后背门组件及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种后背门组件及车辆。


背景技术：

2.相关技术中的后背门包括外板和尾灯安装板，外板采用闭合的环形四边框，分体式的尾灯安装板分别安装在外板下端，然而，该相关技术中的后背门组件的结构复杂，影响后背门的整体精度和结构稳定性。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例提出一种后背门组件，可以简化后背门的结构，提高后背门的结构稳定性。
4.本实用新型实施例还提出一种车辆。
5.本实用新型实施例提出的后背门组件，包括：外框体，所述外框体上具有开口，所述外框体包括依次相连的第一梁、第二梁和第三梁，所述第一梁、第二梁和第三梁围成所述开口；尾灯安装板，所述尾灯安装板的一端与所述第一梁相连，所述尾灯安装板的另一端与所述第三梁相连且所述尾灯安装板封闭所述开口。
6.与现有技术相比，本实用新型实施例的后背门组件，第一梁、第二梁和第三梁依次相连以围成一端开口的外框体，外框体一端开口可以留出更多的安装空间，便于尾灯安装板的安装，另一方面相比于四边框结构，尾灯安装板可以作为连接第一梁和第三梁的边框使用，节省了外边框的零部件数量，从而可以简化后背门的结构，提高后背门的结构稳定性。
7.在一些实施例中，所述尾灯安装板上设有安装孔，所述安装孔适于安装缓冲块。
8.在一些实施例中，所述安装孔的数量为多个，多个所述安装孔在所述尾灯安装板的在车辆行进方向正交的方向上间隔布置。
9.在一些实施例中，所述后背门组件还包括内板，所述外框体和所述尾灯安装板分别与所述内板相连。
10.在一些实施例中，所述后背门组件还包括加强板，所述加强板与所述尾灯安装板相连，且所述加强板位于所述尾灯安装板远离所述外框体的一侧。
11.在一些实施例中，所述加强板的数量为多个，多个所述加强板分别与所述尾灯安装板相连，且多个所述加强板在所述尾灯安装板的在车辆行进方向正交的方向上间隔布置。
12.在一些实施例中，所述尾灯安装板为一体冲压成型板。
13.本实用新型实施例的车辆，包括：车体；后背门组件，所述后背门组件与所述车体相连，所述后背门组件包括采用上述任一项实施例所述的后背门组件。
14.本实用新型实施例的车辆，可以提高车辆性能。
15.在一些实施例中，所述车辆还包括缓冲块，所述缓冲块与所述尾灯安装板相连，且
所述缓冲块安装在所述尾灯安装板上的安装孔内。
16.在一些实施例中，所述缓冲块的数量为多个，多个所述缓冲块一一对应地安装在多个所述安装孔内。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例的后背门组件的示意图。
18.图2是本实用新型实施例的外框体的示意图。
19.图3是本实用新型实施例的尾灯安装板的示意图。
20.图4是本实用新型实施例的尾灯安装板与内板的连接示意图。
21.图5是图4中a处放大示意图。
22.附图标记：
23.外框体1，第一梁11，第二梁12，第三梁13，容纳空间14，
24.尾灯安装板2，安装孔21，
25.内板3，第一板31，第二板32，
26.加强板4，焊接处5。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.如图1-5所示，本实用新型实施例的后背门组件包括外框体1和尾灯安装板2。
29.在一些实施例中，外框体1上具有开口，外框体1包括依次相连的第一梁11、第二梁12和第三梁13，第一梁11、第二梁12和第三梁13围成开口，尾灯安装板2的一端与第一梁11相连，尾灯安装板2的另一端与第三梁13相连，且尾灯安装板2封闭开口。具体地，第一梁11的一端与尾灯安装板2的一端相连，第一梁11的另一端与第二梁12的一端相连，第二梁12的另一端与第三梁13的一端相连，第三梁13的另一端与尾灯安装板2的另一端相连，尾灯安装板2位于第一梁11的一端和第三梁13的另一端的开口处，第一梁11、第二梁12、第三梁13和尾灯安装板2围成容纳空间14。
30.具体地，第一梁11、第二梁12和第三梁13依次相连的设置，相比于相关技术中的四边框结构，可以在下方形成开口，从而可以留出更多的空间，便于尾灯安装板2的安装，另一方面相比于四边框结构，尾灯安装板可以作为连接第一梁和第三梁的边框使用，节省了外边框的零部件数量，从而简化外框体1的结构。
31.具体地，通过将尾灯安装板2的一端与第一梁11的一端相连，尾灯安装板2的另一端与第三梁13的另一端相连，使尾灯安装板2的上侧替代相关技术中的外框体1的下边梁，以使第一梁11、第二梁12、第三梁13和尾灯安装板2围成闭合的容纳空间14，便于后续安装后挡玻璃的便捷。
32.如图2所示，第一梁11可以为左边梁，第二梁12可以是上边梁，第三梁13可以是右边梁，可以理解的是，第一梁11也可以为右边梁，第二梁12为上边梁，第三梁13为左边梁。
33.在一些实施例中，尾灯安装板2上设有安装孔21，安装孔21适于安装缓冲块(未示
出)。
34.具体地，尾灯安装板2上设有安装孔21，安装孔21用于安装缓冲块，通过在尾灯安装板2上的安装孔21处安装缓冲块，能够在后背门关闭时，减小后背门的振动，提高后背门的结构稳定性。
35.在一些实施例中，安装孔21的数量为多个，多个安装孔21在尾灯安装板2的在车辆行进方向正交的方向上间隔布置。
36.具体地，多个安装孔21在尾灯安装板2的在车辆行进方向正交的方向上(如图1所示的左右方向)间隔布置，多个安装孔21处安装多个缓冲块，可以进一步减小后背门产生的振动，还可以降低后背门的产生的噪音，从而提高后背门的性能。
37.具体地，安装孔21的数量为多个，多个安装孔21与多个缓冲块一一对应安装，缓冲块的数量也设为多个，多个缓冲块在多个安装孔21处安装，多个缓冲块配合使用，在车后背门关闭时，进一步减小后背门与车辆之间的振动，提高后背门的结构稳定性。
38.可选地，安装孔21的数量可以设置为两个，对应的缓冲块的数量也设为两个，安装孔21的数量也可以设置为三个，对应的缓冲块的数量也同步设为三个，安装孔21和缓冲块的数量可以根据实际情况进行具体的设定。通过多个缓冲块的设置，能够减轻后背门对车辆的直接冲撞，提高车辆的结构稳定性。
39.在一些实施例中，后背门组件还包括内板3，外框体1和尾灯安装板2分别与内板3相连。
40.具体地，内板3包括第一板31、第二板32和第三板(未示出)，第一板31、第二板32和第三板上下方向上依次相连，其中，第二板32的外侧与尾灯安装板2的内侧连接，第三板的外侧与外框体1的内侧连接，通过第三板与外框体1的连接，能够提高外框体1的抗压刚度和抗凹性能。
41.具体地，第三板上设有沿内外方向贯通的空腔，空腔与容纳空间相连通，例如，在平行于上下方向且平行于左右方向的投影面上，空腔的内轮廓与容纳空间的内轮廓相适配，容纳空间内适于装配后挡玻璃。
42.具体地，尾灯安装板2位于后背门的中部位置，将第二板32与尾灯安装板2连接，采用阿普拉斯焊的焊接方式将尾灯安装板2与内板3的第二板32进行焊接，阿普拉斯焊通过最小的能力输入，在极短的时间内达到脉冲峰值，使尾灯安装板2与内板3的第二板32焊接处5完全融合焊接，在保证焊接强度的同时能够减小焊接面积。
43.具体地，第二板32与尾灯安装板2的焊接面积变小，一方面能够扩大后窗的视野，提高车辆的舒适性，另一方面能够保证尾灯安装板2的美观性。
44.具体地，第二板32与尾灯安装板2采用阿普拉斯焊的焊接方式，能够提高尾灯安装板2与内板3的第二板32之间的连接强度，进而提高车身组件的性能。
45.在一些实施例中，后背门组件还包括加强板4，加强板4与尾灯安装板2相连，且加强板4位于尾灯安装板2远离外框体1的一侧。
46.具体地，加强板4上端与尾灯安装板2连接，加强板4的下端与第一板31连接，加强板4位于远离尾灯安装板2的下端，从而支撑和固定尾灯安装板2，提高尾灯安装板2的结构稳定性。
47.在一些实施例中，加强板4的数量为多个，多个加强板4分别与尾灯安装板2相连，
且多个加强板4在尾灯安装板2的在车辆行进方向正交的方向上(如图1所示的左右方向)间隔布置。
48.具体地，加强板4的数量设置为多个，多个加强板4分别与尾灯安装板2相连，而且将多个加强板4在左右方向上间隔布置，即多个加强板4均位于尾灯安装板2的下方，这样的设置既能使多个安装板受到的尾灯安装板2的受力均衡，又能提高加强板4对尾灯安装板2的支撑和固定作用。
49.例如，加强板4的数量为两个，两个加强板4在左右方向上对称布置，从而保证尾灯安装板2的受力均衡。
50.在一些实施例中，尾灯安装板2为一体冲压成型板。
51.具体地，将尾灯安装板2为一体冲压成型板，提高了尾灯安装板2的刚度，而且在生产过程中，一体冲压成型板能够节省制造时间，提高制造效率。并且在装配过程中，一体冲压成型的尾灯安装板2，能够提高后背门的装配效率。
52.本实用新型实施例的车辆，包括车体和后背门组件。
53.具体地，后背门组件与车体相连，后背门组件包括外框体1和尾灯安装板2，外框体1上具有开口，外框体1包括依次相连的第一梁11、第二梁12和第三梁13，第一梁11、第二梁12和第三梁13围成开口，尾灯安装板2的一端与第一梁11相连，尾灯安装板2的另一端与第三梁13相连，且尾灯安装板2封闭开口。
54.具体地，车体与后背门组件相连，第一梁11、第二梁12和第三梁13与尾灯安装板2的连接能够提高后背门的装配效率，从而提高车辆的装配效率。
55.在一些实施例中，车辆还包括缓冲块，缓冲块与尾灯安装板2相连，且缓冲块安装在尾灯安装板2上的安装孔21内。
56.具体地，通过在车辆的尾灯安装板2上设置安装孔21，并在安装孔21处安装缓冲块，使缓冲块与尾灯安装板2相连，能够减少后背门的振动噪音，进而提高车辆的性能。
57.在一些实施例中，缓冲块的数量为多个，多个缓冲块一一对应地安装在多个安装孔21内。
58.具体地，通过设置多个缓冲块，并将多个缓冲块一一对应地安装在尾灯安装板2的安装孔21处，多个缓冲块在受到外力时各缓冲块受力相对均衡，能够起到更好的缓冲作用，提高车辆的舒适性，进而提高车辆的性能。
59.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
60.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
61.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固
定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
62.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
63.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
64.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。