基于安全触边的客车外摆门防夹结构的制作方法

1.本实用新型涉及车门防夹领域，具体涉及一种基于安全触边的客车外摆门防夹结构。


背景技术：

2.目前，用于团体、客运、旅游用途的大中型客车所配置的乘客门大多为气动外摆门，此种外摆门的防夹系统比较依赖外摆门自动抬升的机械特性，即遇到障碍物能够自动抬升的机械特性，此特性来自于门泵内部带有的三槽螺旋滚珠滑套结构，它的特点是没有障碍物时候，门轴旋转关门；遇到障碍物时，门轴自动上移。防夹系统的工作原理是：车门没有关到位的时候，使用门上升的位移来触发开门信号，指挥二位五通电磁阀换向打开车门，即只要关门不到位，那门轴的上升一定说明了关门过程中撞到障碍物或撞到人。
3.依赖现有技术(自动抬升的机械特性)进行防夹存在如下缺点：夹紧力的大小与门的气缸活塞尺寸、门的运动速度关系较大，且对车门调试工的熟练程度要求较高。车门夹住人的时候虽然能够自动抬升、自动打开，但是车门的夹紧力通常能够达到大约120n到150n左右，对老人或孩童来说，依然有可能造成伤害。现有技术状态下，防夹不灵敏、反应速度慢、生效迟缓、夹紧力较大，安全性有待提高。
4.因此，实有必要开发一种基于安全触边的客车外摆门防夹结构，用以解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的实施例提供了一种基于安全触边的客车外摆门防夹结构，以解决现有技术状态下，防夹不灵敏、反应速度慢、生效迟缓、夹紧力较大的技术问题。
6.本实用新型实施例提供的基于安全触边的客车外摆门防夹结构，包括：
7.密封条，所述密封条安装于车门边沿，密封条的内部设有与其长度方向一致的容纳腔；
8.安全触边，所述安全触边设置在所述容纳腔内，且与车门控制器电连接；
9.所述安全触边被配置为在所述密封条受到挤压时向所述车门控制器发送受压信号；所述车门控制器被配置为在收到受压信号后判断车门是否关闭到位，并在车门未关闭到位时控制车门打开、在车门关闭到位时屏蔽受压信号。
10.可选地，所述安全触边包括绝缘橡胶套，所述绝缘橡胶套内设置有极性相反的第一导电橡胶和第二导电橡胶，所述第一导电橡胶和所述第二导电橡胶相对且间隔设置，第一导电橡胶和第二导电橡胶内均嵌设有导电线；
11.所述第一导电橡胶和所述第二导电橡胶的导电线分别与所述车门控制器电连接，并且，所述第一导电橡胶和所述第二导电橡胶能够在所述密封条受到挤压时接触导通，以向所述车门控制器发送受压信号。
12.可选地，所述容纳腔包括互相连通的安装槽和变形槽，所述安全触边安装于所述
安装槽，所述变形槽的宽度大于所述安装槽的宽度。
13.可选地，所述变形槽的内壁上间隔设置有多个朝所述安装槽的方向凸出的凸起部。
14.可选地，所述密封条上设置有用于与车门边沿插接固定的卡槽。
15.本实用新型实施例具有如下有益效果：在车门的密封条内设置安全触边，并将安全触边连接至车门控制器，密封条受到挤压时，安全触边能够向车门控制器发送受压信号，车门控制器在收到受压信号后判断车门是否关闭到位，若车门未关闭到位，则说明车门在关闭过程中碰到障碍物，车门控制器控制车门打开，完成防夹动作；与现有技术(依赖自动抬升的机械特性)相比，本实用新型实施例能够大幅提高车门防夹的响应速度，进而减小夹紧力，有效提升安全性能。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型实施例的结构示意图；
18.图2为本实用新型实施例的安装结构示意图；
19.图中数字表示：
20.1、密封条；2、安全触边；21、绝缘橡胶套；22、第一导电橡胶；23、第二导电橡胶；3、卡槽；4、车门板筋；5、门玻璃；6、海绵条；7、容纳腔；71、安装槽；72、变形槽；73、凸起部。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。此外，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。在本实用新型中，“内”和“外”是针对装置的轮廓而言的。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
22.请参阅图1、图2所示，本实用新型的实施例提供了一种基于安全触边的客车外摆门防夹结构，包括密封条1以及设置在密封条1内的安全触边2。
23.密封条1用于实现车门的密封，因此通常由橡胶等弹性材料制成。密封条1安装于车门边沿，并沿车门边沿的长度方向延伸。具体的，密封条1上设置有用于与车门边沿插接固定的卡槽3，车门板筋4以及车门板筋4外侧的门玻璃5(或者门外蒙皮)的边沿插设于卡槽3内。密封条1的内侧(即朝向车门内的一侧)还可以设置中空的海绵条6，用于加强车门的密封、加强缓冲。
24.密封条1的内部设有与其长度方向一致的容纳腔7，安全触边2设置在容纳腔7内，且与车门控制器(图中未示出)电连接。密封条1受到挤压时，安全触边2能够向车门控制器
发送受压信号；车门控制器在收到受压信号后，通过车门传感器信号或车门位移信号等数据判断车门是否关闭到位，若判断车门未关闭到位，则说明车门在关闭过程中碰到了障碍物，车门控制器立刻控制电磁阀将车门打开，完成防夹动作；若车门关闭到位，则车门控制器能够可靠的屏蔽该受压信号，以避免由于车门与车身碰撞挤压导致的意外开门。
25.与现有技术(依赖自动抬升的机械特性)相比，本实用新型实施例的启动条件为密封条1的挤压变形，不受车门系统的机械特性影响，因此防夹灵敏度高、响应速度快，且其夹紧力主要由密封条1和安全触边2的结构和材质决定，因此能够有效减小夹紧力，提升安全性能。
26.作为一些可选的实施方式，本实施例中的安全触边2包括绝缘橡胶套21，绝缘橡胶套21内设置有极性相反的第一导电橡胶22和第二导电橡胶23，第一导电橡胶22和第二导电橡胶23相对且间隔设置，第一导电橡胶22和第二导电橡胶23内均嵌设有导电线。导电线可以选择铜线或铝线等金属导电线，第一导电橡胶22和第二导电橡胶23的导电线分别与车门控制器电连接。当车门碰到障碍物时，密封条1受到挤压，绝缘橡胶套21也随之受到挤压，第一导电橡胶22和第二导电橡胶23能够在挤压的作用下相接触并导通，从而向车门控制器发送受压信号。
27.进一步的，容纳腔7包括互相连通的安装槽71和变形槽72，安全触边2安装于安装槽71，变形槽72的宽度大于安装槽71的宽度，这样在挤压密封条1时，只需使变形槽72变形即可，防夹灵敏度更高。另外，还可以在变形槽72的内壁上间隔设置多个朝安装槽71的方向凸出的凸起部73，凸起部73一方面能够对安全触边2进行固定，另一方面也方便对安全触边2进行有效挤压。
28.本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的技术方案及其核心思想；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例的技术方案的范围。