车载空调的制作方法

1.本发明涉及一种空调，具体提供一种车载空调。


背景技术：

2.车载空调是由压缩机、冷凝器、节流原件、蒸发器、风机以及必要的控制器构成，用于调节车内温度、适度，给乘员提供舒适环境的空调系统。
3.由于控制器等部件发热量大，热量不能及时散走，造成热损坏或者效率无法发挥最大效果。现在大多采用加装风扇，单独对控制器等发热部件进行散热。加装风扇能够对控制器进行散热，但是由于加装的风扇增加了整体的体积，提高了成本，风扇还产生了噪音，检修也很困难。
4.相应地，本领域需要一种新的车载空调及车载空调来解决上述问题。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有车载空调的散热部件散出的热量由于通过加装风扇扩散而导致噪音和体积增加的问题。本发明提供了一种车载空调，所述车载空调包括：壳体，其上安装有风扇和换热器；以及散热部件，其在工作状态下会产生需要散发的热量；其中，所述壳体上设置有散热孔，所述散热部件设置于所述壳体对应于所述散热孔的位置，并且所述散热部件和所述散热孔之间具有空气连通区域，以便：在风扇的作用下，气流能够经所述空气连通区域经过所述散热部件并达到所述壳体内对应于所述换热器的负压区域。
6.在采用上述技术方案的情况下，通过将风扇和换热器安装在壳体上，散热部件对应于壳体上散热孔的位置，散热部件和散热孔之间具有空气连通区域；这样一来，在现有风扇的作用下，气流能够经空气连通区域经过散热部件到达壳体内对应换热器的负压区域，实现气流对散热部件进行快速冷却散热，避免加装风扇增加的噪音和体积增加的问题，保证散热部件能够高效运行，降低其损坏率，经济效益好。值得一提的是，由于换热器提供气流动力进行换热，也即壳体内为换热器的负压区域，因此，风扇进行气流循环时，气流能够经空气连通区域通过散热部件被吸入壳体内。
7.在上述车载空调的具体实施方式中，所述散热部件在对应于和/或靠近所述散热孔的位置形成有空气连通结构，所述空气连通结构形成所述空气连通区域。
8.在采用上述技术方案的情况下，通过在散热部件对应和/或靠近散热孔的位置形成空气连通结构，在风扇作用下，气流在壳体内的负压腔的吸气作用下能够经空气连通结构经过散热部件，对散热部件进行冷却散热。
9.在上述车载空调的具体实施方式中，所述空气连通结构包括设置于所述散热部件
上的散热槽。
10.在采用上述技术方案的情况下，通过在散热部件上设置有散热槽，也即散热孔和散热槽形成空气连通通道，保证在风扇的作用下，气流能够经空气连通通道到达壳体内对应换热器的负压区域，实现气流对散热部件进行快速冷却散热。
11.在上述车载空调的具体实施方式中，所述散热部件上设置有散热板，所述空气连通结构对应于所述散热板上设置有或形成有散热槽。
12.在采用上述技术方案的情况下，通过在散热部件上设置有散热板，空气连通结构对应于散热板上设置有或形成有散热槽，实现在现有风扇的作用下，气流能够经空气连通区域的散热槽和壳体上的散热孔，经过散热部件到达壳体内对应换热器的负压区域，实现气流对散热部件进行快速冷却散热。
13.在上述车载空调的具体实施方式中，所述散热槽的槽长方向为所述散热部件靠近所述风扇的方向；并且/或者所述散热槽为设置于所述散热板上的通槽。
14.在采用上述技术方案的情况下，通过将散热槽的槽长方向为散热部件靠近风扇的方向，实现在风扇的作用下，由于散热槽的槽长方向靠近风扇方向，这样一来，气流能够更加快速的经过空气连通通道的散热槽和散热孔，气流能够更加快速的经过散热部件直至到达壳体内对应换热器的负压区域，实现气流对散热部件进行更加快速冷却散热。或者在散热板上设置有通槽，也能达到同样的效果，均能够加快气流的流动速度。
15.在上述车载空调的具体实施方式中，所述散热槽包括间隔分布的多组，各组所述散热槽包含的所述散热槽的个数相同或者不同。
16.在上述车载空调的具体实施方式中，所述壳体上包括安装结构，所述散热部件设置于所述安装结构；所述安装结构靠近所述散热部件的安装面沿朝向所述风扇的方向向下倾斜设置。
17.在上述车载空调的具体实施方式中，还包括挡水板；所述挡水板设置于所述壳体上对应于所述风扇和所述散热部件之间的位置。
18.在上述车载空调的具体实施方式中，所述挡水板包括u型挡板，所述u型挡板设置于所述壳体上对应于所述风扇和所述散热部件之间的位置并将所述散热部件的至少一部分围设在其内。
19.在上述车载空调的具体实施方式中，所述散热部件为控制器。
20.本领域技术人员能够理解的是，在本发明的技术方案中，车载空调包括：壳体，其上安装有风扇和换热器；以及散热部件，其在工作状态下会产生需要散发的热量；其中，所述壳体上设置有散热孔，所述散热部件设置于所述壳体对应于所述散热孔的位置，并且所述散热部件和所述散热孔之间具有空气连通区域，以便：在风扇的作用下，气流能够经所述空气连通区域经过所述散热部件并达到所述壳体内对应于所述换热器的负压区域。本发明将现有技术中的车载空调在工作状态下，散热部件散出的热量由于通过加装风扇扩散而导致的噪音和体积增加的问题，改造成在现有风扇的作用下，气流经空气连通区域经散热部件被吸入壳体内对应的换热器的负压区域，实现对散热部件进行冷却，散热效果明显，提高经济效益。
附图说明
21.图1是本发明的具有的车载空调的结构示意图；
22.图2是本发明的具有的车载空调的侧视图；
23.图3是本发明的具有的车载空调的仰视图；
24.图4是本发明的的风扇的结构示意图；
25.图5是本发明的散热部件的结构示意图；
26.图6是本发明的车载空调的部分剖视图。
27.附图标记：1、壳体；11、散热部件；12、风扇；13、换热器；14、散热孔；15、安装结构；16、挡水板；111、散热槽；112、散热板。
具体实施方式
28.下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非用于限制本发明的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。
29.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示相关装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，序数词“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。首先参阅图1-图6，该图1是本发明的具有的车载空调的结构示意图；图2是本发明的具有的车载空调的侧视图；图3是本发明的具有的车载空调的仰视图；图4是本发明的的风扇的结构示意图；图5是本发明的散热部件11的结构示意图；图6是本发明的车载空调的部分剖视图。如图1-图6所示，本发明的车载空调包括：壳体1，其上安装有风扇12和换热器13；以及散热部件11，其在工作状态下会产生需要散发的热量；其中，壳体1上设置有散热孔14，散热部件11设置于所述壳体1对应于所述散热孔14的位置，并且散热部件11和所述散热孔14之间具有空气连通区域，以便：在风扇12的作用下，气流能够经所述空气连通区域经过所述散热部件11并达到所述壳体1内对应于换热器13的负压区域。
31.具体的，通过将风扇12安装在壳体1的上表面，换热器13安装在壳体1内的下侧，散热部件11安装在对应于壳体1上表面的散热孔14的位置，散热部件11和散热孔14之间具有空气连通区域；这样一来，在现有风扇12的作用下，气流能够经空气连通区域经过散热部件11以及散热孔14，到达壳体1内对应换热器13的负压区域，实现气流对散热部件11进行快速冷却散热，避免加装风扇12导致的噪音和体积增大，保证散热部件11能够高效运行，降低损坏率，经济效益好。值得一提的是，由于换热器13提供气流动力进行换热，壳体1的下表面侧为气流进气侧，也即壳体1内为换热器13的负压区域，因此，风扇12进行气流循环时，气流能够经空气连通区域通过散热部件11，从散热孔14被吸入壳体1内，实现借助风扇12、换热器
13的负压作用下，气流通过散热孔14对散热部件11进行快速降温散热。
32.其中，壳体1也称之为出风栅，壳体1上安装有风扇12，对整机车载空调进行散热。值得一提的是，散热部件11靠近风扇12设置，以便散热部件11能够与其靠近的出风位置处获得较佳的冷气气流流动速度，保证能够对工作状态下的散热部件11进行更加快速的冷却散热。
33.其中，通过将散热部件11设置在出风栅上，避免了散热部件11设置在整体结构的底部占用空间的问题，并且抬高了散热部件11的位置，避免散热部件11受雨水等水流向下流动浸泡的危险，提高散热部件11的使用安全性和可靠性。
34.继续参阅图1-图6，示例性地，所述散热部件11在对应于和/或靠近所述散热孔14的位置形成有空气连通结构，所述空气连通结构形成所述空气连通区域。
35.具体的，在第一种可能的实施例中，通过在散热部件11对应和靠近散热孔14的位置均形成空气连通结构，在风扇12作用下，气流在壳体1内的负压腔的吸气作用下，能够经对应和靠近散热孔14的空气连通结构经过散热部件11，从散热孔14进入到安装有换热器13的壳体1内的负压区域，实现对散热部件11进行冷却散热。在第二种可能的实施例中，通过在散热部件11对应散热孔14的位置形成空气连通结构，在风扇12作用下，气流在壳体1内的负压腔的吸力作用下，经过对应散热孔14的空气连通结构和散热孔14，经过散热部件11，从散热孔14进入到安装有换热器13的壳体1内的负压区域，实现对其进行冷却散热；在第三种可能的实施例中，通过在散热部件11靠近散热孔14的位置形成连通结构，在风扇12作用下，气流在壳体1内的负压腔的吸力作用下，经过靠近散热孔14的空气连通结构和散热孔14，经过散热部件11，实现对其进行冷却散热。第一种实施例中，气流的流通效果最佳，但是结构相对复杂，第二中气流的流通效率即较快，结构也相对简单，实现气流的直通流通，保证冷却效果；第三种实施例中，气流的流通效果一般，也能实现气流的流通，达到冷却的效果。
36.其中，空气连通结构和散热孔14形成气流的连通通道，也即由于壳体1内为换热器13的负压区域，壳体1内具有吸力，气流在风扇12的作用下能够被吸附至换热器13内，这时，气流需要经过连通通道，实现气流在流动过程中对散热部件11进行冷却降温。
37.继续参阅图1-图6，示例性地，所述空气连通结构包括设置于所述散热部件11上的散热槽111。
38.具体的，通过在散热部件11上设置有散热槽111，也即散热孔14和散热槽111形成气流的连通通道，实现在现有风扇12的作用下，气流能够经气流的连通通道经过散热部件11到达壳体1内对应换热器13的负压区域，实现气流对散热部件11进行快速冷却散热。
39.继续参阅图1-图6，示例性地，所述散热部件11上设置有散热板112，所述空气连通结构对应于所述散热板112上设置有或形成有散热槽111。
40.在一种可能的实施例中，通过在散热部件11上设置有散热板112，空气连通结构对应于散热板112上设置有散热槽111，实现在现有风扇12的作用下，气流能够经散热板112上的散热槽111和壳体1上的散热孔14，到达壳体1内对应换热器13的负压区域，实现气流对散热部件11进行快速冷却散热。
41.在另一种可能的实施例中，通过在散热部件11上设置有散热板112，空气连通结构对应于散热板112上形成有散热槽111，实现在现有风扇12的作用下，气流能够经散热板112上形成的散热槽111和散热孔14，经过散热部件11到达壳体1内对应换热器13的负压区域，
实现气流对散热部件11进行快速冷却散热。
42.其中，散热板112设置在散热部件11与壳体1接触的一端面上，实现在风扇12作用下，气流能够快速经散热板112与壳体1的散热孔14通过散热部件11，从散热部件11与散热孔14接触的一端面进行快速散出，散热效果好。其中，散热板112也可以在散热部件11的其他端面设置，实现散热部件11工作时产生的热量可以多方位进行扩散。
43.值得一提的是，本领域技术人员能够理解的是，散热板112上设置散热通槽或者散热板112上形成散热通槽，均是在与散热孔14形成散热通道以及相对的增加了散热部件11的散热面的目的，但是这并不是限制性的，本领域技术人员也可以根据需要选择具有凹槽的散热板112，或者是普通散热板112压模形成凹槽散热板112，这种调整并不偏离本发明的原理，因此也将落入本发明的保护范围之内。
44.继续参阅图1-图6，示例性地，所述散热槽111的槽长方向为所述散热部件11靠近所述风扇12的方向；并且/或者散热槽111为设置于所述散热板112上的通槽。
45.在一种可能的实施例中，通过将散热槽111的槽长方向为散热部件11靠近风扇12的方向，实现在风扇12的作用下，由于散热槽111的槽长方向靠近风扇12方向，这样一来，气流能够更加快速的经过空气连通区域的散热槽111和散热孔14，气流能够更加快速的经过散热部件11直至到达壳体1内对应换热器13的负压区域，实现气流对散热部件11进行更加快速冷却散热。
46.在另一种可能的实施例中，在散热板112上设置有通槽，气流既能从靠近风扇12的一侧输入，也可以从相对于靠近风扇12的一侧输入，实现相对于散热部件11的两侧的气流均可以经通槽和散热孔14，经过散热部件11并达到壳体1内对应换热器13的负压区域。
47.继续参阅图1-图6，示例性地，所述散热槽111包括间隔分布的多组，各组所述散热槽111包含的所述散热槽111的个数相同或者不同。
48.具体的，通过在多组散热槽111和散热孔14对应形成的散热通道输送气流，实现气流在风扇12作用下能够对散热部件11进行冷却散热。多组散热槽111对工作状态的散热部件11产生的热量进行疏通，增大散热面积。
49.其中，各组散热槽111包含的散热槽111的个数相同，也即多组散热通槽均布设置；多组散热通槽不仅较大限度的增加了散热部件11的散热面积，并且通过多组数量的散热槽111对气流经其进行更有序的疏导，保证散热效果。各组散热槽111包含的散热槽111的个数不同，也能够对气流进行疏导。
50.其中，散热通槽的深度可以根据散热板112的厚度进行选择，选择散热通槽的深度在小于散热板112的厚度的前提下尽量大一些，有利于形成的散热通道的尺寸较大，保证更多的气流进行流通，保证散热效果。
51.值得一提的是，散热孔14和散热通槽相对设置形成散热通道，也即在散热部件11的下端面和壳体1的上端面之间形成有散热通道，能够进行散热部件11在工作状态下产生的气流的流通作业。散热通道能够实现将散热部件11在工作状态下产生的气流进行疏导流通，但是这并不是限制性的，本领域技术人员也可以根据需要在散热部件11的散热面加设散热通道等，这种调整并不偏离本发明的原理，因此也将落入本发明的保护范围之内。
52.继续参阅图1-图6，示例性地，所述壳体1上包括安装结构15，所述散热部件11设置于所述安装结构15；安装结构15靠近所述散热部件11的安装面沿朝向所述风扇12的方向向
下倾斜设置。
53.通过将散热部件11安装在沿风扇12的方向向下倾斜的安装结构15上，实现散热部件11工作状态下产生的热量能够通过倾斜的安装结构15进行快速疏导驱散，保证散热效果。
54.值得一提的，安装结构15沿风扇12的方向向下倾斜设置，首先，有利于提高气流通过安装结构15上设置的散热孔14的速度。其次，增大了散热部件11与安装结构15的接触面积，提高了安装的结构刚度。如图可知，散热通槽的槽口朝向风扇12侧，且朝向风扇12侧向下倾斜设置，有利于外部环境的风流能够快速经过散热通道的散热孔14和散热槽111。其中，安装结构15与水平面之间的夹角维持在3-30度之间较佳，保持最佳的气流进入速度，且保证散热部件11安装的便捷性。
55.其中，安装结构15可以靠近散热部件11的散热面，散热部件11下表面的散热片与安装结构15接触连接。通过将散热部件11安装在倾斜的朝向风扇12的下表面上，有利于外部环境的气流能够对散热部件11进行更快速的散热，提高散热效果。
56.继续参阅图1-图6，示例性地，还包括挡水板16；挡水板16设置于所述壳体1上对应于所述风扇12和所述散热部件11之间的位置。
57.具体的，通过在散热部件11和风扇12之间的位置有挡水板16，以免水流下流浸泡散热部件11，对于雨水迸溅也能起到防护作用，保证对散热部件11的防水效果。
58.其中，挡水板16的结构的最高点应不高于散热部件11的最高点，避免挡水板16的结构对散热部件11的散热造成影响，又能保证挡水板16对散热部件11的保护作用。
59.其中，挡水板16的结构可以是挡水板16，也可以是当水块，也可以是挡水板16和当水块的结合，本领域技术人员能够理解的是，挡水结构只要能够实现阻挡水流的作用即可。尽管结合图1-图6描述的是挡水板16，但是这并不是限制性的，本领域技术人员也可以根据需要选择不同结构的挡水，这种调整并不偏离本发明的原理，因此也将落入本发明的保护范围之内。
60.继续参阅图1-图6，示例性地，挡水板16包括u型挡板，u型挡板设置于壳体1上对应于所述风扇12和所述散热部件11之间的位置并将所述散热部件11的至少一部分围设在其内。
61.具体的，通过使用u型挡板对散热部件11进行防水操作，即保证较多方位的对散热部件11进行保护，又能留下散热部件11的气流进风侧不受阻挡，保证散热部件11从侧面进风对其工作下产生的热量进行冷却散热。
62.其中，u型挡板实现对散热部件11的三个方向的保护作用，最大程度的对保护器进行的保护，而进风侧又能够快速进风对散热部件11进行散热。
63.值得一提的是，u型挡板的高度可以选择为一侧的高度与散热部件11的主体的高度一致，其他两侧的高度略低于散热部件11的最高高度，只要能够保证对散热部件11的保护作用即可。
64.在上述车载空调的具体实施方式中，所述散热部件11为控制器。
65.车载空调中的控制器不仅为发热较多的部件，也是整个设备中较为核心且经济成本高的部件，因此对控制器的散热比较重要，通过将控制器安装在壳体1上表面靠近风扇12，换热器13安装在壳体1的内侧靠近壳体1的下表面，在现有风扇12的作用下，气流经空气
流通结构和散热部件11，最后经由控制器被吸入到壳体1内对应的负压区域，实现对控制器的快速冷却散热。
66.上述实施方式及各种拓展实施例，均是通过在现有风扇12的作用下，气流经空气连通区域经散热部件11被吸入壳体1内对应的换热器13的负压区域，实现对散热部件11进行冷却散热，散热效果明显，提高经济效益。
67.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。