一种新型巴士外蒙皮结构的制作方法

1.本发明涉及客车巴士外部蒙皮技术领域，具体涉及一种新型巴士外蒙皮结构。


背景技术：

2.微循环巴士客车是客车类型中的小型客车，是为了解决城市公交最后一公里的客运服务。为提升新型微循环巴士客车的时尚感和科技感，侧围造型采用空间起伏曲面特征，而车身骨架由矩形管拼焊而成，车身骨架外侧只能加工成规则的弧面，无法加工成起伏的空间曲面，车身外蒙皮与车身骨架的精确连接固定成了难题。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种新型巴士外蒙皮结构，既能降低巴士外蒙皮加工生产劳动强度，又能精准的呈现整车的外部造型效果。
4.本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
5.一种新型巴士外蒙皮结构，包括位于车身左侧的左侧蒙皮结构和车身右侧的右侧蒙皮结构，车身的前端设置有前围蒙皮，车身的后端设置有后围蒙皮；
6.所述左侧蒙皮结构包括左前轮罩蒙皮、左侧中蒙皮和左后轮罩蒙皮；其中左侧中蒙皮位于左前轮罩蒙皮和左后轮罩蒙皮之间，左前轮罩蒙皮连接前围蒙皮和左侧中蒙皮，左后轮罩蒙皮连接左侧中蒙皮和后围蒙皮；
7.所述右侧蒙皮结构包括右前轮罩蒙皮、右侧中蒙皮和右后轮罩蒙皮；其中右侧中蒙皮位于右前轮罩蒙皮和右后轮罩蒙皮之间，右前轮罩蒙皮连接前围蒙皮和右侧中蒙皮，右后轮罩蒙皮连接后围蒙皮和右侧中蒙皮。
8.作为本发明进一步的方案：所述右侧中蒙皮和右前轮罩蒙皮之间设置有中门装饰件，中门装饰件位于车门下部。
9.作为本发明进一步的方案：所述中门装饰件包括中门前装饰件和中门后装饰件，其中中门前装饰件与右侧中蒙皮相连，中门后装饰件与右前轮罩蒙皮相连。
10.作为本发明进一步的方案：所述左前轮罩蒙皮与前围蒙皮之间通过左前a柱连接件相连，左后轮罩蒙皮与后围蒙皮之间通过左后b柱连接件相连。
11.作为本发明进一步的方案：所述右前轮罩蒙皮与前围蒙皮之间通过右前a柱连接件相连，右后轮罩蒙皮与后围蒙皮之间通过右后b柱连接件相连。
12.作为本发明进一步的方案：所述左前轮罩蒙皮和左侧中蒙皮之间、左后轮罩蒙皮和左侧中蒙皮之间、右前轮罩蒙皮和右侧中蒙皮之间以及右后轮罩蒙皮和右侧中蒙皮之间均通过侧围连接件相连。
13.作为本发明进一步的方案：车身上固定设置有左前a柱弯梁，所述左前a柱连接件固定连接在左前a柱弯梁上。
14.作为本发明进一步的方案：车身上固定设置有侧围骨架弯梁，所述侧围连接件固定安装在侧围骨架弯梁上。
15.本发明的有益效果：
16.(1)经济性好：只需要在方案设计阶段，合理的布局分块外蒙皮结构，在前、后a柱和侧围中部增加冲压件连接板，即可实现此结构，无需过多开发投入。
17.(2)精准牢靠：侧围外蒙皮与车身骨架连接处使用冲压连接件，既保证了起伏曲面的精准度，又保证了侧围外蒙皮与车身骨架的连接牢靠度。
18.(3)操作快捷：合理的车身外蒙皮布局分块，即提升了车辆的生产效率，又保证了车身的外部造型特征，提高了整车的精致化水平。
附图说明
19.下面结合附图对本发明作进一步的说明。
20.图1是本发明整体的立体结构示意图；
21.图2是本发明左侧车身蒙皮的结构示意图；
22.图3是本发明右侧车身蒙皮的结构示意图；
23.图4是本发明左侧车身连接件的布局结构示意图；
24.图5是本发明右侧车身连接件的布局结构示意图；
25.图6是本发明左前a柱连接件的连接结构示意图；
26.图7是本发明左前a柱连接件的连接断面结构示意图；
27.图8是本发明侧围连接件的连接结构示意图；
28.图9是本发明侧围连接件的连接断面结构示意图。
29.图中：1、前围蒙皮；2、左前轮罩蒙皮；3、左侧中蒙皮；4、左后轮罩蒙皮；5、后围蒙皮；6、右前轮罩蒙皮；7、右侧中蒙皮；8、右后轮罩蒙皮；9、中门后装饰件；10、中门前装饰件；11、左前a柱连接件；12、侧围连接件；13、左后b柱连接件；14、右后b柱连接件；15、中门前连接件；16、右前a柱连接件；17、左前a柱弯梁；18、侧围骨架弯梁；19、蒙皮分割线。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
31.请参阅图1-图9所示，本发明为一种新型巴士外蒙皮结构，包括位于车身左侧的左侧蒙皮结构和车身右侧的右侧蒙皮结构，车身的前端设置有前围蒙皮1，车身的后端设置有后围蒙皮5；左侧蒙皮结构包括左前轮罩蒙皮2、左侧中蒙皮3和左后轮罩蒙皮4；其中左侧中蒙皮3位于左前轮罩蒙皮2和左后轮罩蒙皮4之间，左前轮罩蒙皮2连接前围蒙皮1和左侧中蒙皮3，左后轮罩蒙皮4连接左侧中蒙皮3和后围蒙皮5；右侧蒙皮结构包括右前轮罩蒙皮6、右侧中蒙皮7和右后轮罩蒙皮8；其中右侧中蒙皮7位于右前轮罩蒙皮6和右后轮罩蒙皮8之间，右前轮罩蒙皮6连接前围蒙皮1和右侧中蒙皮7，右后轮罩蒙皮8连接后围蒙皮5和右侧中蒙皮7。右侧中蒙皮7和右前轮罩蒙皮6之间设置有中门装饰件，中门装饰件位于车门下部。中门装饰件包括中门前装饰件9和中门后装饰件10，其中中门前装饰件9与右侧中蒙皮7相连，中门后装饰件10与右前轮罩蒙皮6相连。左前轮罩蒙皮2与前围蒙皮1之间通过左前a柱
连接件11相连，左后轮罩蒙皮4与后围蒙皮5之间通过左后b柱连接件13相连。
32.右前轮罩蒙皮6与前围蒙皮1之间通过右前a柱连接件16相连，右后轮罩蒙皮8与后围蒙皮5之间通过右后b柱连接件14相连。左前轮罩蒙皮2和左侧中蒙皮3之间、左后轮罩蒙皮4和左侧中蒙皮3之间、右前轮罩蒙皮6和右侧中蒙皮7之间以及右后轮罩蒙皮8和右侧中蒙皮7之间均通过侧围连接件12相连。车身上固定设置有左前a柱弯梁17，左前a柱连接件11固定连接在左前a柱弯梁17上。车身上固定设置有侧围骨架弯梁18，侧围连接件12固定安装在侧围骨架弯梁18上。
33.相邻的蒙皮之间设置有蒙皮分割线19，用于区分各个蒙皮模块。
34.车身外部造型定版冻结以后，开始对车身外部蒙皮进行布局分块，布局分块的原则是便于冲压成型和生产焊接；由于前、后总成件是低位作业加工，所以前围蒙皮1和后围蒙皮5的蒙皮分割线19需要选定在前、后围a、b柱位置，具体参照附图2、附图3。前围蒙皮1、左前轮罩蒙皮2的蒙皮分割线19为左前a柱中线位置；左后轮罩蒙皮4、后围蒙皮5的蒙皮分割线19位于左后b柱中线位置；前围蒙皮1、右前轮罩蒙皮6的蒙皮分割线19位于右前a柱中线位置；后围蒙皮5、右后轮罩蒙皮8的蒙皮分割线19位于右后b柱中线位置。
35.左侧蒙皮结构和右侧蒙皮结构组成侧围蒙皮，侧围蒙皮的蒙皮分割线19需要参照侧围特征线条的走向，根据本次设计的微循环巴士侧围线条特征可以发现中部有一段线条是等截面的，而等截面的线条特征的外蒙皮可以使用辊压成型，辊压成型的侧围蒙皮加工成型变形小，线条感效果好；四个轮罩区域蒙皮使用冲压加工成型；左前轮罩蒙皮2、左侧中蒙皮3的蒙皮分割线19位于侧围前部特征线条弧形与直线的交汇处；左侧中蒙皮3、左后轮罩蒙皮4的蒙皮分割线19位于侧围后部特征线条弧形与直线的交汇处；右侧中蒙皮7、右后轮罩蒙皮8后侧的蒙皮分割线19位于后轮罩区域特征弧线与直线的交汇处，右前轮罩蒙皮6后部分割线位于中门前立柱位置处。
36.为了保证侧围蒙皮空间起伏曲面能精确的安装在车身骨架上，在车身骨架和侧围蒙皮之间增加了冲压支撑件，同时也将侧围蒙皮的接缝处预留在了冲压支撑件位置。
37.由附图4可以看出，左前a柱连接件11位于前围蒙皮1、左前轮罩蒙皮2的蒙皮接缝处，侧围连接件12位于左前轮罩蒙皮2和左侧中蒙皮3蒙皮接缝处、左侧中蒙皮3和左后轮罩蒙皮4蒙皮接缝处、右侧中蒙皮7和右后轮罩蒙皮8蒙皮接缝处以及右侧中蒙皮7前端；左后b柱连接件13位于左后轮罩蒙皮4、后围蒙皮5的蒙皮接缝处；右后b柱连接件14位于后围蒙皮5、右后轮罩蒙皮8的蒙皮接缝处；中门前连接件15位于右前轮罩蒙皮6后端；右前a柱连接件16位于前围蒙皮1、右前轮罩蒙皮6的蒙皮接缝处。
38.由附图6、图7可以看出左前a柱位置增加左前a柱连接件11的外侧是不规则的特征曲面，内侧是规则的弧面。左前a柱连接件11内侧和左前a柱弯梁17相连，外侧和前围蒙皮1左侧、左前轮罩蒙皮2相连，同时前围蒙皮1左侧和左前轮罩蒙皮2的接缝也位于左前a柱连接件11中间位置；通过左前a柱连接件11过渡连接，既保证了车身外部造型的曲面特征，又实现了外部蒙皮前围蒙皮1左侧、左前轮罩蒙皮2的固定安装。
39.由附图8、图9可以看出侧围骨架中部位置增加侧围连接件12的外侧是不规则的特征曲面，内侧是规则的弧面。侧围连接件12内侧和侧围骨架弯梁18相连，外侧和左前轮罩蒙皮2、左侧中蒙皮3相连，同时左前轮罩蒙皮2、左侧中蒙皮3的接缝也位于侧围连接件12中间位置；通过侧围连接件12过度连接，既保证了车身外部造型的曲面特征，又实现了外部蒙皮
左前轮罩蒙皮2、左侧中蒙皮3的固定安装。
40.车辆右侧为了保证侧围特征曲线的连贯性，将曲面特征分割成中门后装饰件9和中门前装饰件10，中门后装饰件9和中门前装饰件10安装在中乘客门外侧门板上，见附图3所示。
41.以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。