一种可供行走的后翻转尾门的制作方法

1.本实用新型涉及汽车尾门技术领域，具体涉及一种可供行走的后翻转尾门。


背景技术：

2.通信指挥车是固定指挥中心的扩展和延伸，可作为突发事件的现场应急指挥通信中心，其内容纳了会议所需桌椅及诸多通信设备，车体设计较大，车辆离地面较高，不方便乘车人员上下车，常使用上车梯等辅助工具，申请号为202010402776.1的专利提供了一种隐藏式上车梯，占用空间小，方便人员对其收纳和使用。
3.现有技术存在以下不足，隐藏式上车梯需要人工手动拉出和收纳，影响一定的使用体验，一般为了减小对车身体积的占用，其宽度设计较窄，无法允许多人通过，且不便通过体积较大物品，更换车内大体积设备时较为困难，隐藏式上车梯的踏板由两端受力，中间处于悬空状态，有一定断裂风险。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于：针对以上上车梯存在的问题，提供一种可供行走的后翻转尾门，占用空间较小，可自动翻转，承受能力较强，且可供多人同时通行，节省上下车人员的时间，便于车内大体积设备的更换。
5.为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
6.一种可供行走的后翻转尾门，包括用于封堵车厢尾部出入口的门板、固定于车厢尾部出入口底部的旋转支座和竖直固定于车厢尾部出入口处的门柱，所述门板上固定安装有踏板，门板与所述旋转支座铰接，且连接有所述门柱，所述门柱上设有用于驱动所述门板翻转的翻转机构。
7.采用前述技术方案的本实用新型，门板通过门柱上的翻转机构完成自动开合，门板完全打开，人员利用门板上的踏板上下车，相比于现有技术中的上车梯，本实用新型使人员上下车效率高，尾门自动开合，使用体验好，踏板由门板支撑，断裂风险小。
8.优选的，所述门板包括数根横梁、数根纵梁和密封板，所述横梁和所述纵梁固定组成所述门板的网状骨架，并用密封板包裹形成板状结构。以保证门板强度，提高承载能力。
9.进一步优选的，所述门板的网状骨架连接所述旋转支座的横梁其内部设有加强梁，远离所述旋转支座一端的骨架两侧设有加强板。加强梁保证门板与车厢连接处的强度，加强板增加门板的抗弯及抗扭强度。
10.优选的，所述踏板由踩踏板和支撑板构成，所述踩踏板的一端与所述门板焊接固定，另一端与所述支撑板一端焊接固定，所述支撑板的另一端与所述门板焊接固定，所述踩踏板与所述支撑板连接处呈90
°
夹角，且使所述门板完全打开时所述踩踏板处于水平状态。保证踏板强度，提高稳定性。
11.进一步优选的，踏板与所述门板之间的间隙内设有内加强板。增加踏板强度。
12.优选的，所述踏板上固定安装有防滑凸起。更好的防滑。
13.优选的，所述门板两侧安装有扶手。提高通行安全性。
14.优选的，所述翻转机构包括与所述门柱铰接的电动推杆，所述电动推杆的输出杆铰接于所述门板，所述门板网状骨架内和所述门柱上均设有用于连接所述伸缩机构的铰链支座。电动推杆工作可靠，连接方式简单，获取容易，铰链支座用于提高电动推杆与门柱和门板之间的连接强度。
15.进一步优选的，设有两个所述电动推杆，对称设于所述门板两侧。提高门板开合稳定性。
16.优选的，所述门板用于与地面接触的部分设有减震垫，车厢尾部出入口处设有防水胶垫。减震垫减少门板开启时产生的噪音，缓冲人员上下车产生的震动，提高舒适性，防水胶垫防止雨水进入车厢内部，有利于维持车内干燥。
17.本实用新型的有益效果是，门板开合稳定，噪音小，门板对踏板的支撑可靠，踏板承载能力强，人员上下车舒适性好，具有防滑措施和扶手，安全性高，且尾门关闭时能有效保证车箱的密封性。
附图说明：
18.图1为本实用新型侧视图；
19.图2为门板内部骨架示意图；
20.图3为门板示意图。
21.图中标记：1-门板，2-旋转支座，3-门柱，4-电动推杆，5-铰链支座，6-防水胶垫，11-踏板，12-加强梁，13-加强板，14-内加强板，15-扶手，111-减震垫。
具体实施方式
22.下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
23.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
24.一种可供行走的后翻转尾门，包括用于封堵车厢尾部出入口的门板1、固定于车厢尾部出入口底部的旋转支座2和竖直固定于车厢尾部出入口处的门柱3，所述门板1上固定安装有踏板11，门板1与所述旋转支座2铰接，且连接有所述门柱3，所述门柱3上设有用于驱动所述门板1翻转的翻转机构。
25.所述门板1包括数根横梁、数根纵梁和密封板，所述横梁和所述纵梁固定组成所述门板1的网状骨架，并用密封板包裹形成板状结构；所述门板1的网状骨架连接所述旋转支座的横梁其内部设有加强梁12，远离所述旋转支座一端的骨架两侧设有加强板13。
26.所述踏板11由踩踏板和支撑板构成，所述踩踏板的一端与所述门板1焊接固定，另一端与所述支撑板一端焊接固定，所述支撑板的另一端与所述门板1焊接固定，所述踩踏板与所述支撑板连接处呈90
°
夹角，且使所述门板1完全打开时所述踩踏板处于水平状态；踏板11与所述门板1之间的间隙内设有内加强板14。
27.所述踏板11上固定安装有防滑凸起。
28.所述门板1两侧安装有扶手15。
29.所述翻转机构包括与所述门柱3铰接的电动推杆4，所述电动推杆4的输出杆铰接于所述门板1，所述门板1网状骨架内和所述门柱上均设有用于连接所述伸缩机构的铰链支座5；设有两个所述电动推杆，对称设于所述门板1两侧。
30.所述门板1用于与地面接触的部分设有减震垫111，车厢尾部出入口处设有防水胶垫6。
31.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种可供行走的后翻转尾门，其特征在于：包括用于封堵车厢尾部出入口的门板(1)、固定于车厢尾部出入口底部的旋转支座(2)和竖直固定于车厢尾部出入口处的门柱(3)，所述门板(1)上固定安装多个有踏板(11)，门板(1)与所述旋转支座(2)铰接，且连接有所述门柱(3)，所述门柱(3)上设有用于驱动所述门板(1)翻转的翻转机构。2.根据权利要求1所述的可供行走的后翻转尾门，其特征在于：所述门板(1)包括数根横梁、数根纵梁和密封板，所述横梁和所述纵梁固定组成所述门板(1)的网状骨架，并用密封板包裹形成板状结构。3.根据权利要求2所述的可供行走的后翻转尾门，其特征在于：所述门板(1)的网状骨架连接所述旋转支座的横梁其内部设有加强梁(12)，远离所述旋转支座一端的骨架两侧设有加强板(13)。4.根据权利要求1所述的可供行走的后翻转尾门，其特征在于：所述踏板(11)由踩踏板和支撑板构成，所述踩踏板的一端与所述门板(1)焊接固定，另一端与所述支撑板一端焊接固定，所述支撑板的另一端与所述门板(1)焊接固定，所述踩踏板与所述支撑板连接处呈90
°
夹角，且使所述门板(1)完全打开时所述踩踏板处于水平状态。5.根据权利要求4所述的可供行走的后翻转尾门，其特征在于：所述踏板(11)与所述门板(1)之间的间隙内设有内加强板(14)。6.根据权利要求1所述的可供行走的后翻转尾门，其特征在于：所述踏板(11)上固定安装有防滑凸起。7.根据权利要求1所述的可供行走的后翻转尾门，其特征在于：所述门板(1) 两侧安装有扶手(15)。8.根据权利要求1所述的可供行走的后翻转尾门，其特征在于：所述翻转机构包括与所述门柱(3)铰接的电动推杆(4)，所述电动推杆(4)的输出杆铰接于所述门板(1)，所述门板(1)网状骨架内和所述门柱上均设有用于连接所述翻转机构的铰链支座(5)。9.根据权利要求8所述的可供行走的后翻转尾门，其特征在于：设有两个所述电动推杆，对称设于所述门板(1)两侧。10.根据权利要求1-9任一所述的可供行走的后翻转尾门，其特征在于：所述门板(1)用于与地面接触的部分设有减震垫(111)，车厢尾部出入口处设有防水胶垫(6)。

技术总结
本实用新型涉及一种可供行走的后翻转尾门，包括用于封堵车厢尾部出入口的门板、固定于车厢尾部出入口底部的旋转支座和竖直固定于车厢尾部出入口处的门柱，所述门板上固定安装有踏板，门板与所述旋转支座铰接，且连接有所述门柱，所述门柱上设有用于驱动所述门板翻转的翻转机构。优选，所述门板包括数根横梁、数根纵梁和密封板，所述横梁和所述纵梁固定组成所述门板的网状骨架，并用密封板包裹形成板状结构。优选，所述门板的网状骨架连接所述旋转支座的横梁其内部设有加强梁，远离所述旋转支座一端的骨架两侧设有加强板。本实用新型的有益效果是门板结构强度可靠，人员上下车效率高，尾门自动开合，使用体验好，踏板由门板支撑，断裂风险小。断裂风险小。断裂风险小。


技术研发人员：邓伟 郭长清
受保护的技术使用者：重庆迪马工业有限责任公司
技术研发日：2022.11.16
技术公布日：2023/3/3