一种高强度悬架总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车的设计制造领域，更具体的说，它涉及一种高强度悬架总成。


背景技术：

2.汽车悬架总成是用于连接汽车的车身(或车架)和车桥(或车轮)之间的连接装置，其作用是传递作用在车桥和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面给车身造成的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺行驶；
3.因此，悬架总成的装配稳定性以及自身强度也会影响着悬架总成缓冲冲击力的效果，因此需要一种自身高强度且稳定性高的悬架总成。


技术实现要素：

4.本实用新型克服了现有技术的不足，提供结构简单、设计合理、自身高强度且稳定性高的一种高强度悬架总成。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：
6.一种高强度悬架总成，包括减振器总成和安装盘组件；减振器总成包括缸筒和活塞杆，所述活塞杆与安装盘组件连接；在缸筒远离活塞杆的一端设置有装配部，在装配部远离缸筒的一端设置有支架，并在装配部的侧面设置有辅助装配槽。
7.进一步的，所述支架呈“u”形，支架远离开口的一端与装配部连接；所述支架采用铸钢制造。
8.进一步的，还包括悬架弹簧，悬架弹簧将减振器总成包围，悬架弹簧的一端与缸筒配合，悬架弹簧的另一端与安装盘组件配合；在缸筒上设置有限位块，并在安装盘组件上设置有限位槽；悬架弹簧的一端与限位块接触，悬架弹簧的另一端设置于限位槽内。
9.进一步的，还包括防尘罩，所述防尘罩套设在减振器总成上，并且防尘罩被悬架弹簧包围；防尘罩内设置有包围空间，通过包围空间将活塞杆以及缸筒靠近活塞杆的一端包围，包围空间靠近缸筒的一端设置有开口供活塞杆以及缸筒通过；防尘罩远离缸筒的一端与安装盘组件配合；所述防尘罩呈伸缩管状。
10.进一步的，还包括缓冲块，所述缓冲块装配在活塞杆上，处于安装盘组件与缸筒之间，并且被防尘罩包围。
11.进一步的，所述缓冲块上设置有将其贯穿的通过孔，活塞杆将通过孔穿过；在通过孔内还有设置有形变空间，形变空间处的内径大于活塞杆的直径；在缓冲块的外表面还设置有朝向缓冲块内部凹陷的形变槽。
12.进一步的，所述安装盘组件包括第一安装部和第二安装部，第一安装部与第二安装部连接，并且第一安装部设置于第二安装部朝向缸筒的一面；第二安装部内设置有安装空间，活塞杆穿过第一安装部进入安装空间与第二安装部配合；限位槽设置于第二安装部，并在限位槽内设置垫块；所述垫块与悬架弹簧接触；垫块内设置有形变空间。
13.进一步的，安装空间内设置有装配块和装配板，所述装配块设置于安装空间的两
端；装配板的两端分别与安装空间两端的装配块连接，活塞杆穿过第一安装部进入安装空间与装配板连接。
14.进一步的，所述第一安装部内设置有配合空间，并且在配合空间朝向缸筒的一侧设置有开口，所述缓冲块设置于配合空间内。
15.进一步的，防尘罩远离缸筒的一端设置于配合空间内与安装盘组件配合；缓冲块的外表面还设置有环绕其设置的安装块，所述安装块设置于缓冲块靠近第一安装部的一端；在包围空间靠近第一安装部的一端设置有与安装块配合的安装槽。
16.本实用新型的有益效果是：
17.在本实用新型中，通过支架和辅助装配槽的设置，通过至少两个角度对减震器总成进行装配，使得本实用新型的装配强度更高；进而使得本实用新型能够更为稳定的进行减震工作，也使得减震的效果更佳。
18.在本实用新型中，支架采用高强度铸钢制造，进而增强了强度，使得装配的稳定性更高，使得本实用新型的减震效果得到保证；同时还能提高产品使用寿命。
19.在本实用新型中，悬架弹簧的设置能够进一步的辅助减震器总成更为稳定的进行减震工作；同时悬架弹簧将减振器总成包围，也能起到保护减振器总成的效果，使得本实用新型整体的强度更高；限位槽的设置进一步的提升了悬架弹簧装配的稳定性。
20.在本实用新型中，防尘罩的设置够避免减震器总成内进入灰尘等物体，影响到减震器总成的减震效果；同时也能起到一定的保护效果，避免减震器总成受损；同时防尘罩呈伸缩管状，使得防尘罩在受压使能够进行一定程度上的收缩，并在不受力时重新展开；进而避免活塞杆在伸缩过程中，防尘罩与限位块之间出现接触并造成损坏。
21.在本实用新型中，缓冲块的设置能够避免活塞杆在收拢的过程中，连接部与缸体之间出现撞击导致受损；形变空间的设置使得缓冲块在受到作用力同时与连接部和缸体接触时，能够通过形变缓解作用力，进一步的保护连接部和缸体，避免其两者受损；形变槽的设置则可以进一步的辅助缓冲块进行形变。
22.在本实用新型中，活塞杆穿过第一安装部进入安装空间与第二安装部配合，使得活塞杆和安装盘组件的配合更为牢固稳定。
23.在本实用新型中，第一安装部内设置有配合空间，并且缓冲块设置于配合空间内，使得缓冲块的安装更为稳定。
24.在本实用新型中，通过安装块和安装槽的配合，使得缓冲块和防尘罩能够相互配合进行装配，进而提升本实用新型的装配稳定性；使得本实用新型整体强度更高，减震也更为稳定。
附图说明
25.图1为本实用新型整体的剖面图。
26.图2为装配部所在区域的剖面图。
27.图3为悬架弹簧所在区域各部件配合的剖面图。
28.图4为安装盘组件的结构图。
29.图5为防尘罩的剖面图。
30.图6为缓冲块的剖面图。
31.图中标号：
32.1.减振器总成；2.安装盘组件；3.悬架弹簧；4.防尘罩；5.缓冲块；6.安装件；11.缸筒；12.活塞杆；13.装配部；14.支架；15.辅助装配槽；16.限位块；17.装配孔；21.限位槽；22.第一安装部；23.第二安装部；24.垫块；41.包围空间；42.安装槽；51.通过孔；52.形变空间；53.形变槽；54.安装块；221.配合空间；231.安装空间；232.装配块；233.装配板。
具体实施方式
33.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。应当说明的是，实施例只是对本实用新型的具体阐述，其目的是为了让本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，不应视为对本实用新型的限定。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域所属的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.实施例：
37.如图1-6所示，一种高强度悬架总成，包括减振器总成1和安装盘组件2；减振器总成1包括缸筒11和活塞杆12，所述活塞杆12与安装盘组件2连接；在缸筒11远离活塞杆12的一端设置有装配部13，在装配部13远离缸筒11的一端设置有支架14，并在装配部13的侧面设置有辅助装配槽15；通过支架14和辅助装配槽15的设置，通过至少两个角度对减震器总成进行装配，使得本实用新型的装配强度更高；进而使得本实用新型能够更为稳定的进行减震工作，也使得减震的效果更佳。
38.在本实施例中，所述支架14呈“u”形，支架14远离开口的一端与装配部13连接；所述支架14采用铸钢制造，进而增强了强度，使得装配的稳定性更高，使得本实用新型的减震效果得到保证；同时还能提高产品使用寿命。
39.在本实施例中，在支架14上还设置有装配孔17，使得本实用新型的装配更为方便。
40.本实用新型还包括悬架弹簧3，悬架弹簧3将减振器总成1包围，悬架弹簧3的一端与缸筒11配合，悬架弹簧3的另一端与安装盘组件2配合；悬架弹簧3的设置能够进一步的辅助减震器总成更为稳定的进行减震工作；同时悬架弹簧3将减振器总成1包围，也能起到保护减振器总成1的效果，使得本实用新型整体的强度更高；在缸筒11上设置有限位块16，并在安装盘组件2上设置有限位槽21；悬架弹簧3的一端与限位块16接触，悬架弹簧3的另一端设置于限位槽21内，限位槽21的设置进一步的提升了悬架弹簧3装配的稳定性。
41.本实用新型还包括防尘罩4，所述防尘罩4套设在减振器总成1上，并且防尘罩4被悬架弹簧3包围，防尘罩4的设置够避免减震器总成内进入灰尘等物体，影响到减震器总成的减震效果；防尘罩4内设置有包围空间41，通过包围空间41将活塞杆12以及缸筒11靠近活
塞杆12的一端包围，起到一定的保护效果，避免减震器总成受损，包围空间41靠近缸筒11的一端设置有开口供活塞杆12以及缸筒11通过；防尘罩4远离缸筒11的一端与安装盘组件2配合；所述防尘罩4呈伸缩管状，使得防尘罩4在受压使能够进行一定程度上的收缩，并在不受力时重新展开；进而避免活塞杆12在伸缩过程中，防尘罩4与限位块16之间出现接触并造成损坏。
42.在实用新型还包括缓冲块5，所述缓冲块5装配在活塞杆12上，处于安装盘组件2与缸筒11之间，并且被防尘罩4包围，缓冲块5的设置能够避免活塞杆12在收拢的过程中，连接部与缸体之间出现撞击导致受损。
43.在本实施例中，所述缓冲块5上设置有将其贯穿的通过孔51，活塞杆12将通过孔51穿过；在通过孔51内还有设置有形变空间52，形变空间52处的内径大于活塞杆12的直径；在缓冲块5的外表面还设置有朝向缓冲块5内部凹陷的形变槽53；形变空间52的设置使得缓冲块5在受到作用力同时与连接部和缸体接触时，能够通过形变缓解作用力，进一步的保护连接部和缸体，避免其两者受损；形变槽53的设置则可以进一步的辅助缓冲块5进行形变。
44.在本实施例中，所述安装盘组件2包括第一安装部22和第二安装部23，第一安装部22与第二安装部23连接，并且第一安装部22设置于第二安装部23朝向缸筒11的一面；第二安装部23内设置有安装空间231，活塞杆12穿过第一安装部22进入安装空间231与第二安装部23配合，使得活塞杆12和安装盘组件2的配合更为牢固稳定；限位槽21设置于第二安装部23，并在限位槽21内设置垫块24；所述垫块24与悬架弹簧3接触；垫块24内设置有形变空间52，通过形变空间52使得垫块24可通过形变缓解来自悬架弹簧3的冲击力。
45.在本实施例中，第一安装部22和第二安装部23之间通过螺母和螺丝组成的安装件6进行配合；并且包括三组安装件6，所述三组安装件6呈三角形状设置，使得安装盘组件2整体更为稳定、强度更高。
46.在本实施例中，安装空间231内设置有装配块232和装配板233，所述装配块232设置于安装空间231的两端；装配板233的两端分别与安装空间231两端的装配块232连接，活塞杆12穿过第一安装部22进入安装空间231与装配板233连接。
47.在本实施例中，所述第一安装部22内设置有配合空间221，并且在配合空间221朝向缸筒11的一侧设置有开口，所述缓冲块5设置于配合空间221内，使得缓冲块5的安装更为稳定。
48.在本实施例中，防尘罩4远离缸筒11的一端设置于配合空间221内与安装盘组件2配合；缓冲块5的外表面还设置有环绕其设置的安装块54，所述安装块54设置于缓冲块5靠近第一安装部22的一端；在包围空间41靠近第一安装部22的一端设置有与安装块54配合的安装槽42；通过安装块54和安装槽42的配合，使得缓冲块5和防尘罩4能够相互配合进行装配，进而提升本实用新型的装配稳定性；使得本实用新型整体强度更高，减震也更为稳定。
49.在本实施例中，减振器总成1采用双缸双作用充气油压减振器，满足车辆对高阻尼特性的要求，保证减振器响应迅速、高灵敏度、低噪音等特性；提高汽车减振效果。
50.值得说明的是，本实用新型的其他技术方案均属于现有技术，故不作赘述。
51.以上所述仅是本实用新型优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围。