设置冷凝结构，冷凝结构环绕电池模组设置，但是该结构仅对设置在外围的电芯有效，对于设置在中间部位的电芯的导热效果较差。针对上述问题，现有技术提供了一种阻燃锂电池组，对于任一锂电池包，相邻的两个电芯之间均设置有阻燃剂喷管，阻燃剂喷管与阻燃剂供应管连接，通过喷射阻燃剂的方式实现隔热，但是其仅适用于电池热失控着火后的灭火处理，不能主动导热。
34.针对上述问题，本实施例提供电池模组，以解决现有技术中对于设置在电池模组中间部位的电芯无法实现主动导热的问题，可用于电池技术领域。
35.图1示出本实用新型实施例中电芯的结构示意图；图2示出本实用新型实施例中隔热阻燃结构的结构示意图；图3示出本实用新型实施例中电池模组的结构示意图。参照图1-图3，电池模组包括沿第一方向平行且间隔设置的多个电芯100。在常规的电池模组中，多个电芯100一般会沿电芯100的宽度方向间隔设置，为了与常规的电池模组相适配，本实施例中，第一方向即为电芯100的宽度方向，即图3中的ab方向。电池模组还包括隔热阻燃结构1和冷凝结构2，隔热阻燃结构1设置有多个，隔热阻燃结构1包括阻燃板11和导热板12，导热板12用于传导电芯100的热量；多个隔热阻燃结构1的导热板12均连接于冷凝结构2，冷凝结构2用于传导导热板12的热量。其中，冷凝结构2以及导热板12均采用导热性较好的材料制成，电芯100的热量能够传导至导热板12，并传导至冷凝结构2，实现对电芯100的降温，同时，设置阻燃板11，当电芯100发热失火后，可通过阻燃板11进行阻隔，防止火势蔓延。可选地，导热板12为板状，以尽可能地提升与电芯100相对的面积，增强导热效果。进一步地，阻燃板11也为板状，并采用阻燃材料制成，多个隔热阻燃结构1的阻燃板11也均连接于冷凝结构2，在提升阻燃效果的同时，还能够增强阻燃板11与导热板12之间的连接结构强度。
36.继续参照图1-图3，任一电芯100沿第一方向的两侧均设置有隔热阻燃结构1，从而使任意电芯100均可通过隔热阻燃结构1传导热量，防止位于中间部位的电芯100的热量聚集。本实施例中，任一电芯100沿第一方向的两侧均设置有一个隔热阻燃结构1，即任意相邻的两个隔热阻燃板1之间均设置有一个电芯100，任意相邻的两个电芯100之间均设置有一个隔热阻燃板1。而在其它实施例中，也可以根据实际需求在电芯100的两侧设置两个隔热阻燃板1或更多。
37.继续参照图1-图3，导热板12设置有两个，两个导热板12分别设置于阻燃板11沿第一方向的两侧。从而使任意电芯100沿第一方向的两侧均与导热板12接触或相对，以提升对电芯100的导热效果。
38.继续参照图1-图3，任一电芯100沿第一方向的两侧均与导热板12贴合，在本实施例中为胶粘连接，从而提升导热板12的导热效果，并防止电芯100与导热板12之间发生相对位移，导致电芯100与导热板12之间产生碰撞。
39.继续参照图1-图3，电芯100沿第一方向的投影位于导热板12沿第一方向的投影范围内，从而使电芯100沿第一方向辐射的热量能够直接传递到导热板12上，增强导热效果。
40.继续参照图1-图3，阻燃板11沿第一方向的两侧表面与导热板12沿第一方向的两侧表面形状均相同，且阻燃板11与导热板12贴合，以使隔热阻燃结构1的整体外形美观、结构简单。可选地，阻燃板11与导热板12通过胶粘连接，由于电芯100与导热板12也采用胶粘连接，可防止阻燃板11、导热板12以及电芯100之间发生相对位移。
41.继续参照图1-图3，导热板12是直接与电芯100接触的，当电芯100发生漏电等情况时，会对相邻的电芯100造成影响，为了避免这一问题，导热板12采用绝缘材料制成。
42.继续参照图1-图3，冷凝结构2呈板状，并沿第一方向延伸，冷凝结构2开设有插槽21，阻燃板11与导热板12均插接于插槽21，以方便将隔热阻燃结构1安装于冷凝结构2，便于电池模组各个部件之间的组装。本实施例中，阻燃板11以及两个导热板12可通过胶粘连接而作为一个整体，并插接于插槽21，以完成连接。同时，导热板12通过插接于插槽21的形式而连接于冷凝结构2，可增大导热板12与冷凝结构2之间的接触面积，导热效果好。
43.可选地，冷凝结构2设置有两个，两个冷凝结构2平行且间隔设置，两个冷凝结构2均开设有插槽21，位于不同冷凝结构2的插槽21开口相对，隔热阻燃结构1同时插接于两个插槽21。可选地，两个插槽21的中心线形成的平面与第一方向垂直。
44.继续参照图1-图3，隔热阻燃结构1滑动设置于插槽21，插槽21的延伸方向垂直于第一方向，从而只需通过相对于冷凝结构2滑动隔热阻燃结构1的方式即可将隔热阻燃结构1安装于冷凝结构2，在组装前，冷凝结构2的位置可相对固定，仅需在冷凝结构2上滑动安装隔热阻燃结构1即可。
45.继续参照图1-图3，电芯100与冷凝结构2贴合，具体为电芯100沿第一方向的侧面与导热板12贴合，其它侧面与冷凝结构2贴合，从而使电芯100的热量也可以直接传导至导热板12，由导热板12进一步传递热量，以增强热传导效果。
46.本实施例还提供电池包，包括上述电池模组。该电池模组能够传导电芯的热量，实现对电芯的降温，并防止位于中间部位的电芯的热量聚集。本实施例中，电池包用于新能源汽车，此外，该电池包还可以用在其它设备或装置中。
47.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。