一种自行车刹车机构的制作方法

1.本技术涉及自行车技术领域，尤其涉及一种自行车刹车机构。


背景技术：

2.自行车又称脚踏车，是一种绿色环保的交通工具。
3.公告号为cn102837789b的相关专利提供了一种自行车刹车装置，其包括固定支架和刹车主体支架，刹车主体支架下端设置有刹车片孔，刹车片孔内设置有刹车片组件；刹车片组件底部设置有刹车片，刹车片组件顶端设置有刹车片顶板，刹车片组件穿过刹车主体支架顶部设置的固定孔，并通过刹车片顶板设置于刹车主体支架顶部设置的固定孔内，刹车片顶板通过弹簧结构与刹车主体支架顶部设置的固定孔相连接；刹车片顶板顶端面设置有若干第一导轨凹槽，第一导轨凹槽设置有钢珠；刹车主体支架顶部设置的固定孔内设置有上盖，上盖顶部设置有六角螺栓；六角螺栓穿过上盖并与底部设置的钢珠顶板相连接，钢珠顶板上设置有若干第二导轨凹槽，刹车主体支架底部设置有底盖，底盖底部设置有内六角定位孔，六角螺栓、 内六角定位孔均与自行车定位结构相连接，第一导轨凹槽深度为渐变结构。使用过程中，使用者可以通过刹车辅助结构带动六角螺栓转动，六角螺栓将会带动钢珠顶板转动，此时钢珠便会在第二导轨凹槽内运动，并通过深度渐变的第一导轨凹槽对刹车片顶板进行挤压，由刹车片顶板带动刹车片完成刹车动作。
4.针对上述中的相关专利，发明人发现在刹车使用的过程中，由于钢珠顶板和刹车片顶板之间的距离调节是通过钢珠的运动实现的，且第一导轨凹槽的深度渐变，钢珠在运动过程中，与第一导轨凹槽的接触面在逐渐减小，导致钢珠存在从第一导轨凹槽和第二导轨凹槽之间脱离的概率，稳定性较差，当钢珠脱离后，刹车装置便失去了刹车作用，故有待改善。


技术实现要素：

5.为了提高刹车结构的稳定性，本技术提供一种自行车刹车机构。
6.本技术提供的一种自行车刹车机构采用如下的技术方案：
7.一种自行车刹车机构，包括刹车支架，所述刹车支架内开设有刹车口，所述刹车口内设置有若干刹车片；所述刹车支架底壁开设有刹车孔，所述刹车孔与刹车口相通，所述刹车口内设置有调节套管，所述调节套管内壁螺纹连接有抵紧柱，所述抵紧柱靠近刹车口的一端设置有顶板，所述顶板跟随抵紧柱的移动可与刹车片相抵；所述刹车支架上设置有用于驱动抵紧柱转动的驱动组件。
8.通过采用上述技术方案，当需要对自行车进行刹车时，使用者可通过驱动组件带动抵紧柱进行转动，在抵紧柱转动的过程中，抵紧柱沿调节套管内壁移动，并使得顶板最终与刹车片相抵，使得若干刹车片之间相互抵紧，从而能够完成刹车动作；本技术的刹车结构相较现有的刹车装置中采用钢珠进行刹车，改善了钢珠易脱落，导致刹车结构失效的问题，从而有助于提高刹车结构工作状态下的稳定性以及自行车使用过程中的安全性。
9.优选的，所述驱动组件包括转动杆、复位扭簧、传动块和锁紧件，所述转动杆通过钢丝与自行车的刹车把手相连并可进行转动，所述转动杆表面开设有供调节套管嵌设的嵌设孔，所述复位扭簧设置于嵌设孔内并与嵌设孔内壁相抵，所述复位扭簧一端力臂与嵌设孔内壁相连，另一端力臂与调节套管外壁相连；所述传动块连接于抵紧柱背离顶板的一端端壁，所述嵌设孔底壁开设有供传动块嵌设的从动孔，所述锁紧件穿过转动杆并与传动块相连。
10.通过采用上述技术方案，当使用者拉动自行车的刹车把手后，刹车把手便会通过钢丝带动转动杆转动，转动杆便能够带动传动块及抵紧柱旋转，从而使得抵紧柱沿调节套管内壁长度方向进行转动，并带动顶板一起移动，最终与刹车片相抵，完成刹车动作；当使用者松开刹车把手后，转动杆将会在复位扭簧的驱动下复位，具有较高的便捷性和实用性。
11.优选的，所述传动块为六棱柱状，所述从动孔与传动块相适配。
12.通过采用上述技术方案，将传动块设置为六棱柱状能够有效提高与从动孔内壁的抵紧力，受力面多，降低了转动杆和传动块发生打滑的概率，提高了本技术的驱动组件的稳定性。
13.优选的，所述刹车孔内壁设置有限位环，所述调节套管插设入刹车口的外壁设置有抵紧环，所述抵紧环端壁与限位环端壁相抵。
14.通过采用上述技术方案，当限位环与抵紧环相互抵紧后，便能够对调节套管起到限位作用，使得调节套管工作时更加稳定。
15.优选的，所述抵紧环面向限位环的一面设置有若干定位柱，所述限位环端壁开设有若干供定位柱插设的定位孔。
16.通过采用上述技术方案，当定位柱插设入定位孔后，能够有效改善调节套管易跟随抵紧柱发生转动，导致抵紧柱无法转动，顶板无法与刹车片相抵，造成无法刹车的问题，进一步提高了本技术的刹车结构工作状态下的稳定性和安全性。
17.优选的，所述限位环的内径小于顶板直径，所述顶板跟随抵紧柱移动后可与限位环背离抵紧环的端壁相抵。
18.通过采用上述技术方案，将顶板与限位环背离抵紧环的一面相抵，可以有效缩小刹车时，抵紧柱需要移动的距离，从而能够进行快速有效的刹车，提高了本技术的刹车结构的安全性。
19.优选的，所述刹车支架沿厚度方向贯穿开设有限位孔，若干所述刹车片均沿厚度方向贯穿开设有同位孔，所述同位孔与限位孔同轴开设，所述限位孔内设置有用于使得若干刹车片对齐的限位组件。
20.通过采用上述技术方案，设置限位组件能够使得刹车片处于同一水平面，从而能够提高刹车时刹车片的稳定性，进一步提高了本技术的刹车结构的安全性。
21.优选的，所述限位组件包括限位杆和若干弹性片，所述限位杆依次穿过限位孔和同位孔，所述刹车可沿限位杆长度方向滑动，若干所述弹性片均连接于限位杆伸出限位孔的两端外壁，所述弹性片与刹车支架表面相抵。
22.通过采用上述技术方案，在对刹车片进行组装时，通过件限位杆穿过限位孔和同位孔，当限位杆穿过刹车支架另一端的限位孔时，弹向插片失去抵紧作用后便会弹出，与刹车支架外壁相抵，从而能够有效改善刹车片易从刹车口内脱离的问题，提高了本技术的刹
车结构的安全性。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.本技术通过采用抵紧柱在调节套管内螺纹转动，以使得刹车片之间相互抵紧的方式，能够有效改善现有的刹车结构中钢珠易脱离，导致刹车结构失效，影响刹车结构的稳定性和安全性的问题；
25.2.设置定位孔和定位柱能够对刹车结构使用过程中将调节套管进行定位，以改善调节套管与抵紧柱之间摩擦力过大，调节套管跟随抵紧柱转动，导致顶板无法与刹车片相抵，刹车结构失效的问题，进一步提高了本技术的刹车结构的稳定性和安全性。
附图说明
26.图1是本技术实施例的一种自行车刹车机构的结构示意图。
27.图2是本技术实施例的刹车支架的爆炸结构示意图。
28.图3是本技术实施例的刹车支架和驱动组件的结构示意图。
29.图4是本技术实施例的抵紧柱的结构示意图。
30.附图标记说明：1、刹车支架；11、刹车口；12、刹车孔；13、限位环；131、定位孔；14、限位孔；2、刹车片；21、同位孔；3、调节套管；31、抵紧环；32、定位柱；4、抵紧柱；41、顶板；5、驱动组件；51、转动杆；511、嵌设孔；512、从动孔；52、复位扭簧；53、传动块；54、锁紧件；6、限位组件；61、限位杆；62、弹性片。
具体实施方式
31.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种自行车刹车机构。参照图1和图2，一种自行车刹车机构，包括刹车支架1，刹车支架1内部开设有刹车口11，刹车口11内滑动连接有两块刹车片2，刹车支架1沿厚度方向贯穿开设有限位孔14，刹车片2对应限位孔14同轴开设有同位孔21，限位孔14内设置有用于使得两刹车片2保持对齐的限位组件6。
33.参照图1和图2，限位组件6包括限位杆61和若干弹性片62，限位杆61依次穿过限位孔14及两块刹车片2的同位孔21，并从刹车支架1另一侧的限位孔14伸出，刹车片2可沿限位杆61的长度方向滑移；弹性片62一体成型于限位杆61伸出限位孔14的两端外壁，当弹性片62位于限位孔14内时，将会被限位孔14内壁抵住，当弹性片62脱离限位孔14后，便会弹出，并与刹车支架1外表面相抵接，从而对两片刹车片2进行定位，从而降低刹车片2从刹车口11内脱离的概率，提高刹车片2工作状态下的稳定性。
34.参照图1和图3，刹车支架1底壁开设有刹车孔12，刹车孔12与刹车口11相通，刹车孔12内壁一体成型有限位环13，刹车孔12内设置有调节套管3，调节套管3一端插设入刹车孔12内，调节套管3插设入刹车孔12的一端外壁一体成型有抵紧环31，抵紧环31端壁通过胶粘与限位环13背离刹车孔12的端壁相抵；抵紧环31靠近限位环13的一端端壁一体成型有两根定位柱32，限位环13端壁开设有供定位柱32插设的定位孔131，从而能够改善调节套环易在刹车孔12内转动的问题，提高了本技术的调节套管3及整个刹车结构工作状态下的稳定性和安全性。
35.参照图1和图3，调节套管3内壁螺纹连接有抵紧柱4，抵紧柱4可通过螺纹转动，从
而朝向刹车口11方向移动；抵紧柱4靠近刹车口11的一端端壁一体成型有顶板41，顶板41直径大于限位环13内径，并能够与限位环13背离抵紧环31的一端端壁相抵，当顶板41跟随抵紧柱4移动后可与刹车片2相抵，从而完成刹车动作。
36.参照图1和图3，刹车支架1上设置有用于驱动抵紧柱4转动的驱动组件5，驱动组件5包括转动杆51、复位扭簧52、传动块53和锁紧件54；转动杆51通过钢丝与自行车的刹车把手相连，并能够转动，转动杆51表面开设有可供调节套管3外壁插设的嵌设孔511，复位扭簧52设置于嵌设孔511内壁并与嵌设孔511内壁相抵，复位扭簧52一端力臂与嵌设孔511内壁通过胶粘相连，另一端力臂通过胶粘与调节套管3外壁相连，从而便于转动杆51复位；
37.参照图3和图4，传动块53一体成型连接于抵紧柱4背离顶板41的一端端壁，嵌设孔511底壁开设有供传动块53嵌设的从动孔512，传动块53为六棱柱状，传动块53与从动孔512相适配；从而降低转动杆51发生打滑的概率；锁紧件54穿过转动杆51底壁并与传动块53螺纹连接，本实施例中，锁紧件54为螺栓。
38.本技术实施例一种自行车刹车机构的实施原理为：当自行车在行驶过程中需要刹车时，使用者通过拉动自行车的刹车把手，从而通过钢丝能够带动转动杆51转动，转动杆51通过传动块53与从动孔512内壁的抵接，带动传动块53及抵紧柱4转动，抵紧柱4与调节套管3螺纹连接，从而使得抵紧柱4移动，并带动顶板41伸入刹车口11内并与刹车片2相抵，使得若干刹车片2之间相互抵紧，从而能够完成刹车动作；当使用者松开刹车把手后，转动杆51便会在复位扭簧52的作用下复位。
39.本技术的一种自行车刹车机构能够改善现有的刹车结构中，钢珠易脱离，导致刹车结构失效的问题，提高了刹车结构工作状态下的稳定性和安全性。
40.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。